Ikviens zina, ka sirds par katru transportlīdzekli ir motors.Un lielākā daļa mūsdienu automobiļi ir aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem.Bet šie dzinēji ir vaina mazbērni vai pat mazmazbērniem no vienības, kā tvaika dzinēju.Tas viss sākās ar izgudrojums Thomas Seiver.Tas ir 1689. uzbūvēja pirmo tvaika mašīnu, kas spēlēja lomu sūkni.Ar tā sūknē ūdeni, kas applūst raktuves.Šī auto dizains bija ļoti viegli.Šis sūknis tvaika kondensējas un pārvēršas nelielā ūdens daudzumā.Tas rada daļēju vakuumu tajā, caur kuru ūdens tiek izsūknēts no dziļumos vārpstu.Bet izgudrojums
Seiver bija tikai pirmais solis ilgā attīstības ceļu tvaika dzinējiem.Un, kamēr otrajā pusē 18. gadsimta "Go" bija tikai ūdens dzinējiem.Tās tika izmantotas rūpnieciskiem mērķiem, tas ir, rūpnīcās.Tas bija ļoti lielgabarīta un dārgas ierīces.Tie garām mehāniskās kustības ūdens rats.Lai to izdarītu, viņiem nācās būvēt rūpnīcu par upes krastos, un tas bija ne vienmēr ir ērti.Papildus ūdens motora darbu efektīvi, tas bija nepieciešams, lai veidotu aizsprostus, dīķi turēt, īsi sakot, lai darīt daudz sagatavošanās darbu.Un spēks šādu vienību ne vienmēr ir pietiekami vajadzībām ražošanu.Un ziemā vai sausums, tie visi "nomira."Šāda situācija nevar turpināt ilgi.Un tvaika dzinēji sākās brīdī, kad tas bija "dzinēji progresu."
Un liels ieguldījums šo, ko Thomas Newcomen, kurš 1712 izgudroja virzuļa sūkni.Šī vienība virza ar tvaiku.Un 60s no 18.gs., James Watt pilnveidojams dizainu šo vienību un izveidot efektīvāku tvaika dzinēju.Viņa izgudrojums atrada savu pieteikumu ražošanā.Ar šādu dzinēju darbināmas mašīnas rūpnīcās no laika.Pirmais tvaika turbīnu parādījās 19. gadsimta beigās, 1883. gadā.Tas radīja zviedrs Gustav Laval.Un anglis Charles Parsons saņēma patentu izgudrošanu vairāku reaktīvo turbīnas, ka tas ir īpaši izstrādāts, lai vadīt ģenerators.Un turbīna ir plaši izmantots termoelektrostacijās.
Tvaika turbīnas izmanto šodien.Viņi vērpjot skrūves un jaudas ģeneratori lielajiem kuģiem.Tie turbīnas siltumenerģija tiek pārvērsta par rotācijas kustību.Un tās var darbināt uz parasto degvielu (mazutu), un no kodolreaktora.Ierīce tvaika dzinēja ir nedaudz atšķirīgs no turbīnas vienības.Viņš arī strādā uz pāris, kas tiek iegūts, karsējot ūdeni.Un tas tvaika pārceļas virzuļi, kas ir sakārtoti cilindros.Šie virzuļi rada savstarpēja apmainīšanās.Īpašs mehānisms jau pārvērš to rotācijas kustībā.Un šādas virzuļiem ir uz lokomotīvi.
Tajā laikā, mēģināja ieviest tvaika dzinēju un autotransportu.Tātad 50 gadiem pagājušā gadsimta PSRS mēs esam izstrādājuši speciālu "visēdāji" modeli uzvaru.Tas bija saistīts ar to, ka pēckara Savienībā bija problēmas ar enerģiju.Un, tā kā padomju inženieri nolēma izmantot tvaika ūdens caurule katlu.Tad šis katls bija visefektīvākā tvaika dzinējs.Ar to, jūs varat saņemt augstu siltuma noņemšanu no darba virsmas, radot spiedienu līdz 170 kg / cm2, un bez sprādzienbīstamību katla.Šīs vienības bija daži trūkumi.Bet padomju speciālisti noteikt tiem.
Un 1956.gadā agri pilotiekārtu institūtā 21. sagatavojusi pirmos četrus šādus mehānismus.Pavasarī šo gadu, šie automobiļi piedalījās salīdzinošajā rallijā, kura mērķis - identificēt priekšrocības un trūkumus, šiem modeļiem.Šis skrējiens piedalījās arī tradicionālo modeli uzvaru.Un šajā procesā testēšanas tvaika dzinējs parādīja sevi no labākās puses.Rallija laikā izmantotais kurināmais dažādām sugām.Tas ir degslānekli, ogles, kūdra, un jēlnaftu.Arī auto darbojās labi uz šādu degvielu kā mazuta, petroleju, benzīnu, bērza koka, atkritumu eļļas un spirta maisījumu.Tomēr sagatavošanās sākuma automašīnas aizņem līdz 35 minūtēm.Bet viņa bija augsta satiksmi bezceļa apstākļos.Šie testi ir bijuši ļoti veiksmīgi, bet drīz pagājis, un enerģijas krīze masveida ražošanā šīs attīstības nav ieguvuši.Un mūsdienās ar enerģija atkal kļūst saspringts, tas var būt nepieciešams pārskatīt attiecas uz tvaika dzinēju.
