Daugiau nei du šimtus metų praėjo nuo to momento, kai žmonija išrado pirmąjį garvežiai.Tačiau iki šiol geležinkelio antžeminiu transportu, vežančių keleivius ir sunkius krovinius su elektros ir dyzelino galia, yra gana dažni.
Jis sakė, kad visus šiuos metus, inžinieriai-išradėjai aktyviai dirba plėtoti alternatyvius būdus judėti.Jų darbo rezultatas tapo magnetinė levitacija traukinys.
istorija
Idėja sukurti magnetinį levitacijos traukinys buvo aktyviai plėtojama XX amžiaus pradžioje.Tačiau, siekiant įgyvendinti ne dėl įvairių priežasčių nebuvo nepavyks laiku projektą.Darant tokius traukinys pradėjo tik 1969 Tai buvo tada, kad Vokietijos Federacinės Respublikos teritorija pradėjo kloti magnetinį takelį, dėl kurių ji imsis naują transporto priemonę, kuri vėliau buvo pavadintas kaip: Maglev-traukiniu.Ji buvo pradėta 1971 Pagal magnetinio takelio surengė pirmąjį Maglev traukinio, kuris buvo vadinamas "Transrapid-02".
įdomus faktas yra tai, kad Vokietijos inžinieriai parengė alternatyvų transporto priemonę ant tų įrašų, kurie liko mokslininkas Hermanas Kemper 1934 gavo patentą, patvirtinantį magnitoplana išradimą pagrindu.
«Transrapid-02" vargu ar galima pavadinti labai greitai.Jis gali būti perkeltas maksimalus greitis yra 90 km per valandą.Žemas taip pat buvo jo pajėgumas - tik keturi.
1979 sukūrė daugiau pažangią modelį Maglev.Traukinys, vadinamas "Transrapid-05" gali atlikti šešiasdešimt aštuoni keleiviai.Jis persikėlė išilgai linijos, įsikūręs Hamburgo miesto, kurio ilgis yra 908 metrų.Maksimalus greitis, kurį sukūrė šį traukinį buvo lygus septyniasdešimt penkių kilometrų per valandą.
Tais pačiais 1979 metais Japonijoje buvo išleistas kitą modelį Maglev.Jis buvo vadinamas "ML-500".Japonijos magnetinės levitacijos traukinys sukūrė iki penkių šimtų septyniolikos kilometrų per valandą greitį.
Konkurencingumo
greitis, kuris gali sukurti magnetinį levitacijos traukinys, galima palyginti su orlaivio greitis.Šiuo atžvilgiu ši transporto rūšis galėtų tapti rimta konkurente oro maršrutų, kurie veikia esant tūkstančių kilometrų.Universalus taikymas Maglev trukdo tai, kad tradicinių geležinkelių dangų Perkelti jie negali.Magnetinė levitacija traukinys reikia statyti specialius kelius.Tai reikalauja didelių investicijų kapitalo.Taip pat manoma, kad buvo sukurtas Maglev magnetinio lauko, gali turėti neigiamo poveikio žmogaus organizmui, kuris turi neigiamą poveikį į vairuotojo sveikatos bei regionuose, kurie yra toli nuo kelio gyventojų.
Magnetinio levitacijos traukinys principas yra specialios rūšies transportu.Vairuojant kaip Maglev plūdės virš takelių neliesdami ją.Tai yra dėl to, kad transporto priemonė yra kontroliuojama dirbtinai sukurtas magnetinio lauko jėgos.Vairuojant Maglev nėra trinties.Lėtinantis jėgą tuo pačiu metu yra pasipriešinimas.
Kaip tai veikia?Apie ką Pagrindinės savybės yra magnetai, kiekvienas iš mūsų žino apie fizikos pamokas šeštoje klasėje.Jei du magnetai subūrė šiaurės polius, jie bus atstumiami.Jis sukuria vadinamąjį magnetinį levitaciją.Kai jungiantis skirtingus polius magneto bus traukia vienas kitą.Šis gana paprastas principas yra traukinio, Maglev, kuris tiesiog slysta per oro nedideliu atstumu nuo bėgių pagrindas.
jau sukūrė dvi technologijas, su kuriomis yra įjungiamas magnetine levitacijos arba sustabdymo.Trečioji eksperimentinės ir egzistuoja tik popieriuje.
elektromagnetinis pakaba
Ši technologija vadinama AVS.Jis yra pagrįstas elektromagnetinių lauko pokyčių, bėgant laikui stiprumą.Ji yra levitacija (Kylant oro) Maglev.Dėl šiuo atveju traukinio judėjimo reikalauja, T-bėgiai yra pagaminti iš metalo laidininko (paprastai).Ši sistema operacija yra panašus į paprastųjų geležinkelių.Tačiau, užuot iš traukinių aširačių įdiegta paramos ir vadovas magnetus.Jie yra išdėstyti lygiagrečiai su feromagnetinių statorių, esančių priešais T formos sienelių krašto.
Pagrindinis trūkumas yra poreikis technologija AVS kontroliuoti tarp statoriaus ir magnetų atstumą.Ir tai nepaisant to, kad ji priklauso nuo daugybės faktorių, įskaitant iš permaininga pobūdžio elektromagnetinio sąveika.Siekiant išvengti staigaus traukinio sustojimas specialiu akumuliatoriumi jame įdiegtas.Jie gali įkrauti linijinius generatoriai, įmontuotą paramos magnetais, ir tokiu būdu pakankamai ilga remti Lewitacja procesą.
stabdymo traukiniai sukurta technologija pagrįsta EMS, sinchroninis tiesiaeigis variklis suteikia mažą pagreitį.Jis atstovauja paramos magnetų ir kelio, virš kurio tvyro Maglev.Greitis ir trauka sudėtį galima reguliuoti keičiant dažnį ir intensyvumą generuoja kintamos srovės.Sulėtinti pakankamai, kad keisti magnetinės bangos kryptį.
Elektrodynamiczny pakaba
Yra technologija, kurioje judėjimas vyksta tuo Maglev bendradarbiavimo tarp dviejų laukų.Viena eilutė yra sukurta internete, o antrasis - dėl tarybos sudėtis.Ši technologija vadinama EDS.Į savo bazę yra pastatytas japonų magnetinės levitacijos traukinys JR-Maglev.
Ši sistema turi keletą iš EMS skirtumus, kurie naudojami įprastiniai magnetai, ričių, kurių elektros srovė yra taikomi tik tada, kai galia yra taikoma.
EDS technologija apima nenutrūkstamą elektros energijos tiekimą.Tai atsitinka, net jei elektros energijos tiekimas yra atjungtas.Tokio sistemos ritės yra įdiegta kriogeninio aušinimą, siekiant išsaugoti didelį kiekį elektros energijos.
privalumai ir trūkumai technologijų EDS
teigiamą pusę darbo ant elektrodinamine sustabdymo yra jos stabilumas.Net nedidelis sumažinimas arba padidinimas tarp magneto ir interneto atstumu reglamentuoja pajėgų atstūmimo ir atrakcija.Tai leidžia, kad sistema nesikeičia.Su šia technologija, nėra reikalo įdiegti elektronika kontrolei.Mums nereikia ir įtaisai, skirti reguliuoti atstumą tarp ašmenų ir magnetai.
EDS technologija turi keletą trūkumų.Taigi, pakanka jėga levitacijai kompoziciją, ji gali būti tik dideliu greičiu.Štai kodėl Maglev įrengta ratų.Jie teikia jų judėjimą esant iki šimto kilometrų per valandą greičiu.Kitas šio būdo trūkumas yra tai, trinties jėga, užpakalinėje ir priešais odpychających magnetų mažu greičiu.
Dėl stipraus magnetinio lauko, skyriuje skirtos keleiviams, turite įdiegti specialią apsaugą.Priešingu atveju, žmogus su širdies stimuliatoriaus keliauti draudžiama.Apsauga reikalingas magnetinėse laikmenose (kredito kortelės ir HDD).
sukūrė technologiją
trečioji sistema, kuri dabar egzistuoja tik popieriuje, yra nuolatinio magneto EDS versijos panaudojimas, kad nereikia aktyvuoti nutrūkus energijos tiekimui.Iki šiol buvo manoma, kad tai buvo neįmanoma.Tyrėjai mano, kad nuolatiniai magnetai nėra jėga, kuri gali sukelti levitacijos traukinys.Tačiau ši problema buvo išvengta.Norėdami išspręsti magnetus patenka į "HALBACH masyvo."Šis susitarimas sąlygoja magnetinio lauko jokiu masyvas, ir virš jo.Tai padeda palaikyti Lewitacja kompoziciją, net esant maždaug penkių km per valandą greičiu.
praktinis projekto įgyvendinimas dar negavo.Taip yra dėl to brangumo matricas, kurios susidaro dėl nuolatinių magnetų.
Privalumai Maglev
patraukliausia aspektas magnetinės levitacijos traukinys yra pasiekti didelius greičius, kad varžysis būsimos Maglev net Čiurkšlių perspektyva.Ši vežimo rūšis yra gana ekonomiškas kalbant apie energijos suvartojimą.Mažos išlaidos ir jos veikimo.Tai yra įmanoma, dėl to, kad nėra trinties.Patinka ir žemas triukšmo Maglev, kuris turi teigiamą poveikį aplinkai.
Trūkumai
neigiama Maglev yra per didelis kiekis, kurio reikia juos sukurti.Didelės išlaidos ir priežiūra stebėti.Be to, nagrinėjamu transporto rūšį, būtina sudėtingą sistemą takai ir didelio tikslumo prietaisų, kontroliuojančių tarp ašmenų ir magnetų atstumą.
įgyvendinimas Berlyne
projekto Vokietijos sostinėje 1980 atidarė pirmąjį tipas Maglev sistemą, vadinamą "M-Bahn.Audinio ilgis buvo 1,6 km.Magnetinė levitacija traukinys nuskraidinti tarp trijų metro stočių savaitgaliais.Susitikimas keleivių buvo nemokamai.Po Berlyno sienos griuvimo, miesto gyventojų skaičius padvigubėjo.Jis paėmė transporto tinklų kūrimą su galimybe teikti aukštos keleivių srautą.Štai kodėl 1991 metais, magnetinis lapas išmontuoti ir jo vietoje pradėjo statyti metro.
Birmingemas
Ši Vokietijos miestas mažos spartos Maglev sudėti nuo 1984 iki 1995 m.Oro uostas ir traukinių stotis.Magnetinio kelio ilgis yra tik 600 metrų.
Kelių dirbo dešimt metų ir buvo uždarytas dėl daugelio skundų keleivių esamą nepatogumus.Vėliau Maglev Monorail transportas pakeisti šioje svetainėje.
Šanchajus
pirmasis magnetinio kelių Berlyne buvo pastatytas vokiečių įmonės Transrapid.Projekto nepakankamumas nesutrukdė kūrėjams.Jie tęsė studijas ir gavo iš Kinijos vyriausybei, kuri nusprendė kurti šalies bėgių Maglev užsakymą.Šanchajus ir oro uosto "Pudong" susiejo didelės spartos (iki 450 km / h) keliu.
kelių ilgis 30 km atidarytas 2002 metais ateities planus - jo pratęsimo iki 175 kilometrų.
Japonija
šioje šalyje 2005 metais paroda "Expo-2005.Dėl jo atidarymo buvo pradėtas eksploatuoti magnetinį kelio ilgis 9 km.Dėl linija yra devynios stotys.Maglev tarnauja zona, ribojasi su parodos vieta.
laikomas Maglev Transportas ateitis.Jau 2025 metais planuojama atidaryti naują ultra sparti šalies, pavyzdžiui, Japonijoje.Magnetinė levitacija traukinys vežti keleivius iš Tokijo į vieną iš centrinių sričių saloje.Jo greitis yra 500 km / val.Dėl projekto reikės apie 45000000000 dolerių.
Rusija
kūrimas planuojamą didelės spartos traukinį ir geležinkeliams.Iki 2030 Rusijos Maglev susiejimas Maskvos ir Vladivostok.Būdas įveikti keleiviams 9300 km per 20 valandas.Greitis magnetinės levitacijos traukinys pasieks penkis šimtus kilometrų per valandą.
