Kelionės geležinkeliu beveik iš karto po garvežio išradimas buvo greičiausias būdas įveikti atstumus ir ši situacija truko daugiau nei šimtmetį.Tik XX amžiuje, kuris tapo iš automobilių ir aviacijos eros, tai pranašumas buvo užginčytas.Bet inžinerinės minties nestovi vietoje, ir šiuolaikinių Express traukiniai, kurie naudojami daugelio erdvėlaivių technologijų statybos, šiandien taip pat gali konkuruoti tampa lėtesnė su kitomis transporto rūšimis.
lenktynių traukiniuose
sąlygos konkurencijos yra išreiškiami įvairiais būdais, įskaitant, stengiantis sukurti greičiausią traukinį pasaulyje.Lyderystė šiose lenktynėse pastaruosius dešimtmečius padalinti Japonijos, Prancūzijos ir Vokietijos, bet sparti pramonės ir mokslo bazės Azijos šalių suteikia pagrindo manyti, kad Kinija ir Pietų Korėja netrukus iššūkis tradicinių gamintojams.Be ekonominio gyvybingumo, į ką traukinys yra greičiausias, klausimą lemia prekybą ir net politinį prestižą valstybės, kaip viduryje XX amžiaus pasaulio lyderiai nerimauja tarpo prioritetas.Panašumas yra sustiprintas technologinę prisotinimą naujausius geležinkelių projektų.
Techninės problemos ir jų sprendimai
bet kokiu pagrindu transporto priemonės greitis yra ribojamas aukšto lygio trintis, oro pasipriešinimas ir saugumo faktorių.Visi šie aplinkybėmis trys yra iš esmės neįveikiama triukšmo, tačiau tai nereiškia, kad jų poveikis negali būti sumažintas.Orlaivių gamintojai įgijo patirties kuriant aerodinamines formas, monorail ir magnetinio levitacijos technologiją - tai yra pagrindiniai būdai, kuriais kūrėjai jau praėjo modernių geležinkelius.Greitaeigių traukinių numatyti jų veikimo normalios geležinkelio bėgių ar kitose specialiai nustatytų viadukų.Mokslo laimėjimas atsižvelgiant į Magnetizmas fizikos srityje sudarė sąlygas dėl naujausių technologijų taikymo prasme skristi virš bėgių.
naują japonų kelio
prieš Tokijo olimpinėse žaidynėse 1964 metais buvo sukurtas greičiausias pasaulyje traukinį pristatymo lankytojus sporto įrenginių.Pavadinimas "Shinkansen" yra išversta iš japonų kaip "naują kelio", kurio suma buvo atliekamas išilgai žemyninio standartą.Greitis yra įspūdingi, tuo metu tai buvo fantastiška.Kai kuriose vietose traukinys sukūrė 270 km / h, kad būtų galima patekti į Osaka per tris valandas.Projektas pasirodė esąs gana brangus, bet atsipirko per trejus metus.Pagrindinis iššūkis buvo sukurti didelio tikslumo geležinkelis, tačiau buvo ir kitų techninių problemų, kurios gavo pirminį sprendimą.
Konkurencijos japonų ir prancūzų
greičio rekordas aštuntojo dešimtmečio pradžioje įveikti prancūzus.TGV traukinys keliauja esant virš 330 km / h greičiu, kuris šiuo, kuris laikomas už šios transporto rūšies norma greičiu.Tačiau paaiškėjo, kad Japonijos projektas «Shinkansen» turi svarbių technines charakteristikas bet techninę sistemą, būtent modifikavimo galimybes.Jos tobulumo galimybė leidžiama pasilikti čempionatą.Absoliutus pasaulio rekordas 581 km / h, šis parametras sukelia kitą neformalųjį vardą Shinkansen "kulka".Šiandien beveik pusę šimtmečio po judėjimo dėl Osaka-Tokyo eilutės pradžioje, yra greičiausias pasaulyje traukinys.
Ką Prancūzų pavyko?
Nepaisant didelių amžiaus (jis buvo pavesta 1971), Prancūzijos "Grand Vitesse» TGV tvirtai užima antrąją vietą.Bet, kaip ir sportininkams, traukiniai atlikti skirtingas kategorijas.2007 metais, šis technologijų stebuklas paspartinti iki rekordinio greičio beveik 575 km / h.Ši vertė yra mažesnė už Japonijos atitikmens pasiekti, bet tai, kad magnetinis pakaba dizaino modelis TGV POS nėra naudojamas.Taigi, Prancūzijos greitasis traukinys - greičiausias pasaulyje traukinys juda Įprastų bėgių.Yra ir kita šio unikalaus transporto funkcija: jos ilgis - beveik 400 metrų.Tai didžiausias traukinio pasaulyje talpos tarp greičiu.
Kinijos "Vokietijos»
skrydžiai Keleiviai, atvykstantys į Šanchajaus oro uostą galite pasiekti miestą per kelias minutes.Teisė į terminalą yra paskutinė stotelė traukinys "Maglev".Kaip išjungti trapa- "Grupavimas" ir po didžiule terminalo pastatą, atvykimai ateiti į automobilį, jos vidus nesiskiria nuo tarpžemyninės Jetliner: tuo pačiu orlaiviu vietų, ir net gana stiuardesių.Artimiausia metro stotis yra daugiau nei 30 kilometrų, ji įveikia šį traukinį apie septynias minutes.Įdiegta virš įėjimo durų Rezultatas galite sekti greitį didesnį nei ji yra po 500 km / h nepasklistų į popietę.Naktį Express juda šiek tiek lėčiau (430 km / h), tai dėl saugumo problemų.Kaip rodo pats pavadinimas, trinties jėgos dizaineriai įveikti magnetinį levitaciją.Reikėtų pažymėti, kad, nepaisant jo kinų «gyventi», Šanchajus Maglev traukinio vokiškas šaknis.Ji buvo sukurta Vokietijoje, specialistai Transrapid, kurios sukurtos ir kitos greitaeigiai traukiniai pasaulyje.Modelis SMT, kuris tapo Šanchajaus "Maglev" pagrindas, užbaigtas pagal užsakovo pageidavimus.Bilieto kaina šiuo technologijų stebuklas yra gana demokratiška - 40 juanių, kuris yra apie penkis JAV dolerių.
Ir ką mes turime?
Rusijos pasiekimai greitųjų geležinkelių pasižymi kuklumu.250 km / h, kuris plėtoja "Sapsan", neseniai atrodė fantastišką rezultatą, bet dėl iš pirmaujančių gamintojų pasiekimus fone tai nėra įspūdingas.Be to, nepaisant Rusijos vardu, jis turi užsienio kilmės, pagamintas Vokietijoje, pasaulinio garso kompanija "Siemens".Dešimt šio Express kursuojančių tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos, nebuvo įtraukta.Tai nėra žinoma, ar artimiausioje ateityje, rusų dizaineriai bando sukurti greičiausią pasaulyje traukinį.Plėtros išlaidos riedmenis didelis, tačiau su juo susijusios infrastruktūros kainuos daug daugiau.Tačiau Rusija vis dar didelį maitinimo bėgių, bendras ilgis maršrutų, o vežamų krovinių apimtis, ir keleivių srautą.Taigi laikas parodys.
