Suomijos įlankos statyti naują uostą - Bronk, pritaikyti gauti modernius laivus, pavyzdžiui, konteinerių ir keltu.Šis projektas yra įgyvendinamas pagal išsivystymo išorinių uostų Sankt Peterburgo koncepciją.Klientas yra šiaurinėje sostinėje vyriausybė ir Susisiekimo ministerija.
istorija
idėja statyti uoste 2003 m.Po rengiant Sankt Peterburgo valdžios institucijos pateikė papildomų reikalavimų, kurie vėluoja pradžios datą statybos neterminuotam laikotarpiui.Nors laidininkai buvo UAB "RosEvro Trans" ir "Neste Sankt Peterburgas".
Tačiau 2006 m autoavarijoje žuvo bendraturčių "Baltijos transporto sistemos" (vienas iš dviejų steigėjų UAB "RosEvroTrans").Projektas buvo bendrovę "Forumas", kuri šiam tikslui 2008 m įkūrė dukterinę įmonę "Feniksas".Dizainas ir inžinerija dokumentus sukūrė ZAO "Morstroy".
pakrantės infrastruktūros statybos prasidėjo 2011 m.Nors uosto Bronk buvo pripažinta strategiškai svarbų tikslą transporto sistemos Rusijoje.Per metus 2011-2014 buvo baigtas poliai ne gultų skaičių 1, 2, 3, 4, 5 ir 6. jie pradėjo statyti pastatus priežiūros ir reguliavimo institucijų, namai iš dokininkai, baigė gesinimo sistema autonominė.
pradėjo dirbti ant dugno.Iki 2015 rugsėjo statybininkai planuoja pasiekti tūpti kanalo gylis iki 11 metrų.
2013, siekiant iš dalies kompensuoti žalą, padarytą aplinkai statybos MMPK "Bronka" į Leningrado regione rezervuarų paskelbė 10 tūkst. Ladoga char žuvų rūšims.Veiksmas finansavo bendrovė "Phoenix", "kaip už žalą, kurią padarė statybos kompensaciją.Pati programa yra skirta 5 metus.
Privalumai
transporto mainams vienas iš galimų konkurentų, Ust Lugos, naujai pastatytas (užsakė 2001) ir atitinka šiuolaikinius poreikius vežėjams.Bet jis turi didelį trūkumą: jis yra toli nuo Sankt Peterburgo.
Be to, transportavimas Ust Lugos yra prasta - kelio kokybė yra toli nuo idealo, plius pietų ir šiaurės sritys yra labai užimtas dabar, ir transporto priemonių tankis didės tik su laiku.
antrą darbo uostas (Sankt Peterburgas gyvena iki savo slapyvardį Šiaurės kapitalas) šiuo fone atrodo geriau - bet prieiga prie žiedinio kelio su savo terminalus eina per WHSD ir ZSD turi tiesioginį išėjimą tik I ir II krovinių skyriuje.Sunkvežimiai kad kelionės III ir IV zonose turi eiti per miesto rajonų, kurie gali būti nenaudinga arba vairuotojams ar gyventojams.
jūros ir sausumos įėjimai
uosto Bronk Neturintys šių trūkumų.2013, jis buvo prijungtas prie žiedinio kelio.Iš į jį žemės, yra A-120 ir žiedinio kelio.Pakankamai arti, kad tilptų gerai KAD-2.
eksportuojant prekes geležinkeliu galima keliomis kryptimis: per stočių katilų ir Weimar apie W / E filialo Gatchina kryptimi per stoties MGA.
Po Jūrų daugiafunkcinio komplekso užbaigimo perkrovimo "Bronk" gebėti konteinerinius laivus ir krovininius keltus.Tai apima:
- CKH-1500 (Atlanto Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax "(WAN Hai 501);
- Pranešimo Panamax "(WAN Hai 501).
ekonomikos efektyvumas
uosto Bronk žengti pirmą bandymus 2015 rugsėjo - bent jau tam tikrose susisiekimo ministro Maksim Sokolov.Pasak jo, transporto srityje yra labai pelninga ir perspektyvi - yra "kietas" daug pinigų, o kitą uostą eksploatuoti ir padidinti kaip visuma pajamų potencialą šalyje.
Tuo pačiu metu, šis sprendimas sunkvežimiai.Su įvedimo eksploatuoti MMPK "Bronk" žymiai sumažinti didelio uostamiesčio (Sankt Peterburgas) Loading, tai bus perkelti krovinių tvarkymas, kuris vykdomas beveik pačiame miesto centre.Taip pat tikimės pamatyti 2300 naujų darbo vietų.
į eksploataciją pirmą Terminal Investment laiką pasieks 43 mlrd. Rublių.Tiesioginiai metinės mokesčių mokėjimai į 3,7 mlrd sumą. RUB., Ir netiesioginis pajamų į biudžetą sudarys 11 mlrd. Rublių.
Ekologija
aplinkosaugos problemas ir uosto poveikis statomas pobūdžio ir toliau kelia diskusijas.Viena vertus, tokia plataus masto projektas negali turėti ant regione Biosistem padėčiai.Kita vertus - yra įdėti rimtas pastangas, siekiant sumažinti neigiamą poveikį statybos iki minimumo.
Visų pirma, tuo XVI ief "Baltijos jūros diena" ataskaitoje skambėjo VFShumsky, kuriame pažymima, kad 2013-2014 metais buvo auginami ir gaminami Ladogos ežero daugiau nei 166.000. Jaunas Ladoga char.2015 metais planuojama pagaminti daugiau kaip 196 tūkst.
Ekspertai pažymi, kad priemonės, kurių buvo imtasi siekiant sumažinti poveikį aplinkai, tvari statyba yra gana didelis.
Lomonosovo
Miestas - buvę daiktai princas ADMenshikov, asocijuota Peter I Jis yra netoli Bronco - pakankamai arti, kad įgulos ir atvykstančių laivų jį gali pamatyti keleiviai.Lomonosovo taip pat yra įtrauktas į "objektų susirūpinimą" dėl iš "Bronk" lyderių skaičius - ypač, miestas planuojama pasodinti medžiai ir sodai 17 sklypus ir pasodino 977 ąžuolų sodinukais.
prognozės
Iki šiol daugiau nei 80% krovos paslaugų rinkoje priklausė Global Ports - jos kontroliuojama "Petrolesport" First konteinerių terminalas ir "Moby Dick" ir tik konteinerių terminalą Ust Lugos.
statybos MMPG "Bronk" šaukliai galą į šią monopolijos.Ekspertai prognozuoja, kad "DP" į pirmąją vietą naujasis uostas bus atidėti istorinės dalies Sankt Peterburge naštą, tada - iš Baltijos šalių, o tik tada - iš Suomijos.
Vienas iš pagrindinių tendencijų šiandien Baltijos jūroje - laivų didesnio pajėgumo naudojimas.Jis sukelia vadinamąjį sieros direktyvos įvedimo - tai privertė laivybos bendrovėms naudoti siurblys, atitinkamai brangesnį kurą.
Kaip rezultatas, frachto tarifai gali padidėti 15-20%, daug laivų savininkus, norėdami sutaupyti pinigų, naudoja laivus su dideliu keliamoji galia.Ir tai suteikia uostų pranašumus, kurie turi gilų požiūrį kanalą, įskaitant Bronka.
skirtingi požiūriai ir grūsčių Peterburgo terminalų lygis.Iš investuotojų nuomonės buvo išgirsti statomas uosto perkrovos, o pasaulinės uostų atstovai sako "Comfortable" daug darbo - tai yra, egzistuojantys pajėgumai užima apie 75%.
Naujos jūros perkrovimo kompleksas daug privalumų: didelis gylis kanale (tai rimtas veiksnys konkurencijos), didžioji teritorija, prieinamumas (patogus kelių ir geležinkelio mazgas), trumpas kelias nuo įėjimo plūduro iki uosto akvatorijoje.
Dėl šių veiksnių, statyba MMPG "Bronk" pritraukia daug dėmesio.Tačiau ši nauda bus tik prasmingas, jei naujoji uosto atneš žemiaisiomis kainomis paslaugos, sandėliavimas ir muitinės dokumentų įforminimą ir žymiai pakelti kultūros lygį uosto paslaugų.
Kaip padalinti klientai
bronchų tikimasi valdžią po pirmojo terminalo starto -. 1,45 mln ESS.Iki 2022 -. 3 mln TEU per metus.Šis uostas gali eiti Klientai šalia Rusijos uostus.Dėl Suomijos pusę, Helsinkyje terminalas gana konkurencingi, tačiau kiti gresia - iš tiesų apie 15% Rusijos laivų ten iškrautas.Yra labai reali tikimybė, kad po to, kai jie bus bronchų starto jį naudoti.
