herojus šiame straipsnyje - autobusas KAVZ-685.Šios mašinos yra gaminamos Kurgano autobusų gamykla nuo 1971 m.Autobusų tai gana mažos klasės, nei vidurkis.Specialiai paskirtiems ji neturėjo šią mašiną bendram naudojimui.Ši transporto apskaičiuojamas dirbti kaimo vietovėse, daugiausia žvyrkeliai.Už tai jis buvo gerai įrengtas techniškai, turėjo reikiamus rezervus, stiprumo ir turi aukštą pralaidumą.Paimkime arčiau pažvelgti į transporto priemonės duomenis.Seni autobusai - tai labai įdomu.Jie turi specialų istoriją, dabar jie tikriausiai beveik niekas ir nevažinėja.
Modelis istorija
istorija autobuse prasideda augalo atidarymo.Tai buvo 1958 m.Pirmas dalykas, kurį daroma Kurgano augalų, buvo 651-asis modelis.Darbas šių mašinų vystymosi prasidėjo praėjusio amžiaus 40s.Šis modelis buvo pastatytas ant važiuoklės ir pagrindinių vietų iš GAZ-51.Taigi, kai ant GAZ 60 pradėjo gaminti naują GAZ-53A, Kurgan augalų paruošti naujų autobusų kūrimo šia važiuokle.
pabaigoje 60-ųjų ėmė atsirasti pirmuosius prototipus KAVZ-685.Šie anksti mašinos turėjo šiek tiek skirtingą dizainą, yra ne tokia pat, kaip jų GAZ-53A bazę.Buvo dar vienas radiatorius danga.Apšvietimo buvo pateikti iš keturių faktorių sistema forma.Šiek tiek vėliau, dizaineriai nusprendė atsisakyti šio projekto.Ir vienoje iš autobusų serija su tradiciniu kairės priekinės dalies bazinės dujų.
Norėdami pradėti serijinę autobusų gamykla atlikti pilną remonto įmonės.Taigi, labai sustiprintas gamybos plotą.
rekonstrukcija buvo sėkmingas, o 1971 pirmą KAVZ-685 paliko surinkimo linijos.Serijos modelis turi standartinį dangtį, bet vis tiek šiek tiek skiriasi nuo pagrindinio serijos dizaino stiklai.Visą serijinės gamybos galėjo pradėti 1973 metais.1974, surinkimo linijos įmonėje po 100 000th kopiją.Iš viso gamyba modelio pasikeitė kelis kartus, o dizainas ir techninė įranga.
KAVZ-685: Techniniai duomenys
Šis modelis pakeitė 651-ąjį autobusą.Tačiau dizainas beveik nepasikeitė.Čia mes matome automobilį su variklio dangčio išdėstymas ir ne per didelės talpos.Autobusų aptarnavimas yra labai paprasta, ir, kaip mes jau žinome, buvo sukurta siekiant dirbti sąlygomis žvyrkeliai.
Nors iš senų ir naujų modelių važiuoklės vis dar turi skirtumų, bet senas Kurganas autobusas taip pat labai skiriasi nuo naujos, naujas modelis matome didelių matmenų, modernus, turint omenyje, kad tai yra autobusų Sovietų dizainas.Naujas automobilis gali sutalpinti 28 žmonių, yra geros techninės, dinamišką ir traukos charakteristikos.Šios modernios autobusų protėvio, visapusiškai laikantis reikalavimų, kurie taikomi tuo metu, charakteristikos.
Variklio
pirmieji modeliai KAVZ-685 įrengta keturių taktų karbiuratoriaus aštuonių cilindrų varikliais.Tai buvo ZMZ 53A.Cilindrai, esančiose V-formos šių jėgainėse.
galia šiuo varikliu - 120 AG.p.Sukimosi greitis buvo 3200 aps / m.Variklis turėjo gerą laiką sukimo momento - 245 N / m.Variklio galia 4,25 litrų.Mašina reikalinga 24 litrų degalų 100 kilometrų.Buck autobusas turėjo 105 litrų talpos.Maksimalus greitis šiuo varikliu buvo 90 km / h.
Pavarų
, kur viskas yra panašūs, tiek Gazoje.KAVZ-685 atvyko su keturių TS.Jis yra žinomas, kad langas buvo šiek tiek pakeistas modelis CAT GAZ-5312.Pavarų po patobulinimų turėjo sinchronizatorių ir trečią funkciją perdavimo.
rankena Šios mašinos yra naudojamos sausą, vieną diską.Mechanizmas buvo pavasarį, periferinis.Ji apima sukabinimo per hidrauline pavara.
Stabdžiai Stabdžių buvo įgyvendintos dėl dvigubos sistemos forma.Sami stabdžiai buvo būgnai, kurie dirbo ant visų ratų.Norėdami įjungti stabdžius, inžinieriai taip pat naudojamas hidraulinę pavarą, kuri taip pat yra įrengta su vakuuminiu stiprintuvu.
Geometrija
kūnas turėjo 6,6 m ilgio, 2,55 metrų pločio, autobuso aukštis buvo 3,03 m, ratų bazė yra 3,7 m, o prošvaisa -. 265 mm.
įrangos masė transporto priemonės - 4.08 m Bendras svoris -.. 6.5 tonos axels Važiuoklės - 4 x 2. Patys Minimalus apsisukimo spindulys mašina yra 8 m
Kūno
Čia mes negalime pasakyti nieko.naujas.Kaip ir visos SSRS trenerių, autobuso kūnas buvo taip pat pagaminti iš kieto metalo.Kūnas buvo suformuota variklio dangčio susitarimą.Hudas bus supaprastinti prieigą vairuotojų ir automechanikų vidinių dalių ir jėgainėse.Tai leidžia jums greitai ir efektyviai atlikti paslaugų ir remonto darbus.
Viduje
salonas autobusas gali patogiai vmese 28 keleivių.Sėdimų vietų skaičius buvo 21 keleiviai atsisėsti, dizaineriai suteikė jiems tik vieną šoninį dangtelį.Kitame kambaryje buvo naudojamas kaip avarinis išėjimas per užpakalines duris.Apie salonas taip pat sako, nieko ypatingo, bet jis turėjo puikią šildymo sistemą.Ji net šalčio puikiai sušildys viduje salone.Ventiliacijos sistema - natūralus.Norėdami tai padaryti, inžinieriai ir dizaineriai, jeigu šoninius langus ir liukus.
, kad keleiviai buvo patogi naudojant šią transporto priemonę jiems salone buvo numatyta minkštas salonas.Specialūs dėka audinio aplygintas vietų.Ji buvo labai patvarus ir gali lengvai trunka daugiau nei vieno arba dviejų metų laikais, kol ji yra pakeista.Vairuotojui nereikia atskirti nuo keleivių.Pavyzdžiui, saugos standartai nebuvo įtraukti skirsnius.Vairuotojas turiu savo darbo vietoje naudojant atskirą duris.
vairavimo pozicija
darbovietė turėjo visas sąlygas, kad vairuotojas nebuvo pavargsta per reguliarius skrydžius.Kėdė gali būti koreguojami, kad pašalinti iš prietaisų skydelio, o taip pat reguliuoti pasvirimo kampą.
Seni autobusai nebuvo įrengta vairo stiprintuvas, tačiau šio automobilio vairo turėjo didelio skersmens, kuris supaprastina valdymą.Visos reikalingos mygtukai ir jungikliai patogioje vietoje.
ant prietaisų skydelio buvo tik plikas reikmėms.Taigi, dizaineriai ir inžinieriai pasirūpino, kad vairuotojo dėmesys ne išsibarstę.
Veidrodžiai buvo nerealiai didelis.Jie pasisakė už kūno matmenis.Taigi ji tapo žymiai pagerinti kelio vaizdą.Priekinio stiklo turėjo disko.Kiekviena dalis buvo įrengta valytuvus.Tai leidžia išlaikyti stiklą švarų ir nesustabdė vairuojant.
apie remonto ir paslaugų
Jis sakė, kad šie modeliai yra beveik jokios problemos bet vairuotojams ar auto mechanika.Automobilis buvo grindžiamas GAZ-53A, kuri yra prieš ją naudoti autobuso statybos išlaikė testus daug pagrindu.Ant Kurgano augalų važiuoklė puikiai pasirengę dirbti su asfaltuoti keliai nėra.
Kadangi tuo metu inžinieriai, sukurti naują modelį, bando pastatyti mašiną taip, kad būtų suvienodinti pagrindinius vienetus su senojo modelio, o ne problemos buvo gauti reikiamas detales.Autobusų KAVZ-685, o jo konstrukcija leidžia inžinieriams sudužus lengvai aptikti gedimus taip pat greitai, ir dirbti, siekiant pašalinti.
modifikacijos
Remiantis šiuo modeliu out įvairių modifikacijų pagrindu.Jie skirti naudoti tose srityse, šalyse, turinčiose skirtingas klimatas.Modelis 685S buvo sukurtas vairuoti šiaurinėse vietovėse.Tai labai dominuoja žemų temperatūrų, todėl automobilis aprūpintas šiltu pamušalu, dvigubo stiklo langai ir šildomas variklis.
buvo kiti modeliai.Pavyzdžiui, 685G buvo skirtas kalnuotose vietovėse.Norėdami mašina gali saugiai įveikti Gyvatės kalnų keliai, miesto įrengtas specialus papildomas stabdžių priklausyti lėtikliai ir keleivių saloną įdiegtų saugos diržus.
Be sudarymo
Savo laiku, tai buvo puikus autobusas.Inžinieriai yra gerai bandė.Kartais šios mašinos vis dar gali būti matomas visur kaimo keliuose.Jie vis dar dirba kažkur - kad tai, ką jis reiškia, kad Sovietų kokybę.
