līcī Somijas būvē jaunu jūras osta - Bronk, pielāgots saņemt modernus kuģus, piemēram, konteineru un prāmi.Šis projekts tiek īstenots ietvaros koncepcijas attīstības ārējo ostu Sanktpēterburgas.Klients ir valdība ziemeļu galvaspilsētā, un Satiksmes ministrija.
vēsture
ideja veidot ostu tur 2003. gadā.Pēc izstrādes Pēterburgas iestādes ir izvirzījušas papildu prasības, kas aizkavēja sākuma datumu būvniecību uz nenoteiktu laiku.Kaut diriģenti bija CJSC "RosEvro Trans" un "Neste Sanktpēterburga."
Tomēr 2006. gadā autoavārijā nogalināti kopīpašniekiem "no Baltijas transporta sistēmu" (viens no diviem dibinātājiem AS "RosEvroTrans").Projekts veica uzņēmums "Forums", kas šim nolūkam 2008. gadā nodibināja meitas uzņēmumu "Fēnikss".Dizaina un inženieru dokumentācija izveidots ZAO "Morstroy."
piekrastes infrastruktūras būvniecība sākās 2011. gadā.Kamēr osta Bronk tika atzīts stratēģiski svarīgu mērķi transporta sistēmu Krievijā.Gadu gaitā 2011-2014 tika pabeigta pāļu piestātnēs numurs 1., 2., 3., 4., 5. un 6. viņi sāka uzcelt ēku uzraudzības un pārvaldes iestādēm, māju ostas strādnieku, gatavo ugunsdzēšanas sistēmu autonomi.
sāka darbu uz grunts.Līdz 2015. gada septembrim celtnieki plāno sasniegt dziļumu pieejas kanāla līdz 11 metriem.
2013., lai daļēji kompensētu kaitējumu, kas nodarīts videi būvniecības MMPK "Bronka" rezervuāros no Ļeņingradas apgabala izdeva 10 tūkstošus. Ladoga ezers char zivju sugas.Darbība finansē kompānija "Phoenix", kā daļu no kompensācijas par zaudējumiem, kas radušies būvniecības.Programma pati par sevi ir paredzēta uz 5 gadiem.
Pabalsti
transporta apmaiņu viens no potenciālajiem konkurentiem, Ust-Luga, jaunuzcelto (ekspluatācijā 2001. gadā), un atbilst mūsdienu vajadzībām pārvadātājiem.Bet viņš ir liels trūkums: tas ir tālu no Sanktpēterburgas.
Turklāt transportēšana Ust-Luga ir slikts - to ceļu kvalitāte ir tālu no ideāla, plus dienvidu un ziemeļu rajoni ir ļoti aizņemts tiesības tagad, un blīvums transportlīdzekļiem būs tikai ar laiku palielināsies.
otrais darba jūras osta (Sanktpēterburga dzīvi līdz tās segvārdu Ziemeļu galvaspilsēta) uz šī fona izskatās labāk - bet piekļuve apvedceļa ar tās termināļiem iet cauri WHSD un ZSD ir tieša izeja tikai I un II kravas telpā.Kravas automašīnas, kas ceļo ar III un IV zonā ir jāiet cauri pilsētas kvartālu, kas nevar būt izdevīgs ne autovadītājiem, vai iedzīvotājiem.
jūras un sauszemes ieejas
osta Bronk nepiemīt no šiem trūkumiem.2013. gadā viņš tika saistīts ar apvedceļa.No zemes līdz tā ir A-120 un apvedceļa.Pietiekami tuvu, lai ietilptu labi KAD-2.
preču izvešana pa dzelzceļu ir iespējama vairākos virzienos: caur staciju katliem un Veimārā uz w / e filiālē Gatchina virzienā caur stacijas MGA.
Pēc pabeigšanas jūras daudzfunkcionālā pārkraušanas kompleksa "Bronk" jāspēj rīkoties ar konteineru kuģiem un kravas prāmju.Tie ir šādi:
- CKH-1500 (Atlantijas Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Post Panamax (Wan Hai 501).
Ekonomiskā efektivitāte
Port Bronk veikt pirmo izmēģinājuma 2015. gada septembrī - vismaz dažās no transporta ministrs Maksims Sokolovs.Pēc viņa teiktā, transporta jomā ir ļoti izdevīgs un perspektīvs - ir "cool" daudz naudas, un nodošana citu ostu un palielināt ieņēmumu potenciālu valstī kopumā.
Vienlaikus, šis risinājums kravas.Ar ieviešanu ekspluatācijā MMPK "Bronk" ievērojami samazināt iekraušanas lielu ostas (Sanktpēterburga), tā nodos kravu apstrādi, kas tiek veikta gandrīz pilsētas centrā.Arī sagaidīt 2300 jaunas darba vietas.
laiku ekspluatācijā pirmā termināla investīcijas sasniegs 43 miljardus. Rubļu.Tiešie gada nodokļu maksājumiem, kas veikti par summu 3,7 miljardi eiro. Berzēt., Un netiešās ieņēmumus budžetā sasniegs 11 miljardus. Rubļu.
Ekoloģija
vides jautājumiem un ietekmi ostas tiek būvēti uz dabu turpina radīt debates.No vienas puses, šāda liela mēroga projekts nevar būt ietekme uz situāciju reģionā Biosistēmu.No otras puses - ir izvirzīti nopietni jāstrādā, lai samazinātu negatīvo ietekmi uz būvniecības līdz minimumam.
Proti, pie XVI IEF "Baltic Sea Day" ziņojums skanēja VFShumsky, kas norādīja, ka 2013-2014 tika audzēti un ražoti Ladoga ezerā vairāk nekā 166 tūkst. Young Ladoga char.2015. gadā plānots ražot vairāk nekā 196 tūkstoši.
Eksperti norāda, ka veiktie pasākumi, lai samazinātu ietekmi uz vidi, ilgtspējīga būvniecība ir diezgan augsts.
Lomonosova
City - bijušie īpašumi Prince ADMeņšikovs, asociētais Pētera I Tas ir netālu Bronco - pietiekami tuvu, lai apkalpes locekļiem un pasažieriem, kas ierodas kuģi varēja redzēt.Lomonosova ir iekļauta arī skaita "objektiem, kas rada bažas" par līderiem "Bronk" - it īpaši, pilsēta plānots stādīt kokus un dārzi 17 parauglaukumos un iestādīti 977 ozola stādu.
prognozes
Līdz šim vairāk nekā 80% no tirgus stividoru pakalpojumu piederēja Global Ports - viņi kontrolē "Petrolesport" First Container Terminal un "Moby Dick" un vienīgo konteineru termināli Ust-Luga.
Būvniecības MMPG "Bronk" vēsta izbeigt šo monopolu.Eksperti prognozē, ka "DP" pirmajā vietā jaunā ostas būs kavēšanās vēsturisko daļu Sanktpēterburgas slogu, tad - no Baltijas valstīm, un tikai pēc tam - no Somijas.
Viena no galvenajām tendencēm šodien Baltijas jūrā - izmantošana kuģu lielāku jaudu.To izraisa ts sēra direktīvu ieviešanu - tas piespieda kuģniecības uzņēmumiem izmantot tīrāku, attiecīgi, dārgāku degvielu.
Tā rezultātā, kravu pārvadājumu tarifi varētu pieaugt par 15-20%, daudz kuģu īpašniekiem, lai ietaupītu naudu, izmanto kuģus ar lielu kravnesību.Un tas dod priekšrocības ostu, kas ir dziļa pieeja kanālu, tostarp Bronka.
dažādi viedokļi un līmenis sastrēgumu uz Petersburg terminālu.No ieguldītāja viedoklis bija dzirdējuši būvniecības stadijā ostas sastrēgumiem, savukārt pārstāvji Global ostu teikt "ērti" darba apjoms - tas ir, esošās jaudas aizņem aptuveni 75%.
Jaunie jūra pārkraušanas kompleksa daudzas priekšrocības: liels dziļums kanāla (tas ir nopietns faktors konkursā), plaša teritorija, pieejamība (ērti autoceļu un dzelzceļa krustojums), īss ceļš no ieejas boju ostas ūdeņiem.
Sakarā ar šiem faktoriem, būvniecība MMPG "Bronk" piesaista lielu uzmanību.Tomēr šie ieguvumi būs tikai jēga, ja jaunā ostas dos zemas cenas pakalpojumus, noliktavu un preču muitošanu un krasi paaugstināt kultūras līmeni ostas pakalpojumiem.
Kā sadalīt klientus
bronhos paredzamo jaudu pēc uzsākt pirmās termināla -. 1,45 miljonus TEU.Ar 2022. -. 3 miljoni TEU gadā.Šī osta var iet Klienti blakus Krievijas ostām.No Somijas puses, termināla Helsinkos diezgan konkurētspējīgs, bet citi ir apdraudēta - patiesībā apmēram 15% krievu kuģiem tiek izkrautas tur.Pastāv ļoti reāla iespēja, ka pēc uzsākt bronhos viņi to izmantos.
