tema statyti tiltą per Kerčės sąsiauryje tapo ypač aktualu po audringas politinių įvykių pirmąjį pusmetį 2014 m Ukrainoje, turėjo Krymo grįžti į Rusijos Federacijos pasekmė.
Nuo klausimu
į poreikį ir būtinybę sujungti du krantus didžiosios tilto sąsiauryje idėja istorijos gyvuoja nuo neatmenamų laikų.Tai atsispindėjo kai kurių istorinių šaltinių.Bet tilto per Kerčės sąsiauryje statybos nuolat atidedami dėl neaiškios ateities, dėl techninio sudėtingumo ir finansinės išlaidos tokiam projektui.Griežtai kalbant, yra neatidėliotinas poreikis atsirado tik akimirką.Visi ankstesni metai Kontrabandos žmonių ir automobilių patenkinamai susidoroti Kerch Jūrų perkėlos.Ji nuolat veikia 1954 metų rugsėjį ir iki šios dienos.Dešimtmetį prieš tai buvo pastatytas laikinas tiltas per geležinkelį kerta sąsiaurį.Ji turėjo strateginę reikšmę karo.Jis buvo pastatytas į sovietų armijos inžinerijos medžiagų, kurios buvo parengtas Vokietijos okupantų karo metu.Tilto Kerčės statyba numatyta logistinę paramą planuojamą didelio masto puolimą Šiaurės Kaukaze.
Grįžęs Kryme
Sovietiniu laikotarpiu Krymo istorijos pagrindinį srautą krovinių ir keleivių pusiasalyje buvo gabenamas geležinkeliu per Perekop sąsmauka.Keltų visoje Kerčės sąsiauryje buvo antraeilės svarbos.Situacija radikaliai pasikeitė po Krymo grąžinimo Rusijai.Kapitalinės statybos tilto reikia perkelti iš diskusijų etape prie įgyvendinimo etapo.Nebuvo neišvengiamas klausimas apie tai, kas ketina statyti tiltą per Kerčės sąsiauryje.Pastatas yra unikalus Rusijai jos techninio sudėtingumo.Ir statyti ji turi būti, kaip greitai ir tiksliai padaryti.Atsižvelgiant į politinio nestabilumo fone Ukrainoje tilto per sąsiaurį įgyto svarbu visą ekonominį gyvenimą pusiasalyje.Ekonomika Krymo daugiausia grindžiama tarnauja turistų.Tradicinis būdas jiems susijęs su tranzito per Ukrainos teritoriją, buvo pagal didelis klausimas.
tarp Krymo ir Kaukazo
tai nereiškia, kad tilto per Kerčės sąsiauryje projektas buvo pirmasis tokio masto į tiltų statybos istorija.Dėl pasaulyje, galite rasti daugiau kompleksą ir mastą inžinerinių statinių.Bet visa tai, nuneškite jį į paprastąsias tilto kirtimo neveiks visi trokštame.Kerčės sąsiauryje - vieta nėra lengva, ir į Geologinio ir hidrologinio planą.Minimalus atstumas tarp dviejų pusių čia buvo maždaug šešių kilometrų.Jei pasirinksite inžinerinius sprendimus, kūrėjai turi atsižvelgti į seisminio pavojingumo visą plotą, sunkiai ledo sąlygomis, sąsiaurį, stiprūs jūros srovių ir dažnai škvalai.Storm būklė atmosferoje yra būdinga šio regiono dalis šaltinio.Svarbu tai, kad būtų užtikrintas sklandus plaukti laivais per sąsiaurio kanalo Juodojoje jūroje Azovo ir atgal.
Galimybių analizė
Kaip atvejais 2014 birželio vidurio iš ne tik nėra žinoma, kas bus pastatyti tiltą per Kerčės sąsiauryje, bet ne apibrėžti galutinį pasirinkimą iš projekto versija, kuri bus įgyvendinti rangovas.Visais šiais variantų, yra apie aštuonias.Svarbiausias reikalavimas valdžios projekto tikslas yra sujungti į vieną inžinerinės statybos kelių ir geležinkelių tiltams.Perspektyviausia iš visų variantų pateiktų maršruto kirtimo sąsiauris turėtų pripažinti du diskusijoje.Jie gali būti paskirti "Šiaurės" ir "Pietų".Žinoma, projektai analizuojami ne tik techniniais parametrais, bet ir išlaidų sąmatos jų įgyvendinimą.
Per Zhukovka Kerčės
Šiaurės variantas apima tilto dėl atsiskaitymo Zhukovka Nerija kiaulių kryptimi, kur Uosto Kavkaz statybą.Iš pirmo žvilgsnio, šis variantas yra geriausias, nes tarp abiejų pusių atstumas Šiuo metu sąsiauris yra minimalus.Tai yra mažiau nei šešis kilometrus.Bet tiltų statyba, pagal apibrėžimą, yra susijęs su ryšių optimizavimas.Ir optimalaus maršruto galima pavadinti neįmanoma, tai veda prie paplūdimio pats savaime nėra Alytus teritorijoje ir siauras ir ilgas nerijos kiaulių, atskirtos nuo pagrindinių krypčių ilgą atstumą.Kad šis projektas buvo pagrįstas, būtina pastatyti du ilgiausius požiūrius į tilto iš Kaukazo pakrantės ir kapitalo stiprinimo nestabili siauros juostos nerija Luitų.
Per Tuzla
Tai geografinis pavadinimas tapo žinomas plačiajai visuomenei per žiniasklaidą.Maždaug prieš dešimt metų, jie papasakojo visuomenei apie Rusijos ir Ukrainos konfliktas dėl šiame kėlinyje neryškus jūros srovių, žemės sklypą.Šiandien Tuzla vėl visuomenės akių kaip perspektyviausias sritis, kurioje dirbti greitai tiems, kurie bus pastatyti tiltą per Kerčės sąsiauryje.Dauguma techninių ekspertų ir tie, kurie daro įtaką sprendimų priėmimo, linkę teikti pirmenybę pietinių maršruto alternatyvos.Tai nepaisant to, kad bendras ilgis tilto tam tikroje vietoje bus apie dvylika kilometrų.Iš tiesų, šiame maršrute bus pastatytas dviejų tiltų - Tuzla šiandien yra sala, o patekti į jį iš Tamanės pusiasalyje, būtina statyti tilto per pralaidumą ir techninės specifikacijos yra ne mažesnis nei šerdies.Ir imsis didelį kiekį inžinerijos darbai stiprinti Tuzla sala.Bet net ir su visais techniniais sudėtingumą pietinėje maršruto varianto yra minimali pagal biudžeto išlaidų.
Alternatyvus
Visa kita inžinerijos siūlo Kūrėjai variantai sumažintas iki kombinuoto Crossing vieną iš dviejų nustatytais maršrutais.Kai kurie iš jų siūlo tiltą, einantį į tunelio pusę atstumo.Kiti suteikti galimybę tik už tunelio dalį geležinkelio tilto.Bet tai yra daug brangesni už susijusias išlaidas.Ir nepriimtina saugos - Seismicity ploto sukuria potencialią grėsmę žmonėms, kurie gali būti tunelio ties drebulio metu gyvenime.Todėl geologinių ir ekonominių aplinkybių derinys, tilto per Kerčės sąsiauryje išdėstymas nebus įtraukti į tunelio dalį, neatsižvelgiant į galutinę versiją tilto maršrutu patvirtinimo.
apie tai, kas bus pastatyti tiltą per Kerčės sąsiauryje
rangovo parinkimą Grand inžinerijos projekto dar nebuvo įgyvendintos.Ar verta sakyti, kad nėra pasirengę trūkumas gali dalyvauti biudžeto vystymąsi?Tilto per Kerčės sąsiauryje savikaina gali būti nustatoma tik apytiksliai.Oficialiai vadinamas 350 milijardų rublių skaičius yra preliminarus.Kaip pasaulio ir Rusijos patirtį pagrindinių transporto infrastruktūros projektų statybos rodo, kad įgyvendinant projektą proceso biudžeto planai linkę prisitaikyti viršų.Reikėtų pažymėti, kad, nepaisant to, kad rusų mokykla tiltų statybos turi didelę patirtį projektuojant ir statant sudėtingus tiltų, su tokio masto projektas neturėjo susidurti jokių vidaus struktūras.Kerčės tiltas yra daugiau nei du kartus Prezidento garsėja tiltas per Volgos upę Uljanovskas, kurių ilgis yra 5 km 700 metrų.Ir jos planuojamą statyti gana sunku laikas.Šiuo metu speciali struktūra per valstybinę įmonę "Rusijos keliai".Ji atlieka užsakovo pastato funkcijas.Iš inžinerijos mokslinių tyrimų ir plėtros techninio ir ekonominio pagrindo bendrovė konkurso nugalėtoja paskelbta "Giprotransmost".
Kinijos dalyvavimas
didžiulė praktinė patirtis projektuojant ir statant sudėtingus infrastruktūros projektams turi kinų inžinerijos struktūras.Iš viso ilgio kasmet užsakė tiltus ir greitkelių, ši šalis turi ne pasaulyje lygūs.Žiniasklaida paskelbė pranešimus apie susidomėjimą ir tariamo dalyvavimo Kinijos pusėje tilto per Kerčės sąsiauryje statybos.Iniciatyva pritraukti statybininkai Kinijos atvyko iš Rusijos pusės.Įsitraukimo Kinijos projekte laipsnis nebuvo nustatytas.
Statybos laikotarpis už neregėto masto Rusijos projekto išleido keturis metus įgyvendinti.Jo konstrukcija turi prasidėti dabartinės 2014.Aprobuotas naudoti tiltas per Kerčės sąsiauryje turi būti ne vėlesnė nei antroje pusėje 2018 m.Vėlavimas statybos ir montavimo darbų neišvengiamai gerokai padidėjusios projekto išlaidų.Be to, tiltas, ant abiejų sąsiaurio pusių bus atlikti daug darbų ant privažiavimo kelių prie jo ir įvairių pagalbinių inžinerinės infrastruktūros statybai.Ekonomika Krymo priklauso nuo laiku eksploatuoti šį įrenginį.Kerčės keltų nebeturi atsargas.Tie, kurie yra siunčiami į Krymą pailsėti apie dieną stovėti eilėje laukia kelto.Ši situacija objektyviai trukdo turistų srautą į pusiasalį.
