beigās astoņpadsmitā gadsimta Frolovs brāļiem radītas rūpnieciskām vajadzībām viens no lielajiem uzņēmumiem jauna veida transportu, kas veido automašīnas, kas pārvietojas pa dzelzceļa sliežu ceļiem.Dzelzceļa transports mūsdienu izpratnē parādījās nedaudz vēlāk - 1825. gadā Anglijā.Runājot par mūsu valsti, par pirmo dzelzceļa Krievijā tika uzcelta vadībā Austrijas inženieris fon Gerstner.Šo ideju atbalstīja personīgi Nikolajs I, kurš parakstīja gada 15. aprīlis, 1836 dekrētu.Saskaņā ar dokumentu, valsts sāka būvēt tā saukto Carskoje Selo dzelzceļu.
līdzekļus būvniecībai sniedza grāfa Bobrinsky, ko fon Gerstner, kā arī citām personām, kas pārstāv krievu, amerikāņu un vācu kapitālu.Pirmais dzelzceļa Krievijā bija savienot Sanktpēterburga un Carskoje Selo.Jāatzīmē, ka vēlāk filiāle pagarināts par 700 metriem uz Pavlovsk.Darbs pie būvniecības objekta sākās 1. maijs 1836.Lai ir izvēlēta sliežu platums, tas ir vienāds ar 1829 mm, neskatoties uz to, ka Eiropas valstīs, šī likme bija 1,435 mm.Organizēt zirgvilkmes ratiņi nodot līnija tika uzbūvēti vairāki šķērsošanu.Pirmie Krievijas Dzelzceļi uzvarēja Beļģijas sliedes, katra vienība, kas bija par 3,7 m minimālais garums un maksimālais -. 6.9 m Kustība uz tā tika atklāta, 30. oktobris 1837.Šis datums ir iegājis vēsturē kā sākumā regulāru dzelzceļa pārvadājumiem mūsu valstī.
ritošais sastāvs tika iegādāta Beļģijā un Anglijā.Līdz dienai, kad to atvēršanas, pirmais dzelzceļa Krievijā varētu lepoties ar sešu lokomotīvju klātbūtni strukturālajām izmaiņām, ko diktē citu mērierīces, 44 vieglajām automašīnām un 19 kravas automašīnas.Pirmie iekšzemes vilcienu automašīnas tika pabeigti, sadalīta četrās klasēs.Visērtākais no tiem bija treneris, kurš bija uz ķermeni.To mīkstais salons, tajā pašā laikā var uzņemt astoņus cilvēkus.Visi citi varētu veikt desmit pasažierus.Neatkarīgi no klases apgaismojumu un apkuri automašīnām bija pazudis.
15 marts 1838 faktiski pirmo reizi tika ieviests ar vilcienu grafiku, saskaņā ar kuru viņu aizbraukšana sākās 9:00 un beidzās pie 22-00.Tādējādi intervāls starp vidējām četrām stundām.Pirmais dzelzceļa Krievijā bija viena trase, tāpēc centrālā daļa krustojumā tika aprīkots, lai varētu šķērsošanu vilcienu, kas devās uz terminus, tajā pašā laikā.Vidējais ceļojuma laiks - 42 minūtes.In vasarā 1876 uz vietas tur bija otrs galvenais ceļš.Tas ievērojami uzlaboja braukšanas drošību un braukt no sākuma līdz beigām, tika samazināts līdz 32 minūtēm.2. janvāris 1900 Tsarskoselskaya līnija kļuva par daļu no Maskava-Vindava-Rybinsk dzelzceļa, tādējādi vairs nav neatkarīgs.Tajā pašā laikā platums no trases tas tika mainīts uz standarta summām, 1524 mm.
būvniecība dzelzceļu Krievijā, kas sāka strauji attīstīties pēc parādīšanās uz Carskoje Selo filiālēm prasa kvalificētus speciālistus.Pirmā valsts iestāde bija atbilstošs profils dzelzceļa inženieru.Tās absolventi būvniecībā dzelzceļu, kas savieno Maskavā un Sanktpēterburgā ir aktīvi piedalījušies.
