parkas Rusijos karinių oro pajėgų transportinis lėktuvas sparčiai sensta.Ši aplinkybė negali palikti abejingų gynybai departamento vadovus, besidominčius maksimalaus mobilumo ginkluotųjų pajėgų.Orlaivių dešimtmečius tarnavo armijos "darbiniai arkliukai" palaipsniui nusitrinti, atsarginės dalys vis mažiau prieinama ir patikima tarnavimo visiems Anov nėra begalinis.Technologijų taip pat prisideda prie abiejų civilinių vežėjų ir jų karinių kolegų poreikius.Visi laukia naujojo orlaivių, ir ten yra keletas priežasčių manyti, kad nauja "jėga projektas" bus IL-112.Tai dar nėra "į metalo", jis egzistuoja tik ant popieriaus, bet iš savo technologinių kartų, viskas vyksta labai greitai.
Nuo Antonovo Ilyushin į
TSRS, transporto orlaivių plėtra tradiciškai užima CB DCAntonova, įsikūręs Ukrainos sostinėje Kijeve.Olegas K. buvo perkelta į Sovietų Ukrainos sostinėje 1946 Novosibirske, kur jis sugebėjo iš Jakovlevas konstravimo biuro filialą.Ji sukūrė daug nuostabių Antonovas orlaivius, kurių dauguma šiandien klajoti dangus virš NVS šalyse ir toli už jos ribų.Šios mašinos yra patikimas, gražus ir "draugiškas" pilotams, jie "atleisk" tam tikrą valdymo klaidų.
Po Sovietų Sąjungos žlugimo konstravimo biuro.DCAntonovas buvo ukrainiečių, ir išspręsti Rusijos ginkluotųjų pajėgų oro transporto srityje problemos išaugo iš metų į metus vis sunkiau ir sunkiau.Be politinių konfliktų ir trukdyti atveju, daugelis techninių defektų.Koks jis buvo, Rusijos vadovybė užsibrėžė tikslą: sukurti orlaivį dėl jų pačių, nesiremdamas užsienio tiekėjais ir užsakovais.Dalis šios strategijos turėtų būti IL-112, kurių charakteristikos (visų pirma, šešių tonų talpos) sėkmingai pakeitė didelę parkas An-26 ir An-24T, An-32 ir kitos mašinos, kurios skirtos mūsų kariuomenės dešimtmečius.
kriterijai
kariuomenė Dešimtojo dešimtmečio viduryje vėl transporto lėktuvų klausimas jau buvo gana sunkus.Pagrindiniai pretendentai į naują pagrindinio modelio orlaivių lengvųjų (5-6 t) tiekimo turėjo du.Ukrainiečių An-140 į visą Rusijos klientų atėjo, tačiau rodiklių skaičius nėra visiškai patenkinti juos.Visų pirma, kariuomenė vadovybė reikalavo dėl panduso, kuris buvo labai sėkmingas tuo An-26 ir yra tiek rampa ir kėlimo mechanizmas poreikį.
Vienas iš pagrindinių reikalavimas buvo gebėjimas naudoti negrįstų takai.Norėdami didžiausiu mastu atitiktų šių nurodytų parametrų IL-112, tik su viena išlyga.Ukrainiečių An-140 jau surinkta, ji gali būti padaryta žala, tačiau Rusijos lėktuvas egzistavo tik ant popieriaus ir išdėstymo.
viso schemos
įdomus struktūrinė schema ir požiūris bendrovės "Ilyushin" dizaineriai.Visa tai buvo geras (ir tai buvo daug) į "Antonas yra" jie priėmė.Norėdami pamatyti tai, pakanka palyginti pastaruosius dvejus orlaivių CB formulę - IL-114 ir IL-112.Pirmasis (jis, beje, nebuvo labai sėkminga) yra klasikinis "Ilyushin" sistema, kuriai būdingas mažas sparno dviejų gondoloms, išbandytų net IL-12, apvalios formos skerspjūvio fiuzeliažo (monokoko).Šis modelis, savo ruožtu, yra susijęs su "Douglas" DC-3, buvo naudojami IL-18 ir IL-38 dizainą.
lėktuvas "Antonov konstruktorių biuras yra neatskiriamas kitų funkcijų: viršutinis sparnas turi vietą pagal jį sustabdė varikliams fiuzeliažo skerspjūvis viršutinio paviršiaus apima beveik pusę cilindrų, o apatinė - beveik plokščia (Monolitinės).Štai ką Il-112.Foto ir dydis rodo artumą prie orlaivių ideologijų AN-24 ir jos vėlesni pakeitimai (AN-26, AN-30 ir AN-32).
Žinoma, tai ne apie plagijavimą.Kiekvienas orlaivio projektavimo sukurtas remiantis požiūriu atskaitos ir bendrų idėjų pagrindu bus sukelti matyt panašaus orlaivių atsiradimą, net jei jų išvaizda nuolat griežtai slaptumą.Sakydamas, kad "Ilyushin" nukopijuoti kažką iš "Antonovites" neįmanoma.Juolab, kad iki šiol be lengvatų jie negavo.
Atkreipkite dėmesį, kad problemos padarė IL-112 nuo projekto pradžios.
problemų į gamybos
Daugiau nei prieš du dešimtmečius, 1993, eskizas lėktuvas modelis buvo pateiktas aptarti valstybinės komisijos.Po metų, po to, kai Vyriausybės nutarimu išleidimo, ji pradėjo kurti savo dvi versijos - karinio transporto ir keleivių.
Originali idėja buvo sujungti Baškirų naftos ir orlaivių gamintojų pastangas.Augalų Kumertau (ten statyti sraigtasparniai "Ka") planuojama pradėti dar vieną, "lėktuvas", iš projekto finansavimo per angliavandenilių pardavimo liniją.Atsižvelgiant į "veržlus dešimtmečio" iš šios schemos, kuri pažadėjo sėkmę pradžioje kontekste, deja, ji neveikia iš.
Ekspertai biuras nusprendė išplėsti IL-112 gamybą Voronežas orlaivių fabriko Vaso.Iš komandos entuziazmas prisidėjo prie į karinių oro pajėgų, kur naujas automobilis turėjo atlaikyti rimtą konkurenciją su transporto įmonių konkurencijos pergalę, sukūrė šiuos meistrus savo amato - dry, Mig "Tupolev ASTC ir eksperimentinės mašinų gamykla.V.Myasishcheva.Atrodė arti sėkmės.
netikėtų kliūčių
likimas IL-112, tačiau išsivystė sudėtinga.Viena vertus, iš klestinčios seriją trukdo politiniai ir departamentų priežastis.Projektas yra giliai modernizavimas Sunkiojo IL-76MD-90A transporto sugeria per daug biudžetą, ir todėl programuotojai tuometinis gynybos ministras Serdiukovu siūloma kreiptis į savo finansavimo šaltinius.Ši problema buvo žinoma, kad bus sunku, jei neturi sprendimo, kaip civilinės aviacijos rinka atėjo į užsienio konkurentų, o tai, ką, tiesą sakant, skirta orlaivių (ty karinė tvarka) neatnešė pinigų labui.Kita vertus, jis pradėjo dar vieną politinės prekybos raundas su Ukraina per tą patį AN-140.
Techninės problemos
Nors tai buvo sunki užduotis rinkti lėšas į vyriausybės finansavimo nebuvimas, bendrovė "Ilyushin" ją išspręsti.Projektas įtrauktas į valstybės gynybos sutartis su pirmojo skrydžio termino.Jis buvo paskirtas 2008 metais ir vėliau persikėlė į 2010-ųjų.Metinis poreikis maždaug 18 vienetų.
Tačiau šios datos suteikti kūrėjams rezultatą nepavyko.Yra keletas priežasčių, ir jie buvo grynai techninio pobūdžio.Tačiau pagrindinis buvo, kad partneriai (augalų Klimenė) nepateikė tinka variklio IL-112.
charakteristikos orlaivio priklauso nuo jos elektrinę.Galia, reikalinga šiam orlaivio 3,5 tūkst ag.(2 x 1,75 tūkst.) Ir "Klimovskij" motorinė TV7-117ST plėtojama tik 1,4 tūkst. Siekiant parodyti norimą rezultatą, nauja Ilu trūko 700 "arklių".
Suprasti plokštumos
Taigi, dabar pagrindinis dalykas, tai yra, kad tas pats yra IL-112.Tai metalinis Vienplāksnis su sukniedyti sąnarių pagrindinių vienetų, pagamintų iš titano ir duraliuminio tikslumu, su kai kuriais elementais, pagaminti iš kompozicinių medžiagų.Sparno aukštos pozicija, su dviem gondoloms, aukšto lygio mechanizacijos, sumažinti Ieskrējiens stabdžių trinkeles ten.Liemuo yra padalintas į tris skyrius.Sunkvežimis sekcija (kaip ir visi kiti) nuotėkių.Uodega vienetas T-formos.Durys yra suderintas su rampa, rampa ir rampa yra įsikūręs uodegos skyriuje.Važiuoklė turi penkis stulpus, pagrindinis ramstis šalutinis ištrintas mazgelių ant šonų.
skrydžio charakteristikas
greitis naujų orlaivių būtų maždaug tokia pati, kaip ir "An-24 ir An-26 - nuo 480 (kreiserinis) 550 km / h.Lubos - 7600 m diapazonas - iki 1000 km, tačiau reikšmingai pagerino pakilimo ir tūpimo charakteristikas.Norėdami pakilti, Ilu reikalauja CPA ilgis 870 m, o susėsti -. 600 m, didelių pokyčių atliktos aviacijos.Tikimasi, kad prietaisai bus moderniausia.Erdvus krovinių Bay, jo pajėgumas viršija apkrova, kuri gali atlikti AN-140 dydį.
kaip gerai ji yra?
IL-112 - lėktuvas nėra idealus, bet mes galime užtikrintai pasakyti, kad ji yra gana gera.Teikiamos pakeitimo varikliai vidaus VC-3500 tikrų struktūros pakeitimus, jis gali atlikti transporto lėktuvų užduotis, ir net turi eksporto potencialą.Naujo tipo mašina prieš keletą metų susidomėjo ginkluotųjų pajėgų Indijos ir gerą reputaciją eilutę atidžiau pažvelgti į ją ir kitus potencialius klientus.Taip pat svarbu yra tai, kad šiandien, mūsų Gynybos departamentas nebėra uostų viltis vaisingo bendradarbiavimo su Vakarų partneriais, sustabdyti jų dėmesį į vidaus technologija.Nieko nėra labiau šiuolaikinis šiandien turime ne, bet laikas bėga.
gera naujiena
projektas atšventė savo dvidešimtmetį, jis gali būti vadinamas užsitęsęs.Tai yra įmanoma, kad kai kitas politinės situacijos scenarijus, šis projektas būtų prisijungė prie nerealizuotas idėjas sąrašą, tačiau pastaruoju metu skambėjo vilčių naujienas.IL-112 vis dar duoti į galvą, o ne tiesioginių užsakymų iš Rusijos Federacijos pirmininkas.Jis yra vienas iš geriausiu savo klasėje, o jo gamyba bus puikus būdas padidinti vidaus aviacijos pramonė.Tam reikės pinigų, ir jie bus skirta.
Samaros "Aviacor" bus pagrindinis pagrindas, ant kurio sumontuoti IL-112.2014, todėl buvo lemiamas orlaivio likimą.Tikimasi, kad daugiau kaip trejus metus, užims savo pirmąjį skrydį.
Šis sprendimas tapo įmanoma po su transporto orlaivių koncepcijos kaita - ty, visos gamybos ir projektavimo galios į vieną struktūrą kolekcija.Tačiau ekspertai mano, kad turėtų būti ne per anksti nurašyti orlaivių veteranų.Modernizavimas patikrinta ir patikima orlaivių sovietinių modelių leis laikas sukurti ir iki norimo lygio naujų orlaivių, kuri pakeis juos.
