išradimas garo varikliai buvo lūžis žmonijos istorijoje.Kažkur tuo XVII-XVIII amžių sandūroje jis pradėjo pakeisti neefektyvius rankų darbo, vandens ratai ir vėjo malūnų ant visiškai naujų ir unikalių mechanizmų - garvežių.Tai yra todėl, kad jie tapo įmanoma techniniu ir pramonės revoliucija ir visa žmonijos pažangai.
Bet kuris išrado garo variklį?Norėdami šios pareigos žmonijai?Ir kai tai buvo?Visi šie klausimai ir pabandyti rasti atsakymus.
Daugiau BC
istorija garo variklio datuojamas pirmojo amžių prieš Kristų.Herojus iš Aleksandrijos apibūdino mechanizmą, kuris pradeda dirbti tik tada, kai jis dirbo poroms.Prietaisas yra balionas, kuris buvo nustatytas antgalį.Iš purkštukų liestine iš garą, sukeliant variklis suktis.Tai buvo pirmasis įtaisas, kuris veikia garais.
kūrėjas garo variklį (arba, tiksliau, turbina) - TaqI Al-DIN (Arabų filosofas, inžinierius ir astronomas).Jo išradimas tapo plačiai žinomas Egipte, XVI amžiuje.Šis mechanizmas buvo, išdėstyti taip: iš garų srautas yra siunčiami tiesiogiai į menčių mechanizmo, ir, kai dūmų pilamas - ašmenys suktis.Kažkas panašaus į 1629 ir pasiūlė Italijos inžinieriaus Giovanni Branca.Pagrindinis trūkumas šių išradimų yra per didelis, garo vartojimas, kuris, savo ruožtu, reikia didelį kiekį energijos, ir tai nebuvo tinkamas.Pokyčiai buvo sustabdytas, nes tada mokslo ir technologijų žinios žmonijai nepakako.Be to, dėl tokių išradimų visiškai nėra reikalo.
plėtros
Iki XVII amžiuje garo variklio sukūrimas buvo neįmanoma.Bet kaip tik laikiklis lygis žmogaus vystymosi šoktelėjo, ten buvo pirmieji atvejais ir išradimas.Nors niekas rimtai tuo metu neatsižvelgė.Pavyzdžiui, 1663 m anglų mokslininkas paskelbė spaudoje už savo išradimą, kurį jis rastas Pilies Raglan projektą.Jo įrenginys naudojamas pakelti vandenį į bokštai sienų.Tačiau, kaip ir visi nauji ir neištirta, buvo priimtas šiame projekte su abejonių ir rėmėjų jo tolesnio vystymo nebuvo.
istorija garo variklio prasideda su išradimas paroatmosfernoy mašina.1681 iš Prancūzijos Denis Papin mokslininkas išrado prietaisą, kuris siurbliai vandenį iš šachtų.Kaip varomoji jėga pirmą kartą naudojamas, kad milteliai, ir tada jis buvo pakeistas garais.Taigi paroatmosfernaya mašina.Didžiulis indėlis į jos tobulinimo padaryta iš Anglijos ir Tomas Newcomen Thomas Savery mokslininkai.Nepamainomas pagalba taip pat savamokslis rusų išradėjas Ivan slankmačiai.
nesėkmingo bandymo Papen
Paroatmosfernaya mašiną, o toli gražu nėra tobula, sulaukė ypatingo dėmesio laivų statybos srityje.D. Papin paskutinės jų santaupos praleido už laivelį pirkimo, kuri užsiima vandens kėlimo mašinų montavimo paroatmosfernoy savo produkciją.Veikimo mechanizmas yra tai, kad, nukristi, vanduo pradeda suktis ratas.
jų išradėjo testai atliekami 1707 ant upės Fulda.Daugelis žmonių susirinko pamatyti stebuklą: judėti išilgai upės laivo be burės ir irklai.Tačiau bandymų metu tai buvo nelaimingas atsitikimas: variklis sprogo ir nužudė kelis žmones.Institucijos piktas nelaimingas išradėjas ir uždraudė jam bet kokį darbą ir projektus.Laivas buvo konfiskuoti ir sunaikinti, ir po kelerių metų jis mirė ir Papin.
Klaidos
Garlaivis Papen buvo kitas principas.Tuo cilindro dugno turėjo pilti nedidelį kiekį vandens.Patys cilindras yra šašlykinė kad tarnavo šildyti skystį.Kai vanduo pradėjo virti, Susidaręs garas plečiasi, stūmoklis yra pakelta.Dėl aukščiau per specialiai įrengtame oro vožtuvo stūmoklis erdvėje išstumtas.Po vanduo užverda ir garo pradėjo Fell, buvo būtina pašalinti Varkalis, uždarykite vožtuvą pašalinti orą ir priemonėmis šaltu vandeniu atvėsti cilindro sienelės.Per tokius veiksmus poroms, kuris cilindre, kondensuotas, ji buvo suformuota pagal stūmoklio vakuume ir atmosferos slėgio pro galia stūmoklio grįžta į savo pradinę vietą.Per savo judėjimas žemyn ir atlikti naudingą darbą.Tačiau garo variklio efektyvumas, Papin buvo neigiami.Motorlaivis buvo labai neekonomiškas.Ir svarbiausia, tai buvo per daug sudėtinga ir nepatogu naudoti.Todėl, išradimas Papen neturėjo ateitį nuo pat pradžių.
pasekėjai
Tačiau kuriant garo variklio istorija nesibaigė.Be to, mes turime kur kas sėkmingesnis nei PAPEN, pasuko anglų mokslininkas Thomas Newcomen.Jis jau seniai studijavo jo pirmtakai darbus, sutelkiant dėmesį į trūkumus.Ir, paėmęs geriausią iš jų darbo, sukurtą 1712, jos darbuotojai.Naujas garo variklis (foto parodyta) buvo pastatytas taip: Naudokite cilindras vertikalioje padėtyje, ir stūmoklis.Tai Newcomen paėmė iš darbo PAPEN.Tačiau poros susiformavo kitoje katilo.Aplink stūmoklio buvo nustatyta vientisas odą, kuri padidina garo cilindro sandarumas.Ši mašina taip pat buvo paroatmosfernoy (vanduo kyla iš kasyklos su atmosferos slėgio pagalba).Pagrindinis trūkumas išradimo buvę jos sudėtingos ir neekonomiškas: mašina "ate" didžiulis anglies.Tačiau nauda ji pareiškė daug daugiau nei Papin išradimą.Todėl jis vartojamas beveik penkiasdešimt metų urvas ir kasyklų.Jis buvo naudojamas siurbti požeminį, o taip pat, kaip ir džiovinimo transporto priemonėms.Tomas Newcomen bandė paversti savo automobilį taip, kad būtų galima jį taikyti eismo.Tačiau jo pastangos buvo nesėkmingos.
Kitas mokslininkas paskelbė pats tapo D. Hull iš Anglijos.1736 jis pristatė savo išradimą į pasaulį: paroatmosfernuyu automobilį, kuris buvo kaip variklio rotorius.Jo kūrimas buvo sėkmingesnis nei PAPEN.Iškart jis buvo išleistas kelis tokius laivus.Jie dažniausiai naudojami vilkti baržos, laivai ir kiti laivai.Tačiau mašina paroatmosfernoy patikimumas nėra patikimi, ir laivai įrengta bures kaip pagrindinis vairuotojas.
Nors Hull buvo laimingesnis nei PAPEN, jo išradimas pamažu prarado aktualumą, ir jie buvo atmesti.Vis dėlto, tuo metu paroatmosfernyh mašinos buvo daug specifinių trūkumų.
istorija garo variklio Rusijoje
kitą proveržio atėjo į Rusijos imperijos.1766, ne metalurgijos gamykloje Barnaulas jis įkūrė pirmąją garo variklį, kuris buvo įdėtas į krosnys ore su specialiomis dumplės.Kūrėjas tapo Ivan Polzunov, kuris už savo paslaugas į tėvynę, net atsižvelgiant į pareigūno rangą.Išradėjas pristatė savo viršininkams brėžinius ir planus "ugningą automobilį" pajėgi maitinimui dumples.
Tačiau likimas grojo žiaurus pokštas su Polzunova: praėjus septyneriems metams po jo projektas buvo patvirtintas, ir automobilis yra surinktas, jis susirgo ir mirė vartojimo - tik viena savaitė iki bandymo pradėjo savo variklį.Bet jo instrukcijos pakako užvesti variklį.
Taigi, 7 Rgp 1766 Polzunova garo variklis buvo pradėtas ir įforminta apkrovos.Tačiau lapkričio Tais pačiais metais ji sugedo.Priežastis buvo per plonos sienos katilo, kad nėra skirtas kroviniu.Ir išradėjas rašė jo nurodymų, kad katilas gali būti naudojamas tik bandymo metu.Gamybos naujos katilo būtų lengvai atsipirko, nes garo variklio Polzunova efektyvumas buvo teigiamas.Daugiau 1023 eksploatacijos valandų su lydoma sidabro daugiau nei 14 svarų padėti!
Tačiau nepaisant to, niekas remontas mechanizmas nebuvo.Garo variklis Polzunova daugiau nei 15 metų dulka sandėlyje, o pasaulis pramonė nestovi vietoje ir sukūrė.Ir tada visi buvo išmontuoti dalimis.Matyt, tuo metu Rusija dar nėra auginami garais varikliams.
laiko reikalavimus
Tuo tarpu, gyvenimas buvo ne vietoje.Žmonija nuolat galvoti apie būdus, sukurti mechanizmą, kuris leidžia ne priklausys nuo to, kaprizingas pobūdžio ir Imkis likimą.Nuo burės visi norėtume suteikti kaip galima greičiau.Todėl nuolatiniu mechanizmu, garų sukūrimas pakabintas ore.1753 Paryžiuje, jis buvo paaukštintas konkurenciją tarp menininkų, mokslininkų ir išradėjų.Mokslų akademijos paskelbė atlygį visiems, kurie gali sukurti mechanizmą, kuris gali pakeisti vėjo energiją.Tačiau, nepaisant to, kad konkurencija dalyvavo tokių protu kaip Euler, Bernoulli, Canton de Lacroix ir kitų protingo pasiūlymo nepateikė vieną.
Metai praėjo.Ir nustatantis pramonės revoliuciją, vis daugiau ir daugiau šalių.Pranašumas ir lyderystė tarp kitų įgaliojimų nuosekliai mušamas Britaniją.Iki XVIII amžiaus pabaigos, ji tapo JK didelio masto pramonės kūrėjas, todėl laimėjo pasaulio monopolisto titulą šiame sektoriuje.Iš energija varomo kiekvieną dieną klausimas tampa vis svarbesnis.Ir šis variklis buvo sukurtas.
pirmasis garvežys pasaulyje
1784 buvo Didžiojoje Britanijoje ir visame pasaulyje lūžis pramoninės revoliucijos.Ir žmogus, atsakingas už tai buvo anglų inžinierius James Watt.Garo variklis jis sukūrė tapo garsiai atradimas amžiuje.
James Watt kelerius metus studijavo brėžiniai, struktūrą ir principus paroatmosfernyh mašinų.Ir remiantis visa tai pagrindu, jis sudarytas, kad variklio efektyvumas yra būtina išlyginti vandens temperatūrą cilindre ir pora, kad gauna į įrankių.Pagrindinis trūkumas paroatmosfernyh mašinų yra nuolat reikia aušinti cilindrą su vandeniu.Tai buvo nepatogu ir vartojimo.
nauja garo variklis buvo pastatyta kitaip.Taigi, cilindras buvo į specialią marškinėliai garais.Taigi Wyatt padarė savo nuolatinį karšto būklę.Išradėjas sukūrė specialų indą, panardintas į šaltą vandenį (kondensatorius).Jam prisijungti prie cilindrų vamzdelį.Kai garas yra po į per vamzdžio cilindro, ir nukrito į kondensatorių ten konvertuoti atgal į vandenį.Nors tobulinu savo automobilį, W sukūrė kondensatoriuje vakuumą.Taigi, visi garo, eina iš cilindro, jame kondensuota.Dėka šios naujovės labai padidina plėtros procesas garo, o tai savo ruožtu leidžia išgauti tą patį kiekį vandens garais yra gerokai daugiau energijos.Tai buvo sėkmės karūna.
kūrėjas garo variklį taip pat pasikeitė ir iš oro tiekimo principas.Dabar pora gavo pirmąjį stūmoklį, taip keldami ją, o tada vyksta per stūmoklio nuleisti.Taigi, tiek plieninių darbuotojų mechanizmą, kuris anksčiau neatrodė įmanoma insultas.Anglių suvartojimas vienam arklio buvo keturis kartus mažiau nei, atitinkamai, į paroatmosfernyh mašina, ir tada ieškoma James Watt.Garo variklis labai greitai laimėjo pirmąją UK gerai, tada visą pasaulį.
«Šarlotė Dundas»
Kai pasaulis buvo ištiktų James Watt išradimą, pradėjo plačiai naudoti garvežių.Taigi, 1802 jis pasirodė Anglijoje pirmasis laivas pora - laivas "Šarlotė Dundas".Jo kūrėjai tiki, William SYMINGTON.Valtis buvo naudojamas kaip tempimo barža ant kanalo.Susitarimo dėl laivo sraigto vaidmenį suvaidino irklas rato, ant laivagalio.Valtis yra pirmas kartas, sėkmingai išbandytas: du didžiuliai baržos velkamosios 18 mylių per šešias valandas.Tuo pačiu metu jis ryžtingai įsikišo į vėją.Bet jis tai padarė.
Vis dėlto, ji buvo ant pokštas, nes bijojo, kad dėl stiprių bangų, kurios buvo sukurtos pagal irklas rato, kanalo bankai bus neryškus.Beje, kad tyrimuose, "Šarlotė" dalyvavo žmogui, kuriam visas pasaulis yra laikomas pirmojo laivo kūrėjas.
pirmasis garlaivis pasaulio
anglų statytojo Robertas Fulton su jaunystės svajojo apie laivo garo variklį.Ir dabar jo svajonė tapo įmanoma.Po garo variklių išradimas tapo Naujas postūmis laivų statykloms.Kartu su iš Amerikos R. Livingstonas, kuris perėmė finansų pusėje klausimu pasiuntinio, Fulton paėmė laivo projektą garo variklį.Tai buvo sudėtingas išradimas remiasi idėja irkluotojas varyti.Pasak laivo pusėse buvo sudarytas iš svirtelėmis serijos imituojant įdomus įvairovė.Šis Plics ir tada trukdyti viena kitai ir pertraukos.Šiandien, galima lengvai pasakyti, kad pats efektas gali būti pasiektas, jeigu visas tris arba keturis svirtelėmis.Bet nuo mokslo ir technologijų požiūriu tuo metu tai buvo neįmanoma pamatyti.Todėl statytojai turėjo daug sudėtingiau.
1803, Fulton išradimas buvo pristatytas visame pasaulyje.Laivas lėtai ir tolygiai ant Senos buvo pataikyti protus ir vaizduotę daugelio mokslininkų ir Paryžiuje.Tačiau vyriausybė atmetė Napoleono projektą, Sapīcis ir statytojai buvo priversti ieškoti savo laimę Amerikoje.
o rugpjūčio 1807 pirmasis pasaulyje laivas pavadintas "Claremont", kuris buvo įtrauktas į labiausiai galingas garo variklį (foto parodyta), nuvyko į Hudsono įlankos.Daugelis žmonių tiesiog netikiu sėkme.
savo pirmąjį reisą "Claremont" išvyko be krovinio ir be keleivių.Niekas nenorėjo eiti į laive kelionės laivas gaisro kvėpavimo.Bet kelio atgal ten buvo pirmasis keleivis - vietinis ūkininkas, kuris sumokėjo šešis dolerių už bilietą.Jis tapo pirmoji keleivių laivybos kompanijos istorijoje.Fulton buvo tiek daug persikėlė kad davė Braves Lifetime laisvai keliauti apie visus savo išradimus.
