neatmenamų laikų, žmonija buvo bandoma atkurti natūralias sąlygas žemės, kad gautų kokios nors naudos.Vienas toks atvejis yra Panamos kanalas restruktūrizavimo, iš oficialaus atidarymo renginio metų buvo pažymėtas objektas, darančios poveikį laivybos plėtrą šioje pasaulio dalyje, nepaisant neigiamų aspektų statybos.
Panamos kanalas
Ši dirbtinai sukurta vandens telkinius, esančius Centrinėje Amerikoje.Kanalas yra junginys, ribojasi su Atlanto vandenyno ir Karibų jūra.Iš sąsmauka ilgis nuo gilaus vandens lygio - apie 82 km ir 150 m pločio, o laivas praeina per trijų būdų vartai, o tada patenka į dirbtinio ežero Gatun.Be to, turi dar kelis žingsnius ir Miraflores (natūralus vandens telkinys), mašina iš į marias.Visą kelią ir yra Panamos kanalas, kuris yra oficialus atidarymas metus - 1920.
statybos objekto buvo labai svarbus dėl ekonominių santykių su Centrinės Amerikos šalimis plėtrai, taip pat su navigacijos taikymo sritį.Kanalas leidžia dideliais laivais, pavyzdžiui, konteinerių laivų ir tanklaivių ištrauką, o sutaupoma daugiau nei 10 000 km kelių.Darbas dėl laidų atliekamas specialiu paslaugą, laikas, ant viso segmente, vidurkis yra maždaug 9 valandos.
Didžiosios statybos
Panamos kanalas, metus, kurie pažymėti oficialus atidarymas iš daugelio protus 19 amžiaus idėjų įgyvendinimo, pradėjo savo istoriją 1882 pabaigoje, kai jis pradėjo statyti.Tuo galva stovėjo didžiojo prancūzų inžinierius - Ferdinant Grafas de Lesseps, kuris turėjo tuo metu patirtį sėkmingai klojimo Sueco kanalo.
Įmonės skirtukas vandenų buvo aptartas tarptautiniame kongrese 1879 metais Prancūzijoje, o vėliau gavo koncesiją iš Kolumbijos vyriausybės 99 metų.Ši veikla vyko paskolų abonentų pagrindu, o vienos akcijos kaina buvo 500 frankų.
Pasak istorikų, Grafas Ferdinandas de Lesseps buvo įgudęs diplomatas ir oratorius, bet vėliau kūrimas - Panamos kanalas (iš oficialaus atidarymo pirmiau metus) - ten buvo apgailėtina rezultatas jam, galbūt dėl to, kad originalaus projekto išlaidų nuvertinimas.Norėdami pritraukti daug investuotojų, inžinierius pateikti skaičiai sumažintas beveik dvigubai, kad, žinoma, turėjo įtakos dėl skatinimo darbo sėkmę.
«Panama sukčiai»
įkvepiamo po statybos projekto vadovui pradžia turėjo iškęsti daug nemalonių akimirkų.Pinigai yra kritinė nepakanka, nes pirmoji paskola yra ne renkami, o vienas trečdalis planuotų lėšų.Darbo nebuvo gausa, be to, prastas sanitarines ir aktas iš kurio maliarija, vidurių šiltinės ir dizenterijos epidemija paėmė žmones.Viltis buvo silpnas, ir jei kas nors paklausė Jo: "Kas metus oficialus atidarymas Panamos kanalu?" - Žinoma, inžinierius negalėjo duoti atsakymą.
Šeimos Lesseps bandžiau ištaisyti padėtį, o projektas buvo pakeistas inžinieriaus F. Byuno-baril, kuris pasiūlė, kad vartai naudoti primygtinai.Taip pat buvo padaryta garsaus statytojas A. Eifel, tačiau po 8 metų gaminamas tik du penktadalius darbą.Norėdami tęsti projektą buvo išduotas paskolas, kad nereikia leidimo iš valdžios, bet Teodoras Ruzveltas ir Deputatų rūmų vyriausybė nepritarė šį sandorį.
Vėliau, 1892 metais, pasaulinė skandalas, o iš sąsmauka statybos vadovai buvo nuteisti.Grafas Ferdinandas de Lesseps, jis buvo paleistas iš atsižvelgiant į senatvės sudarymo, o jo sūnus - jauniausiu Lesseps, ministras, keli vadybininkai ir A. Eifelis buvo nuteisti įvairiomis sąlygomis.
metus oficialus atidarymas Panamos kanalas buvo už pavadinimų Lesseps, jo vardas buvo pašalinta iš sukčiavimo stigma išteisinimas.Laikas parodė, kad tai puikus žmogus turėjo pasiaukojamą tikslus ir principus.
