modernus jaunimas, ir net brandūs piliečiai, sunku suprasti, kas sukelia jaudulį, atrodė tada fantastinis skraidymo aparatams.Sidabrinė lašai greitai Sekcijiniai iš mėlyno dangaus, džiaugiamės jaunimo šeštojo dešimtmečio pradžioje vaizduotė.Platus garų takas nepaliko jokių abejonių dėl variklio tipą.Šiandien tik kompiuterių žaidimai, pavyzdžiui, karo Thunder, su savo reklaminėje pasiūlymas pirkti reaktyvinį lėktuvą SSRS, suteikti tam tikrą informaciją apie šį plėtros vidaus aviacijos etape idėja.Bet visa tai prasidėjo dar anksčiau.
Kas yra "reaktyvinės»
protingą kyla klausimas apie orlaivio tipą vardu.Anglų kalba jis trumpai skamba: "Jet.Rusų apibrėžimas užsimenama apie tam tikrą reakciją rūšies buvimą.Aišku, kad ji yra ne apie kuro oksidacijos - jis yra įprastiniais benzino varikliams.Veikimo principas yra toks pat, kaip ir srove raketomis.Fizinio kūno reakcija, išleidžiamo dujų srauto stiprumo yra išreikšta suteikiant jai priešinga kryptimi pagreičio.Visa kita - jau subtilybes, kurios apima įvairius techninius parametrus sistemos, pavyzdžiui, aerodinaminių savybių sistema, sparno profilio, variklio tipą.Yra galimi variantai, kurie ateis Engineering Bureau šiame procese, dažnai randa panašius techninius sprendimus, savarankiškai.
Atskiras tyrimai iš lėktuvo raketų šiuo aspektu rimtai.Be kuro stiprintuvus įdiegtų siekiant sumažinti paleisti ir sudeginimo ilgis, darbas buvo atliktas prieš karą.Be to, bandoma įdiegti kompresoriaus variklį (nesėkmingai) lėktuve Coandă 1910 leido išradėjas Henris Koandos teigti, Rumunijos prioritetas.Tačiau šis projektas iš pradžių buvo neveiksminga, patvirtino pirmą bandymą, kurio metu lėktuvas sudegė.
Pirmieji žingsniai
pirmasis reaktyvinis lėktuvas, sugebėti atlikti ore ilgą laiką, atsirado vėliau.Pionieriai pradėjo vokiečiai, nors tam tikra pažanga mokslininkai padarė kitose šalyse - JAV, Italiją, Didžiąją Britaniją ir atgal, o techniškai Japonijoje.Šie mėginiai buvo, iš tiesų, sklandytuvai paprastųjų kovotojai ir sprogdintojai, kurie buvo įrengti naujo tipo variklis, neturi sraigtus, kuris sukėlė nuostabą ir netikėjimą.TSRS ši problema inžinieriai taip pat dalyvauja, bet ne taip aktyviai, su įrodytais ir patikimą užsukamu technika dėmesio.Nepaisant to srove lėktuvo modelis B-1, įrengta TRD dizaino lopšiai AM buvo išbandytas prieš pat karą.Įrenginys buvo labai nepatikimas, azoto rūgštis, naudojama kaip oksidantas, valgymo iki kuro bakai, ten buvo kitos problemos, tačiau pirmieji žingsniai yra visada sunku.
«Shturmfogel" Hitleris
Dėl Fiureris mentaliteto, tikėjosi sutraiškyti "priešų Reicho" (kurią jis laikomas šalį beveik visi pasaulio šalys), Vokietijoje po Antrojo pasaulinio karo pradžioje pasirodė darbą, susijusį su įvairių tipų kūrimą "stebuklasginklai ", įskaitant purkštukai.Ne visos šio darbo sritys buvo nesėkmingas.Dėl sėkmingų projektų yra "Messerschmitt-262" (dar žinomas kaip "Shturmfogel") - pirmasis reaktyvinis lėktuvas pasaulyje, masinės gamybos.Įrenginys maitinamas dviejų Turboreaktyvinių turėjo radaras nosies, maksimalus greitis artimas garsas (daugiau kaip 900 km / h), ir pasirodė gana veiksmingas prieš Aukštuminiai B 17 ("Skrajojantis tvirtovė") sąjungininkais.Fanatikas tikėjimas Adolfo Hitlerio ypatingų galimybių naujas technologijas, tačiau, paradoksalu suvaidino blogą vaidmenį kovos biografijų ME-262.Sukurtas kaip kovotoją, jis yra ne ta kryptimi "iš viršaus", paversta bombonešis, ir šis pakeitimas neįrodė save visiškai.
«Arado»
srove principas buvo taikomas viduryje 1944 dėl bombonešis "Arado-234" (vėl vokiečiai) statybai.Jis sugebėjo parodyti savo neeilinius kovinius pajėgumus, puola pozicijas sąjungininkai nusileido į Cherbourg uosto.740 km / h ir TEN-lubų greitis nepasidavė tikimybė Flak pataikė į taikinį, o amerikiečių ir britų naikintuvai tiesiog negalėjo pasivyti su juo.Be bombardavimo (labai netikslus dėl akivaizdžių priežasčių), "Arado" daro aerofotografavimo.Antroji patirtis, naudojant jį kaip šoko priemonėmis perėmė Lježas.Vokiečių nuostoliai nebuvo patirtos, ir jei ištekliai nacistinės Vokietijos buvo didesnis, o pramonė galėtų išleisti "AR-234" į daugiau nei 36 atvejų suma, antihitlerinės koalicijos šalys sekėsi prastai.
«U-287»
Vokietijos pokyčiai patenka į draugiškas rankas per Antrąjį pasaulinį Laimėjo po nacizmo pralaimėjimą.Vakarų šalys jau galutinis etapas gesinimo pradėjo ruoštis ateinančiam konfrontacijos su SSSR.Stalino vadovybė ėmėsi atsakomųjų priemonių.Abi šalys buvo aišku, kad kitą karą, jeigu jis vyksta, bus kovoti purkštukai.Sovietų Sąjunga tuo metu dar neturėjo branduolinio galimą poveikį, darbas buvo tik sukurti gamybos technologija atominę bombą.Bet amerikiečiai buvo perimta labai įdomu "Junkers-287", kuris turėjo unikalų skrydžio charakteristikos (kovoti su apkrova 4000 kg, 1500 km nuotolį, lubų 5000 metrų, iš 860 km / h greičiu).Keturi variklis neigiamas nurašymas (ateities "nematomą prototipas) leidžiama naudoti orlaivį kaip branduolinės vežėjas.
pirmieji pokario
Lėktuvai nėra suvaidino lemiamą vaidmenį per Antrąjį pasaulinį karą, todėl sovietų gamybos įrenginių urmu sutelkė savo pastangas gerinant dizainą ir didinti įprastinių varžtams kovotojų, atakos lėktuvų ir bombonešių gamybą.Perspektyvių vidutinio atominių mokesčių klausimas buvo sunku, ir buvo nuspręsta greitai, kopijuoti Amerikos "Boeing B-29 (Tupolev Tu-4), tačiau pagrindinis tikslas buvo opozicija galimą agresiją.Norėdami tai padaryti, pirmiausia reikia kovotojas daryti - aukštas, judrus ir, žinoma, greitį.Apie tai, kaip sukurti naują kryptį orlaivių, gali būti vertinami pagal raide dizaineris Jakovlevas į centrinio komiteto (rudens 1945), kuris nustatė tam tikrą supratimą.Paprastas tyrimas užėmė Vokietijos technologijų partijos vadovybės laikė nepakankama priemonė.Šalis buvo būtinos modernios sovietų lėktuvai, kurie yra ne prastesnės, ir visus esminius pasauliniu lygiu.Tuo 1946 parade garbei spalio (Tushino) jubiliejinių jie turėjo parodyti žmonėms ir užsienio svečius.
Laikas Yaqui ir PPG
Rodyti turėjo kažką, bet nepadėjo: apibendrino oras, buvo rūkas.Demonstravimas naujų orlaivių buvo perkelta į gegužės diena.Pirmoji sovietinė reaktyvinis lėktuvas pagamintas iš 15 bandinių serija buvo sukurta Mikoyan ir Gurevičius (MiG-9) ir Jakovlevas (Jak-15).Abu pavyzdžiai buvo skirtingi korpuso žingsnių schema, kurioje uodegos dalis žemiau ribojasi srovę, pagaminti purkštukus.Savaime suprantama, kad apsaugotų jį nuo perkaitinimo, šie specialios sritys odos padengta sluoksniu iš ugniai atsparios metalo.Abu orlaiviai buvo skirtingi masė skaičius varikliu ir paskirties, bet apskritai patenkinti Sovietų Orlaivių keturiasdešimt metų pabaigoje mokyklą.Jų pagrindinis tikslas buvo pereiti prie naujo tipo elektrinę, bet to atlikti kitus svarbius uždavinius: mokymą skrydžio personalo ir plėtros technologinius klausimus.Šie purkštukai, nepaisant didelių apimčių jų produkcijos (šimtai vienetų), buvo laikoma laikina ir reikia pakeisti kiek galima greičiau, iš karto po to, kai daugiau pažangių dizaino išvaizdą.Ir netrukus, momentas atėjo.
Penkioliktasis
Šis lėktuvas tapo legenda.Ji buvo pastatyta iki šiol neregėtu taikos meto serijos, tiek kovoti ir suporuotų mokyklos versiją.MiG-15 konstrukcija naudojama daug revoliucinių techninių sprendimų, pirmasis bandymas sukurti patikimą sistemą gelbėjimo Pilot (katapulta), jos įrengtas galingas patrankos ginkluote.Iš reaktyvinio lėktuvo, nedidelė, tačiau labai veiksmingas, greitis leido jam nugalėti sunkiųjų strateginių bombonešių Armadas Korėjos, kur karas deglo netrukus po naują Interceptor atsiradimą danguje.MIG tapo JAV "Sabre" atitikmuo, pastatytas ant panašios schemos.Per gesinimo pateko į priešo rankas.Sovietų lėktuvas pagrobtas Šiaurės Korėjos pilotas, vilios didžiulės pinigų atlygį.Paminkštintas "Amerikos" pavyko ištraukti iš vandens ir atnešti į SSRS.Abipusis "keitimasis patirtimi" mokytis iš sėkmingiausių dizaino sprendimai.
Keleivių reaktyvinių
greitis reaktyviniai - jos pagrindinis privalumas, ir tai taikoma ne tik bombonešiai ir naikintuvai.Jau keturiasdešimt metų pabaigoje į tarptautinę oro išvyko laivas "Comet", pastatytą Britanijoje.Ji buvo sukurta specialiai žmonėms vežti, tai buvo patogu ir greita, bet, deja, nėra patikimi: per dvejus metus, septynis nelaimingų atsitikimų įvyko.Tačiau pažanga greitaeigių keleivinių transporto srityje jau buvo neįmanoma sustabdyti.Per šeštojo dešimtmečio vidurio TSRS buvo legendinis Tupolev Tu-104 versija konvertavimo TU-16.Nepaisant daugelio skrydžio nelaimingų atsitikimų su nauja aviacijos įrangos, reaktyviniai lėktuvai vis įvaldę kainomis.Palaipsniui sudaryti ilgalaikę išvaizdą linijinės ir idėjų apie tai, kaip ji turėtų būti.Sraigtai (sraigtiniais) naudojami dizainerių vis retai.
Kartos kovotojai: pirmas, antras ...
kaip ir beveik bet technika, reaktyviniai perėmėjų yra klasifikuojamas pagal kartoms.Iš viso šiuo metu yra penki, ir jie yra ne tik išleidimo modelius ir projektavimo ypatumai metų.Jei iš pirmųjų pavyzdžių iš esmės turėjo pasirodyti apie pasiekimus klasikinių aerodinamikos srityje bazę koncepcija (kitaip tariant, Variklio tipas buvo pagrindinis skirtumas tarp jų), antrosios kartos perėmė esminių funkcijų (valomas sparnas, fiuzeliažas yra visiškai kitokia forma, ir kt.) Šeštajame dešimtmetyje,buvo manoma, kad oro mūšis niekada dėvėti manevringumo charakterį, bet laikas parodė, kad šiuo požiūriu klaidingas.
... ir iš trečiosios į penktąją
«Šuo dump" santykį tarp šešiasdešimtųjų "Skyhawk", "Phantom" ir PPG, virš Vietnamo ir Artimųjų Rytų dangaus nurodė, kad toliau plėtoti kursą, ženklinimas antrosios kartos reaktyvinių perėmėjų atvykimo.Kintamos geometrijos sparnas, išsėtinei gebėjimas viršija garso ir raketa kartu su galingų aviacijos greitis tampa požymiai trečiosios kartos.Šiuo metu oro pajėgų bazė labiausiai technologiškai pažengusių šalių parko ketvirtos kartos mašinų, kurios tapo dar produkto kūrimo.Dėl tarnybos gavo daugiau sudėtingus projektus, derinant aukštą greitį, manevringumą, prasto matomumo ir elektroniniu būdu karo.Ši penktos kartos.
Turbofan Variklio
išoriškai šiandien Lėktuvai pirmieji mėginiai nereikia ieškoti labiausiai anachroniška.Peržiūrėti daugelis iš jų yra gana modernus ir specifikacijas (pvz lubų ir greitis) nėra labai skiriasi nuo šiandien, bent jau iš pirmo žvilgsnio.Tačiau atidžiau susipažinti su TTX šios mašinos, akivaizdu, kad per pastarąjį dešimtmetį padaryti kokybišką proveržio į dvi pagrindines kryptis.Pirma, kintamo traukos vektoriaus sąvoka, sukuria staigaus ir netikėto manevro galimybę.Antra, koviniai lėktuvai dabar gali likti daug ilgiau ore ir keliauti didelius atstumus.Šis veiksnys yra dėl to, mažomis degalų sąnaudomis, tai yra ekonomiškas.Jis pasiektas naudojant, techniškai kalbant, dviejų kontūrų (žemuosius dažnius praleidžiantį).Ekspertai žino, kad tai deginimo technologija suteikia daugiau pilną sudegimą.
Kita įrengti modernūs reaktyviniai
yra keletas.Šiuolaikinės civilinės reaktyvinis lėktuvas varikliai funkcija mažai triukšmo, aukšto lygio komfortą ir aukštą stabilumą skrydžio.Paprastai jie widebody (įskaitant mnogopalubnye).Pavyzdžiai kariniams orlaiviams yra įrengtos (aktyvus ir pasyvus) pasiekti mažą radaro parašą ir elektroninį karą.Tam tikra prasme, Gynybos ir komercinių modelių reikalavimai susikerta šiandien.Kaina reikia orlaivius visų tipų, nors ir dėl skirtingų priežasčių: vienu atveju, siekiant padidinti pelningumą, kita - išplėsti kovos spindulys.Ir šiandien mes turime padaryti triukšmas kiek įmanoma civilinių ir karinių.
