pirmā lokomotīve Stephenson un Cherepanovs kļūt liels sasniegums mākslā.Tā bija pirmā ierīce, kas sāka izmantot kā vilces vilcienu dzelzceļa.Tradicionāli pirmā tvaika lokomotīve parādījās pateicoties centieniem angļu inženieris Džordžs Stīvensons.
viņš izstrādātas vairākas lokomotīves 14 gadus - laika posmu no 1814. līdz 1828..Visi no tiem ir sākuši darboties uz mazajām līnijām, kas attiecas uz rūpniecības uzņēmumiem.
pirmā lokomotīve Stephenson un Cherepanovs bija būtiski trūkumi.Pamatojoties uz to, ka nebija iespējams izveidot praktiski lokomotīvi.Tikai 1825. gadā, Stīvensons organizēja pirmo lokomotīvju rūpnīcu Darlington, kur viņš uzcēla tvaika lokomotīvi "Lokomoshen", kas tika uzsākta ar Stoleon-Darlington dzelzceļu.Excellent darbs dzelzceļa kļuva impulss izplatītām dzelzceļu un lokomotīvju rūpnīcā.
modeli turpmākajiem tvaika lokomotīvēm kļuva "Rocket" - tvaika lokomotīve uzbūvēja Stephenson 1829.Pēc pieciem gadiem Krievijas Vyisky augu mehāniķis Mirons Yefimovich Cherepanov uzbūvēja pirmo vietējo "zemes laiva" vai lokomotīvi tikai no vietējiem materiāliem.Pirmais lokomotīvju Stephenson un Cherepanovs sāka iegūt popularitāti un uzticamību.
6 gadus vēlāk, celtniecība sākās otrajā lokomotīvi.Tas bija lielāks nekā tā priekšgājējs, jo palielināsies katlu, attiecīgi, jaudīgākas.
drīz pārbaudīt veidu, kādā eksperimentēja ar savām lokomotīvēm Cherepanov, tika demontēti iniciatīvas no līgumslēdzējiem kartinga zirgs ka būvniecība dzelzceļa nebija rentabla.
drīz sāka darbu pie būvniecības dzelzceļa maršrutā starp Sanktpēterburgu un Carskoje Selo.Pirmais lokomotīvju Stephenson un Cherepanovs veikts iespējamo turpmāko darbu, lai aprīkot Krievijas teritorijās dzelzceļus.Darbi tika uzraudzīts Gersner Franz, Austrijas inženieris.Viņš bija labi iepazinies ar ierīci dzelzceļa Vācijā un Beļģijā, un uzskatīja, ka platums trases šajās valstīs neļauj lokomotīves izveidot visefektīvāko dizainu.Tāpēc viņš izvēlējās plašāku dziesmu un pārveidoja zem viņas kompozīcijām, pasūtīja Anglijā un Beļģijā.
Gerstner vēlējās, lai nodrošinātu, ka lokomotīves varēja veikt dažus vieglajām automašīnām, pielāgojot 300 pasažierus.Ar 1837 tvaika lokomotīve varētu vadīt automašīnu 23.daļa.Pasažieri paņēma 12 automašīnas, bet pārējie tika dota iekraušanai mājlopiem.
Kopš vilcienu regulāri shuttled starp Kuzmins un Pavlovsk ciemā.Gada rudenī 1837 grand atvēršanas Carskoje Selo dzelzceļu.Nākamajā periodā vilcieni bija tikai brīvdienās.
ierīce lokomotīves nozīmēja 2 cilindru.Katrs no pirmajiem lokomotīvju, gāja Carskoje Selo ceļu, bija vārds."Agile", "Bogatyr", "Zilonis", "Boom", "Lauva", "Eagle".Vēlāk nosaukums tika aizstāts ar virkni skaitļu un alfabēta.
Otrā dzelzceļu tika uzcelta starp Varšavu un Austrijas robežas.Šīs sadaļas garums ir 308 km.Ceļš tika būvēts, izmantojot Stīvensons kontūras.Par šo dzelzceļu līdz 1901 tur bija tikai ārvalstu lokomotīves.
nākamais attīstības stadija dzelzceļa transporta Krievijā bija būvniecības šosejas Maskava-Pēterburgā.Tas pirmoreiz parādījās kopīga visiem Krievijas dzelzceļiem, kas tika būvēti vēlāk, regularitāti: sliežu ceļa platums ir 5 pēdas.Šādas struktūras priekšlikums ir izvirzījusi vai nu ar krievu inženieri, vai konsultantiem no Amerikas.Šo izvēli var izskaidrot ar stratēģiskajiem apsvērumiem drošības vai ērtībai platuma apaļā numuru.
Dzelzceļa būve bija liels stimuls Krievijai turpmākai rūpniecības attīstībai.Pirmais lokomotīve Krievijā bija lielākais sasniegums, jauna ēra.
