למרות בלמי התוף הומצאו הרבה לפני הדיסק מודרני, הם עדיין נשארים רלוונטיים עבור יצרנים ובעלי הרכב.פופולריות כזו כבר זכתה על חשבון קלות הבנייה.בלם תוף הרבה יותר קל, ו, בהתאמה, ואמין, ובלמי דיסק יומרניים.היסטורית ייצור
והם הומצאו במאה ה -19.אב הטיפוס הראשון של הבלמים המודרניים היה מערכת פרימיטיבית של רק שלושה מרכיבים.זה היה למעשה תוף בלם קבוע לגלגל הקלטת, עמידה וגמישה הממוקמת סביבו, כמו גם מנוף פורש הפרט האחרון.באופן טבעי, את חיי השירות של המערכת היו קצרים, חוץ מזה יש לי אבנים ועפר שונים.
לשפר את העיצוב עד תחילת המאה ה -20.אז המהנדס לואי רנו המציא בלם תוף חדש עם רכיבים אמין יותר.בפעם הראשונה זה כלול רפידות ממוקמות בתוך המנגנון.מכשיר הבלימה מוגן היטב מלכלוך, ולכן כל החיים שלה גדלו באופן משמעותי.
מאז בלם התוף השתנה שוב ושוב העיצוב והחומרים שלה, אבל תפקידה נותר ללא שינוי.הסדר כזה עדיין מפחית את המהירות של המכונית במידת צורך.כמו כן, שימש כבלם היד.
מה הוא דיסק בלם התוף המודרני?מול
ותופים אחוריים עשויים כולו מפלדת אל-חלד וברזל רקיע.פלט אלמנט מוכן לטחון את הצד הפנימי והוא רכוב על הרכב.פרט הוא רכוב על מוט התמיכה או על רכזת גלגל.בנוסף
לעיצוב של בלם התוף מורכב מהאלמנטים הבאים: רפידות
- בלם עם הרכב חומר חיכוך מיוחד (כל יצרן שומר שיטה סודית של ייצור).
- צילינדר הידראולי (ייתכן שיש כמה חתיכות).דיסק
- מגן.
- שכר מיוחד.
- לחזור אביב.מנגנון
- samopodvoda.
- מגדל תוף.רפידות אספקת מנגנון
- .
איך בלם תוף?
העיקרון של מנגנון זה הוא כדלקמן.הנהג בדוושת הבלם יוצר לחץ מסוים בנוזל עובד.זה בתורו פועל על גליל הבוכנה.אחרי שהתגבר על כוחות אביב תמורת האלמנט האחרון actuates נעלי הבלם, לסטות צדדים וסמוכים מקרוב את פני השטח של התוף.כתוצאה מכך, את מהירות סיבוב של חלקים מופחתת במידה ניכרת, ועם המהירות ההרכב יורדת.סיכום
כפי שניתן לראות, חלק מהעיצוב של בלם התוף באמת השתנה הרבה בלמעלה מ -100 שנות קיום.כל הטכנולוגיות המשמשות היום ולספק את המכונית בהקדם מרחק הבלימה על כל משטח כביש.על היעילות של צעד אחד, הם לא נחותים למתחרים שלהם - מערכות הדיסק.לכן, בלמי תוף עדיין ביקוש גבוה בקרב נהגים, אך בשנים האחרונות, חברות רבות מנוע מסרבות להשלים את המכוניות שלהם עם מכשירים כאלה, והעדיפו דיסק.
