lėktuvas "Fokker-100 yra vidutinio nuotolio keleivinis lėktuvas, kuris buvo sukurtas pačioje bendrovėje iš Olandijos.Europos, šis modelis yra vienas iš dažniausiai.Jis skirtas skrydžiui į mažų ir vidutinių atstumų, todėl yra plačiai naudojamas reguliarus gabenimas tarp Europos miestų.Norėdami paaiškinti šio didžiojo lėktuvo populiarumą gali būti ekonomiškai efektyvi eksploatacija ir maži matmenys.
pradžia gamyba 1983 lapkričio oficialiai pradėjo projektavimo modelį "Fokker-100 procesą.Atsiliepimai įmonių atstovai, kurie anksčiau naudotam orlaiviui iš gamintojo, paaiškėjo, kad pagrindinis reikalavimas naujo produkto buvo sumažinti kuro sąnaudas.Atsižvelgiant į tai, inžinieriai patobulinti naudojant labai veiksmingas sparno profilio jos statybai.Ši idėja gerokai padidintų kreiserinio charakteristikas mašiną.
1987 m Fokker-100 lėktuvas išlaikė privalomą sertifikavimą Nyderlanduose, o po dvejų metų - Jungtinėse Amerikos Valstijose.Įdomus faktas yra tas, kad šio modelio, pirmaujanti Amerikos gamintojas "Boeing" "buvo priversta atsisakyti savo laivą, skirtą pervežti 100 žmonių.Tas faktas, kad pagrindiniai JAV oro padarė savo pasirinkimą pritaria Nyderlandų orlaivių reguliariai tiekti kuri prasidėjo JAV 1988 vasario.
istorinę informaciją
prognozuojama lėktuvą iš pradžių paskirtą 28 Super F-.Iki dizaino schemą ir labai panašus į F-28 stipendija.Be to, jis atkreipė dėmesį į problemą skolinimosi kai kuriuos versija F-29 sprendimų.Šiuo atveju mes kalbame apie variklius vietą pagal ant stulpų kraštus.Koks jis buvo, dizaineriai atsiskaitoma uodegos skyriuje fiuzeliažo susitarimą.Kaip rezultatas, yra įmanoma, kad geriau panaudoti visų išsivysčiusių pusės privalumų.Su šiuo skrydžiu, ir jis tapo ramus ir ramus.Kūrimo dalyvavo atstovai iš Didžiosios Britanijos bendrovės "trumpas" ir Vokietijos kompanija "Deutsche Aerospace".Pirmieji skrydžių bandymai naujų produktų buvo pagaminti ne iš 1986 lapkričio pabaigoje.
Po Fokker-100 praėjo sertifikavimo ant pagrindo buvo sukurtas 70-vietis pakeitimo, kuris yra vadinamas - Fokker-70.Po kurio laiko, inžinieriai taip pat pradėjo kurti versiją su prailginta fiuzeliažo ir galingesnių variklių.Projektas yra vadinamas "Fokker-130.Tai lėktuvas buvo sukurta siekiant užtikrinti keleivių pervežimą į ir iš 116 iki 137. Be to kiekio, oro bendrovių turėjo galimybę pirkti ir naudingojo modelio "Fokker-100QC, kuris galėjo gabenti iki vienuolikos ženklų konteinerių LD3.
valdymo sistemos ir saugos
lėktuvas "Fokker-100 gali pasigirti aukštą patikimumo lygį ir laikantis galiojančių standartų saugos požiūriu.Tai pasiekiama per aukštos kokybės įrangos naudojimą.Visų pirma, yra sudėtingas rinkinys skaitmeniniai avionikos kokybės EFIS, kuris yra gaminamas amerikiečių kompanija "Collins".Tai atitinka ARINC 700. Visa informacija, susijusi su skrydžio eksploatavimo variklio ir laive sistemų poilsio modelio parametrai yra rodomas šešis spalvoto vaizdo monitorių, esančių kabinoje.Be to, Fokker-100 yra įrengta su sistemos diagnozuoti visų sistemų būklės.
Savybės
Kiekvienas lėktuvas naudoja du Turboreaktyviniai varikliai iš Rolls-Royce prekės ženklą Tay Mk.620 ar Tay Mk.650-15.Iš kiekvienos jų traukos jėga yra 6290 kg ir 6850 kg atitinkamai.Kreiseriniu greičiu šio modelio yra nustatytas 855 km / h ir asortimento skrydžio, jei didžiausią apkrovą - 2390 kilometrų.Bendras ilgis lėktuvo lygus 35,5 metrų ir sparnų ilgis -. 28,8 m Kilimo apkrova mašina yra 45 810 tonų
Kabinos Savybės
Absoliučiai visi salone sėdynės turi net 43 centimetrų pločio..Atsižvelgiant į atstumas tarp eilučių, ji yra panaši į daugelyje modelių ekonomiškumo klasės.Reikia pažymėti, kad ji yra daug patogiau sėdėti kairėje pusėje Fokker-100.Vairavimo kabina, žemiau esančios, yra šiuo atveju.Kaip matyti iš nuotraukai, ši dviejų dalių pusėje, o dešinėje - tris.
pirmoji serija yra būdingas, turintis daugiau vietos, kuri yra susijusi su tam tikru atstumu nuo disko.Be to, ji yra laikoma privalumu ir kad priekinis keleivis neturi Lobizmas prieš kėdėje.Tačiau, yra taip pat yra trūkumas, susijęs su glaudžiai išdėstymas kambuzo.Dėl šalia avarinių išėjimų, sėdynių atlošus vienuoliktą ir dvyliktą numeris užblokuotas.Link uodegos skyriuje išgirdo garsų triukšmą iš variklių.Apie bet patogumo keleiviams, sėdintiems paskutiniame (22-oji) eilės, kalbėti apskritai nėra būtinas.Tai, kad, be to, čia šlietis tualeto sienelės sėdynių atlošus.Tačiau, kaip jau minėta, šie lėktuvai skristi ne labai dideliais atstumais, todėl sutrikdymas negali trukti ilgai.Kalbant patogiausių vietų, jie keturioliktos iš eilės.
