"B-52" - spridzinātājs atbrīvo amerikāņu Boeing Corporation 50s pagājušā gadsimta.Tā sākotnēji tika izstrādāta piegādi divām kodoltermiskā bumbas, lai visā Padomju Savienībā.Līdz pat šai dienai joprojām ir galvenais lidmašīna arsenālā tāldarbības aviācijas gaisa karaspēka Valstīs.
Vēsture
B-52 Stratofortress - militārais brainchild viens no lielākajiem gaisa kuģu ražošanas korporācijām pasaulē - amerikāņu Boeing Company.Krievu valodā, tā pilns nosaukums ir tulkots kā "gaisa pils".Tās attīstība sākās 1950., kad uzņēmums sāka ražot otrās paaudzes militārās lidmašīnas, proti spridzinātāju.Gaisa kuģis tika izstrādāts, lai aizstātu divus novecojušus modeļus: B-36 un B-47.No pirmās modeļa autors bija kompānija Convair, otrā - Boeing.
ASV varas iestādes nolēma aizstāt virzuļu spridzinātājus un izsludināja konkursu starp projektēšanas birojiem, lai izveidotu stratēģisku reaktīvajām lidmašīnām.Konkurss tika izsludināts pēc Otrā pasaules kara 1946. gadā.Sacensības piedalījās trīs uzņēmumi - pievienojies jau nosaukts Douglas.Jāatzīmē, ka, lai gan neviens no vecāko militāro vadību neticēja iespējai smago lidmašīnu, bet tomēr ar darbības rādiuss pārsniedz 13 tūkst. Km.Tomēr zinātnieki, dizaineri un biznesa cilvēki aizrautīgi sāka atspēkot šos aizspriedumus.Viņu uzdevums bija radīt ne tikai bumbvedējs un stratēģisko raķešu un izejošo.
Nokļūšana uz problēmu, visi zināja, kā kļūt par "B-52" (bumbvedējs).Kā bija tas pavisam jaunu lidaparātu savu laiku, ko vadīja izgudrotājus?Uzņēmuma Convair, ņemot par pamatu virzuļa B-36, domājams, lai sasniegtu mērķus, uzstādot dzinēju un spārnu formā bultiņām.Otrs dalībnieks, Douglas, ir izstrādāta pilnīgi jauna automašīna, kas iezīme kļūtu turbopropelleru dzinēji.Boeing nolēma strādāt ar viņiem, lai noteiktu vidēja termiņa bumbvedējs B-47, un uzlabot savu sniegumu, lai stratēģiskā līmenī.
Construction Company Boeing
Grupa, kurā tika iesaistīti projekta attīstībā ar darba nosaukumu "Model 464", iekļauti seši vadošie speciālisti, kas praktiski vienā daļā strādā uz B-47.Grupa uzsāka sākotnēju dizainu lidaparātos, "B-52".Bomber, tad kuru īpašības ir daudz augstākas, nekā tās, kas bija lidmašīnām, uzņēmums izveidoja agrāk, pieprasīja jaunas pieejas un risinājumus.Proti, bija skaidrs, ka nepieciešams nobraukums lidojuma, kā arī paredzamais svars 4,5 tonnas ieroču nozīmētu šajā pacelšanās masa mašīnas palielināšanu līdz 150 tonnām.Tas ir divreiz vairāk nekā iepriekšējās paaudzes lidmašīnas.Turklāt, ātrums, saskaņā ar paziņojumu, vajadzētu sasniegt 960 km / h.
Lai sasniegtu mērķus, uzņēmums sāka izmantot Turboreaktīvie J-57.Viņu vilces bija 3,4 tonnas.Tika nolemts izveidot astoņus šādus dzinējus.Apvienojumā četros komplekti, tie tika uzstādīts uz spārniem lidmašīnas ar palīdzību milzīgo piloniem, parādījās pirms spārniem.Tajā pašā laikā maksimālai garenvirziena stabilitāti gaisa kuģa ķīļa salikto pietiekami liels.Par degvielu, kura apmērs bija jābūt pietiekama, lai starpkontinentālajiem lidojumam, palielināt telpu iekšpusē spārnu, lai jomā 371.6 kv.m.
ASV iestādes izstrādāja piešķirts korporācija "Boeing", "B-52".Amerikāņu bumbvedējs tika apstiprināts 1947.gadā, un uzņēmums saņēmis valsts pasūtījumu, parakstot līgumu uz diviem prototipiem.
Testi
pirmo prototipu, kas tika dots militāro apzīmējumu "XB-52", tika sagatavots beigās 1951. gada novembrī.Tomēr automašīna ir gatava pirmā testa, tas izdevās bojājumus.Lai nesabojātu reputāciju sabiedrības, mēs nolēmām aicināt patiesos iemeslus atgriešanos gaisa kuģa iekārtas.Balstiekārta testi skaidroja nepieciešamību uzstādīt papildu aprīkojumu.Tā rezultātā, tiesības pirmais lidojums tika pārcelts uz otro mašīnu, ar militāro izraudzīta par "YB-52".Tas tika pabeigts marta vidū 1952.
Aprīļa vidū, sāka lidojumus testus "B-52".Bumbvedējs tika aprīkots ar tā saucamo riteņbraukšana veida zvejas rīkus, kas ir diezgan ziņkārīgs dizains.Šasijas ir četru riteņu plaukts (in fizelāžas gaisa kuģa aprīkota ar atsevišķu nišu par katru no tiem), bija aprīkoti ar hidraulisko kontroles un mašīnu palēninājumu.Turklāt dizaineri noņemts atkarība no laika apstākļiem mašīnu pacelšanās un nolaišanās laikā, lai riteņi Šasijas dizains ļauj noteikt tos leņķī pret centrālo asi ķermeņa lidmašīnas.Tādējādi, iegūt informāciju par vēja ātrumu un virzienu, piloti, izmantojot tabulu aprēķini varētu sakārtot riteni tā, ka gaisa kuģis pārvietojas uz sāniem palaist sloksnes laikā.Tā ir šī tehniskā funkcija ir piesaistījusi uzmanību sabiedrības amatpersonas, veicot divus gadus vēlāk laikā.
Kad pārbaude ir pabeigta, mašīna oficiāli saņēma nosaukumu "B-52 Stratofortress", kas nozīmēja "gaisa pili".Tomēr pieredze testa pilotu īpašu entuziasmu neatšķīrās.No nepatikšanas daudz lidojuma laikā sniedza degvielas tvertnes spārniem dobumos - tie pastāvīgi noplūde.Man ir iskhitryatsya lai novērstu noplūdi lidojumu laikā.
Daudzi jautājumi modinājusi ekipāža izsviedes sistēma: tas ir droši atstāt lidmašīnu ar katapultu bija iespējams tikai ar augstumu trīs simti metru.Šāvējs atradās aizmugurē, jo viņa rokas tika uzstādītas tualetes un elektropechka.Lidojumu bultas laikā tas bija praktiski izolēts no apkalpes un tur ar viņu tikai radio.Līdz ar to, ja tas tiek noraidīts, eksperts nebija ne jausmas, kas notiek ar plakni.Kad tas ir novedis pie neveiksmes, "B-52".Bumbvedējs lidojot negaisa bija lejupejoša gaisa plūsma.Šāvējs, nolēma, ka lidmašīna krīt, izmesti, un mašīna lielgabals bija spiests mest instalēšanu.Viņa prombūtnes piloti konstatēja jau uz zemes.
Serial modifikācija
"B-52" bumbvedējs Stratofortress, piecēlās uz transportiera lentes, 1955.Pirmais izdeva virkni modifikāciju - "B-52A" - ienāca stratēģisko gaisa kuģi jūnijā.Aircraft izmanto komandu apmācībai, kā arī testēšanai gaisa kuģu degvielas uzpildi gaisā.Pēc īsa Time Out "B-52B".Kopā atbrīvo piecdesmit lidaparātus šīs modifikācijas.Machines šajā sērijā ir pilnībā sagatavoti kaujas misijās un parasto un kodolieroču uz kuģa.Lai to izdarītu, viņi apkalpo vairāk pieredzējis dzinēju ar vilces 4.62 tūkst. Tonnas saskatīšana un navigācijas sistēma.Lai pierādītu spēku B-52 (bumbvedējs) devās apkārt pasaulei non-stop lidojumā, en maršrutu atdarināt nošāva kodolieroču streiku.
Demonstrācija reids iesaistīti seši gaisa kuģus, kas palielinājās līdz debesīm no lidostas militārajā bāzē Castle (California) ar dienas stundu 16. janvārī, 1957.Brauciena laikā kopējais garums 39,2 tūkstoši. Km "B-52" stratēģisko bumbvedēju bija jāiziet procedūru degvielas uzpildes (augustā), un četras reizes.Tomēr ne visi gaisa kuģi izdevies padarīt savu ceļu.Dažu stundu laikā, raķešu veica piespiedu nosēšanos Anglijā.Pēkšņs dzinēja atteici bija iemesls neveiksmes citas plaknes, kas crash izkrautas Labradora.Pārējie trīs automašīnas vēlāk nepilnīgi divas dienas nolaidās gaisa bāzē netālu no Losandželosas.Sakarā ar sliktiem laika apstākļiem galamērķī vēlāk viņi ieradās pusstundu.
maršruti, tostarp lidojumu virs zemesragu, Maroku, Saūda Arābija, Ceilonas, Malaizijā (šeit atrodas nosacīti militāru mērķi), Filipīnām, Guama un pamatnes pils, bija 45 stundas 19 minūtes.Lidojums notika ar mainīgu augstumā 10,7-15,2 tūkstoši. Mērītāji ar ātrumu 865 km / h.Kad tuvojas parasto kaujas mērķa ātrums ir palielināts līdz 965 km / h.Tika veikta degvielas uzpildes lidmašīnas lidojuma pāri Atlantijas okeānā, Vidusjūrā, Saūda Arābijas un Filipīnām laikā.Lai uzlabotu efektu uzpildes notika gan dienā, gan naktī un visos laika apstākļos.Pirms sākt Raķešu tika pazemināts augstums, ātrums šajā gadījumā bija 400-480 km / h.
Ir vērts atzīmēt, ka pirmais circumnavigation lidojums tika veikts ar lidmašīnu "B-50" 1949. gadā un ieņēma 94 stundas.
lidmašīnu trešajā sērijā - "B-52C" - nevienai pat lielākas vilces dzinēji - 5.4 tonnas.Kopumā bija 35 automašīnām 1956.gadā.Aizstājot pneimatisko starteri uz pulvera neizdevās piecas reizes, lai samazinātu periodu auga visiem dzinējiem - ar pusstundas līdz sešām minūtēm.Turklāt paplašināja iespējas izmantot ieročus.Par "B-52" (bumbvedējs, raķešu) izveidoja jaunu stratēģisku spārnotās raķetes ar segvārdu "Hound Dog" (dzinējsuns suns).Kad izlido kaujas brīdinājumu, lai samazinātu garumu pacelšanās piloti varētu izmantot kā pastiprinātājs turboreaktīvajām lidmašīnām raķetes.Tad lidojuma no raķešu tvertņu iepildījuši degvielu laikā.
zaudējumi
1960. gadu sākumā, ir sākusi izmantot lidaparātus paredzētajam mērķim."B-52" - spridzinātājs sverhalny raķešu - radīta, lai sniegtu kodolieročus jebkurā no Padomju Savienības.Mēs sākām pirmos aptuvenām izlūkošanas lidojumus gar robežām PSRS.Ir saprotams, ka negadījums plaknes, pildīta ar kodolgalviņas, viegli varētu organizēt vēl vienu Hiroshima.Tikmēr ārkārtas situācija "B-52" gadījumi ar pārsteidzošu regularitāti.Negadījumi kodolieroči ir kodēto nosaukumu "Broken Arrow."Lielākā daļa no šiem aviācijas nelaimes gadījumiem notikuši vairāk nekā Amerikas Savienotajās Valstīs, kā arī debesīs draudzīgām valstīm.
Tātad, 1958. gadā tur bija pirmais negadījums stāvoklī North Carolina, kur pilots kļūdaini iemeta bumbu uz jumta no mājas.Kā rezultātā šrapnelis ievainoti seši cilvēki.1961. gadā tādā pašā stāvoklī viņš bija samazinājies lidmašīna skāra bumbu sabruka.Gadu vēlāk, tādā pašā stāvoklī Goldsboro bumbvedējs samazinājās divas raķetes, piemēram, "Hound Dog".
pirmā traģēdija ārpus ASV notika 1966. gadā, kad patruļas zemūdene sadūrās ar "KC-135" debesīs virs Spānijā.Viens raķešu iekrita Vidusjūrā, trīs vairāk samazinājās ciematā Palomares.Jo izraisīja detonators visa pilsēta bija inficēti ar plutonija.Pēdējā oficiāli izsludināja negadījums noticis pie Grenlandes krastiem 1968.gadā, kad dedzināšana plakne neatbilda lidlauku un avarēja apakšā līcī.Rezultātā izrādījās inficēti ar platību sešus kvadrātkilometrus.
pēdējā modifikācija
No 1956. līdz 1983. gadam, izveidoja piecas modifikācijas.Sērija "B-52D" tika izdots par summu 101 gaisa kuģi.Šajā sērijā, saīsināta ķīļa, un uzlabotu redzes sistēma.Šādas izmaiņas - E - atmaksā tikai simts lidmašīnas.Tā pastiprināja spārnu.Turklāt dizaineri ir uzstādītas iekārtas, kas ļauj lidot zemā augstumā.Efektīvāki dzinēji ir uzstādīti uz F sērija, kurā tika iekļauti 89 lidmašīnas.Viens no viņiem izrādījās traģisks liktenis.1961. gadā, pildot laikā tika izstrādāti nosacītu uzbrukums cīnītājs lidaparātu sērijas "B-52F".Cīnītājs pilots kļūdaini atlaists raķešu un notriekts bumbvedējs.Visi trīs apkalpes locekļi tika nogalināti.Pēc šīs epizodes, šī lidmašīna devās ceļā ar šādiem vingrinājumiem.
Visvairāk zemūdenes ieradās nākamajā sērijā "B-52".Bombers modifikācijas G izlaists summu 193 gabalus uz četriem gadiem, kopš 1958.Dzinēja vilces tika palielināts līdz 6,34 tonnas, tika pievienoti vēl plašus tvertnes reaktīvo degvielu.Pēdējā sērija - H - tika ražots līdz 1962., tikai 102 iznāca no plaknes.Vilces dzinēji jau bija 7.71 tonnas.Degvielas ekonomija ir palielinājusi lidojumu attālumu 2,7 tūkstoši km -. 16,7 tūkstoši km..Šī lidmašīna uzstādīt pasaules rekordu par lidojumu stundu skaita, bez degvielas uzpildes. 20170 km, ir jāpārvar 22 stundās un 9 minūtēs.Un 2006.gadā, šis grozījums raķete lidoja septiņi pulksten uz sintētisko degvielu.
No 1965. līdz 1984. gadam plaknēm sērijas B / C / D / F "B-52" bija pensijā ASV armija.Ar aukstā kara, kas izrietēja no sabrukuma Padomju Savienības, tās tika izņemtas no kaujas nodokli.Tādējādi, 1992. armija atstāja 159 raķešu modifikācijas G un H. jomā ieroču no Krievijas līgumi tas kop rezultātā samazinot šo spridzinātāju.2008. gadā atlikušie H sērijas mašīnas arī sāka samazināt.Šajā brīdī armijā bija 68 raķešu, kas būs ekspluatācijā līdz 2040..Tas var būt, ka šīs lidmašīnas būs čempioniem par lietošanas ilgumu.Bombers piedalījās gandrīz katrā ASV militārās sadursmes.
Features
"B-52" - reaktīvo stratēģisko bumbvedējs, kas aprīkots ar astoņiem dzinējiem.Viņš izmēģināja sešiem apkalpes locekļiem.Starp galvenajiem tehniskajiem raksturlielumiem var saukt spārnu vēzienu 56.39 metri, kas ir korpusa - 49.05 metri, augstums - 12,4 metri.Ja pēdējā modifikācija tika sasniegts pacelšanās masu līdz 221.5 tonnas.Vilces katra dzinēja ir 7.71 tonnas.Attālums paātrinājums gaisa kuģa ir vienāda ar 2,9 tūkstošiem. Meters.Maksimālais ātrums, kas attīsta Bomber ir 1013 km / h.Tā ir rādiuss karadarbības 7730 kilometriem.
klāja raķešu uzstādīts sešu čaulu 20 mm pistole, kas atrodas asti lidmašīnas."Air Fortress", ir paredzēts, lai cīnītos pret slodzi līdz 31,5 tonnām bumbas.Turklāt raķešu ir aprīkota ar vismodernāko aprīkojumu veiksmīgo norisi elektroniskā kara.Proti, tā izveidoja mehānismu radīto troksni un traucējumus maldinošu, pelavas un infrasarkano instrumenti slazdus.
Šogad ASV amatpersonas izlaida informāciju par jaunajām izmaiņām "B-52".Bumbvedējs, kas bija raksturīga sistēma reset punktu podnieku tikai uz ārējiem sling čaumalas, tagad aprīkoti ar "gudru" sistēmu.Kā izriet no oficiālā paziņojuma, precīzijas vadāmās munīcijas tagad tiks ievietots bumbu līcī.Uzstādīšana jaunās sistēmas palielinās jaudu lidaparāta vismaz 50%.Turklāt, tas noņems "Smart" bumbas no ārējās apturēšanas, kas samazinās degvielas patēriņu par 15%, kā arī palīdz saglabāt informācijas konfidencialitāti par ienaidnieku, kāda veida ieroci veic bumbvedējs.
līgums vērts 24.6 miljonus dolāru, Boeing saņēmis sākumā pagājušajā gadā.Tiek plānots, ka jaunā sistēma tiks nodota ekspluatācijā jau 2016. gadā.Arī plāniem militārās lai pielāgotos "B-52" saskaņā ar drones.
Aviation "vectēvi"
amerikāņu "B-52" - bumbvedējs, kas no pirmās dienas pastāvēšanas pastāvīgi salīdzināja ar padomju stratēģisko gaisa kuģi tajā pašā klasē uz TU-95.Eksperti militārās aviācijas, gan lidaparātu nosaukta par "Grandpa tāldarbības aviāciju."Abas automašīnas ir veikti gaisa spēku abu valstu vairāk nekā 60 gadus, tiek veikta regulāra modernizācija.Krievu konkurents ASV militāro sauc, jo tas ir banāli, lācis.Debates par kuru auto ir labāk, un attiecībā uz dažiem rādītājiem, turpinās līdz pat šai dienai.Militārie eksperti norāda, ka abas lidmašīnas ir evolūcijas ceļš no vienkārša stratēģiskā bumbvedējs raķešu.Automašīnas ir līdzīgi, un vairākas citas funkcijas, piemēram, gan lidojuma diapazonā, kas pārsniedz desmit tūkstošus kilometru.Turklāt teritorija ienaidnieku tiek panākts, gan mašīnas jebkurā formā, nav pat taisnā līnijā kustību.Tajā pašā laikā, liela ātruma attīstās American "B-52".Bomber salīdzinot ar TU-95 palielinājās līdz 1 tūkst. Km / h, maksimālais ātrums "liemenis" sasniedz 850 km / h.
Tomēr ir vairākas īpašības, kas ievērojami pārsniedz iekšzemes auto savu aizjūras konkurentu.Šie rādītāji, jo īpaši, lai paaugstinātu efektivitāti dzinējiem - vismaz divas reizes.Pēc ekspertu domām, lidojumu diapazonā 10-12 tūkst. Km no amerikāņu bumbvedējs "B-52" tērē 160-170 tonnas aviācijas degvielas, savukārt Krievijas lidmašīna tajā pašā attālumā prasīs tikai 80 tonnas.
Vietējie eksperti militārajām lietām un unflattering komentāriem par dzinējiem.Pēc viņu domām, TU-95 priekšrocība ir tā, ka visi četri dzinēji ir aprīkoti ar Contra rotējošu propelleri.Tādējādi, to ticamību tie nodrošina iekšzemes pretraķešu pārākumu pār "B-52".
