Mi-6, kas ir zem foto, ir daudzfunkcionāls smags modelis padomju ražošanā.Pirmais eksemplārs no tā tika uzbūvēta ar Mil Design Prezidijs piecdesmito no pagājušā gadsimta.Viņa koda nosaukums uz starptautisko klasifikāciju NATO izklausās "āķa".
Vispārējs apraksts
MI-6 - helikopters, galvenais mērķis ir transportēt smagumus, kā arī transportu, lai uzsist lauku (komplekts abās kuģa pusēs un centrā kravas kabīnes) pasažieriem par summu 65 līdz 90 cilvēkiem.Bez tam, ir daudz sanitāro versiju mašīnu, kas paredz iespēju noteikt 41 pacientiem un divas medicīnas darbiniekiem izraudzītās sēdvietas.Lai nodrošinātu pārvadāt lielgabarīta kravas ārējās cilpas Winch, operators pārvalda.Šis modelis ir pirmais vēsturē sērijas helikopters, kas aprīkotas ar divām turbovārpstas dzinējiem ar bezmaksas turbīnas.Tas ir neiespējami, nemaz nerunājot par to, ka brīdī, kad tās izveidošanas gelikoptёr bija pacelšana planētas starp šādām iekārtām.Veidojot modeļus smago helikopteru tuvākajos gados bieži pamats dizainu tika pieņemts tieši Mi-6.
attīstības vēsture un būvniecības
Jo sākumā piecdesmito pagājušā gadsimta Padomju Savienība bija raķetes, kas pazīstami kā "The Moon".Lai nodrošinātu to transportēšanas valsts vajadzībām smagos helikopteri, kuriem bija raksturīgs liels kravnesību.Lai izstrādātu un izveidotu šādu auto valdībai uzdots Mil projektēšanas birojs.Design modelis tika uzsākta 1952. gada beigās.Modelis jaunajā gelikoptёra bija gatava gadu vēlāk.Pēc dažām izmaiņām 5 1957. gada jūnijā pirmo reizi lidoja uz testa paraugu Mi-6.Helikopters komerciāli ražotas rūpnīcās pilsētās Rostovā un Maskavā.Kopumā šie uzņēmumi tika uzbūvētas 860 šo automašīnu veikto militāro un civilo modifikācijas.Lielākā
izveidots gelikoptёrov stājās dienestā Padomju Savienības.Tajā pašā laikā periodā no 1964. līdz 1978. gada modelis ir aktīvi eksportēta uz ārzemēm.Tās galvenie klienti bija Indija, Ēģipte, Ķīna, Vjetnama, Irāka, Peru, Sīrija un Etiopija.In 1980, sērijveida ražošana helikoptera ir sabrukusi, un 2002. gadā apstājās un darbība mašīnas mūsu valstī.
dizains
modelis ir balstīts uz viena rotora sistēma ar astes rotora un spārnu.Pasažieru un rokas, kas atrodas zem motora un degvielas nodalījumi.Pastiprināta grīda ir aprīkota ar pietauvošanās vietām, padarot gelikoptёr spēj pārvadāt smagu kravu, tostarp militāro aprīkojumu.Attiecībā uz lieliem objektiem, tos transportē, izmantojot ārējās cilpas spēj izturēt slodzi līdz 8 tonnas.Kabīnes atrodas priekšgalā.Skrūve vārpstas lāpstiņas ir izgatavotas no cieta metāla caurules.Lai novērstu apledojuma, visas daļas no mašīnas, kas var ciest no šī, ir aprīkoti ar īpašu sistēmu.Modelī izmanto šasija, kas balstās uz trim pīlāriem, un netiek izslēgta.Attiecībā uz riteņiem, tie ir dual priekšā, bet viņu orientācija tiek veikta individuāli.
Key Features
Tūlīt pēc radot modeli ārzemju presē, uzņēmēja rakstu, teikts, ka kāds no milži Rietumu ar pilnu slodzi var viegli palielināt savu helikopteru Mi-6.Tehniskie parametri mašīnas, kas izstrādāti vairāk nekā pusgadsimtu atpakaļ, pat šodien, izraisīt daudz pozitīvas atsauksmes par ekspertiem.Tas ir aprīkots ar diviem dzinējiem D-25B, dizains, kas tika attīstīta P. Solovyov.Katrs no tiem ir jauda 5500 zirgspēku.Normal pacelšanās svars 40,5 tonnas modeļiem, bet maksimālais šis rādītājs - 42,5 tonnas.Cruising ātruma gelikoptёra vienāds ar 250 km / h.Ar 8 tonnu kravu uz kuģa, viņš ir spējīgs aptvert attālumu 620 kilometru.Samazinot slodzi tas ir iespējams, lai uzpildītu degvielu iekšējās tvertnes un tāpēc lidojums diapazons pieauga.Lielākais no tās vērtība sasniedz 1450 kilometrus.
Sasniegumi
uz skatuves pētījumos, MI-6 notika laika posmā no 1959. līdz 1963., tas tika izveidots sešpadsmit pasaules rekordus, lai padarītu to ne tikai visvairāk celšanas, bet arī ātrākais gelikoptёrom uz planētas.Nozīmīgākais sasniegums ir uzskatāma pacelties augstumā 5600 metrus, kura svars ir 5 tonnas, kāpšana uz augstumā virs 2000 metriem, kuru svars ir 20 tonnas, attīstības ātrums lidojuma līmenim 340 km / h zonā 100 kilometrus garš un citi.Jāatzīmē, ka pēdējā no šiem ierakstiem ir spēkā šodien.Šādi sasniegumi Mil Dizaina birojs nav palicis nepamanīts - viņiem tas tika piešķirts starptautiskā balva nosaukta pēc OtrāSikorskis.
slavenākais katastrofa
vēsturē izmantošanas ir divi galvenie helikoptera avārijā no Mi-6.Pirmais no tiem notika Novoagansk janvārī 3, 1984.Tad mašīna veic pasažieru un kravas ietvaros ekspedīcijas izpētei naftas noguldījumiem.Viņa neizdevās iegūt nepieciešamo augstumu, kā rezultātā gelikoptёr skāra zemi un pārgāja pa kreisi, nodega.Traģēdija rezultātā dzīvību zaudēja 38 pasažieriem.Tā kā no šīs lietas izskatīšanas rezultātu, cēlonis negadījuma bija pārmērīgs svars helikoptera.
11. decembris 1990 netālu no Baltkrievijas pilsētas Corbin avarēja vēl Mi-6.Helikopters zemju ļoti sarežģītos laika apstākļos.Apkalpe nespēja tikt galā ar vadību, kā rezultātā sasniegt kritisku piķa leņķī.Tā rezultātā, mašīna avarēja uz zemes un aizdegās.Visi četri apkalpes locekļi tika nogalināti, kad traumas.
Interesanti fakti
projektēšanas stadijā dizaina modeli, ar noteikumu, ka tā kopējais pacelšanās svaru ir 40 tonnas.Maksimālā vērtība šī rādītāja ārzemju analogiem tolaik bija 15 tonnas.
mašīna ir pirmais PSRS gelikoptёrom aprīkots ar gāzes turbīnu elektrostacijas.
MI-6 - helikopteru pirmo reizi vēsturē padomju lidmašīnu būvē atveda uz realitāti iespēju transportēšanas kravas ir fizelāžas.
helikopteri šis modelis ir aktīvi iesaistīti seku Černobiļas katastrofas 1986.gadā.
daudzskaitlis gelikoptёra tagad pie vietās radioiekārtas, jo to lietošana pēc dalības iepriekšminētajā operācijā būtu bīstami.
Mi-62
konkrētus vārdus pelnījis vēl vienu interesantu attīstību Mil projektēšanas birojs.Pēc tam, kad Krievijas armija parādījās kaujas helikopteru Mi-28, tas saņēma valdības līgums par attīstību nākamo modeli.Galvenā prasība ir izvirzīt jaunums - pilnīgu atbilstību realitātei 21. gadsimtā.Darbs pie projekta tika uzsākts 2000. gadā un ilga gandrīz desmit gadus.Viņas rezultāts bija tāds, ka gaisma parādījās principiāli jaunu helikopteru - MI-62.Tas darbojas atšķiras no līdzīgām mašīnām, kas izsniegtas pēc šī gadsimta sākumā.Precīzāk, augšējais rotors ir tikai pacelšanās un nolaišanās, un lai nodrošinātu to, ka mašīna ir sasniedzis kreisēšanas ātrums, ko izmanto raķešu pastiprinātāji AI-222-25.Katrs no tiem attīsta jaudu 5500 zirgspēku.Pat neskatoties uz šogad pastāvīgu līdzekļu trūkuma, mašīna pieņēma nacionālās armijas.
