שום פעולה תתקיים ללא הפסד - זה תמיד שם.התוצאה היא תמיד פחות מהמאמצים שצריכים להשקיע כדי להשיג אותו.על הפסדים גדולים באופן ביצוע העבודה, ומציין את היעילות (COP).
מה עומד מאחורי קיצור זה?למעשה, זה מקדם יעילות של המנגנון ושיעור שימוש מושכל באנרגיה.יש הערך לא יעילות כמה יחידות, זה באה לידי ביטוי באחוזים.גורם זה נקבע כיחס בין העבודה שימושית למכשיר בילה על תפקודה.כדי לחשב את היעילות של נוסחת החישוב ייראה כך:
יעילות = 100 * (עשיתי עבודה / עבודה שימושית שהושקעה)
במכשירים שונים לחישוב יחס זה באמצעות ערכים שונים.ליעילות של מנועים חשמליים תופיע כיחס על ידי לאנרגיה החשמלית המתקבלת מרשת העבודה שימושית.ליעילות התרמית של המכונות ייקבע כיחס על ידי מספר שהושקע כדי לחמם עבודה שימושית.
כדי לקבוע את היעילות נחוצה לכל הסוגים השונים של אנרגיה והעבודה באה לידי ביטוי באותן יחידות.אז זה יהיה אפשרי להשוות כל אובייקטים כגון תחנות כוח גרעיני, הגנרטורים, ואובייקטים ביולוגיים, במונחים של יעילות.
כפי שכבר צוינו, בשל הפסדים בלתי נמנעים ביעילות של המנגנונים הוא תמיד פחות מ1. לפיכך, את היעילות של תחנות כוח תרמיות להגיע 90% ביעילות של מנועי בעירה הפנימיים הוא פחות מ -30%, את היעילות של השנאי החשמלי היא 98%.המושג יעילות יכול לשמש כמנגנון באופן כללי, ולצומת הבודדים שלה.עם הערכה כוללת של היעילות של המנגנון כ( יעילותה) כל נלקח יעילות עבודה של רכיבים בודדים של המכשיר.הבעיה
של צריכת דלק לא הופיעה היום.עם העלייה המתמדת במחיר של שאלת מנגנוני שיפור יעילות האנרגיה הופכת מתיאורטי בלבד לשאלה מעשית.אם את היעילות של רכב קונבנציונלי אינה עולה על 30%, אז 70% מהכסף שהוצא על דלק למכונית, אנחנו פשוט לזרוק.התמורה
של היעילות של מנוע הבעירה הפנימי (מנוע בעירה פנימי) מראה כי הפסדים להתרחש בכל שלבי העבודה שלה.כך, רק 75% מהדלק הנכנס שריפה בצילינדרים של המנוע, ו- 25% נפלט.מכל הדלק השרוף הוא רק 30-35% מהחום שוחרר משמש לביצוע עבודה שימושית, או אחר החום הולך לאיבוד עם גזי הפליטה, או נשאר במערכת הקירור של הרכב.מהכח וכתוצאה מכך לעבודה שימושית המשמשת כ -80%, שאר הכח הוא בילה על התגברות הכוחות של מכונית חיכוך ומכונות עזר המשמש.
אפילו דוגמא פשוטה זו, הניתוח אפקטיבי של המנגנון כדי לקבוע את הכיוון שבו העבודה צריכה להתבצע על מנת לצמצם הפסדים.אז, אחד מסדרי העדיפויות - הבטחת בעירה מלאה.זו מושגת על ידי תרסיס נוסף של דלק ומגביר את הלחץ, אז זה הופך להיות פופולרי עם מנועי הזרקה ישירה וturbocharging.ספק החום מהמנוע משמש לחימום הדלק לאידוי טוב יותר שלה והפסדים מכאניים מופחתים באמצעות ציוני שמן סינטטיים מודרניים.
כאן אנו נחשבים דבר כזה יעילות, מסביר מה הוא ומה עושה את זה.קחו למשל את הדוגמא של היעילות של המנוע ולזהות אזורים ודרכים לשפר את היכולות של המכשיר, וכתוצאה מכך היעילות.
