Visi žino, kad kiekvienai transporto priemonei, širdis variklis.Ir dauguma šiuolaikinių transporto priemonių yra powered by vidaus degimo varikliams.Tačiau šie varikliai yra auklėti anūkai ar net provaikaičiams vieneto, kaip garo variklį.Viskas prasidėjo su Thomas Seiver išradimą.Ji yra 1689 pastatyta pirmoji garo mašina, kuri vaidina siurblio vaidmenį.Su juo pumpuojamas vanduo, užliejo mano.Šio automobilio dizainas buvo labai lengva.Šis siurblys garai kondensuojasi ir paverčia į mažą vandens kiekiu.Tai sukuria dalinį vakuumą juo, per kurią vanduo išsiurbimas iš veleno gylyje.Bet išradimas
Seiver buvo tik pirmas žingsnis ilgame kelyje plėtros garvežių.Ir tol, kol antroje pusėje 18 amžiuje į "Go" buvo tik vandens sistemose.Jie buvo naudojama pramonės tikslams, tai yra, gamyklose.Tai buvo labai nepatogūs ir brangūs įrenginiai.Jie praėjo mechaninio judėjimo vandens rato.Norėdami tai padaryti, jie turėjo pastatyti ant upės krantai gamyklą, ir tai buvo ne visada patogu.Be to, vanduo variklio efektyviai dirbti, tai buvo būtina statyti užtvankas, tvenkiniai palaikykite, trumpai tariant padaryti daug parengiamojo darbo daug.Ir tokių vienetų galia yra ne visada pakanka gamybos poreikius.Ir žiemą arba sausra, visi jie "mirė".Tokia situacija negali tęstis ilgai.Ir garo varikliai prasidėjo tuo metu, kai ji buvo "varikliai pažangą."
ir didelis indėlis į šį padarė Thomas Newcomen, kuris 1712 išrado stūmoklio siurblys.Šis įrenginys yra varomas garais.Ir 18-ojo amžiaus 60-ųjų, James Watt ištobulino šio įrenginio dizainas ir sukurti efektyvesnę garo variklį.Jo išradimas rasti jos taikymą gamyboje.Su tokia variklis valdomas APARATAI laiko gamyklose.Pirmoji garo turbina atsirado 19 amžiaus pabaigos, 1883 m.Jis sukūrė švedas Gustav Laval.Ir anglas Čarlzas Parsons gavo už kelių reaktyvinių turbinos išradimą, kad jis yra specialiai vairuoti generatorių patentą.Ir turbina buvo plačiai naudojamas šiluminėse elektrinėse.
Garo turbinos, naudojamos ir šiandien.Jie pasukti varžtus ir elektros energijos generatorių didelių laivų.Tai turbinos šiluminė energija yra paverčiama sukimosi judesio.Ir jie gali paleisti įprastu kuru (mazuto), o nuo branduolinio reaktoriaus.A garo variklio įtaisas yra šiek tiek skiriasi nuo turbinos įrenginiui.Jis taip pat veikia poros, kad yra gaunamas kaitinant vandenį.Ir šis garo juda stūmoklius, kurie yra išdėstyti cilindrų.Šie stūmokliai sukurti tarpusavio sąveikai.Specialus mechanizmas jau konvertuoja jį į sukamasis judėjimas.Ir tokie stūmokliniai varikliai yra lokomotyvo.
Tuo metu, bandė įvesti garo variklį ir kelių transportas.Taigi, atsižvelgiant į praėjusio šimtmečio 50-aisiais TSRS mes sukūrėme specialų "visaėdis" modelį Victory.Tai buvo dėl to, kad pokario Sąjungos turėjo problemų su energijos.Ir kaip sovietiniai inžinieriai nusprendė naudoti garo Vandens vamzdžių katilas.Tuomet šis katilas buvo efektyviausias garo variklis.Su juo, galima gauti aukštą šilumos pašalinimą nuo darbinio paviršiaus, sukuriant iki 170 kg / cm2, spaudimą, ir be sprogimo katilo rizika.Šie vienetai turėjo keletą trūkumų.Bet sovietų specialistai juos pašalinti.
Ir pradžioje 1956 metu bandomojo gamykloje 21 instituto parengta pirmuosius keturis tokių mašinų.Per tų metų pavasarį, šie automobiliai dalyvavo lyginamosios ralis, kurio tikslas - nustatyti privalumus ir trūkumus šių modelių.Ši paleisti taip pat dalyvavo tradiciniame modelyje Victory.Ir iš bandymų garvežys proceso parodė save jos geriausiai.Ralio metu naudojamas kuras skirtingų rūšių.Tai Skalūnų alyvą, anglis, durpių ir naftos.Be to, automobilis gerai dirbo tokiomis kuro, skystojo kuro, žibalo, benzino, beržo medienos, alyvų atliekų ir alkoholio mišinio.Tačiau preparatai, skirti automobilio pradžios trunka iki 35 minučių.Bet ji turėjo didelį srautą į bekelės sąlygomis.Šie tyrimai buvo labai sėkmingas, tačiau netrukus praėjo, ir energijos krizė masinės gamybos šiai plėtrai ne gavo.Ir, mūsų laiką su energija vėl įtemptas, ji gali būti būtina peržiūrėti susiję su garo variklio.
