mūsdienīgs jaunatnes un pat nobriedušu pilsoņi, ir grūti saprast, kas izraisīja uztraukums, tas likās tad fantastisku lidaparāti.Sudraba pilieni strauji preparēšanas no zilas debesis, satraukti iztēle jauniešu agri Piecdesmito.Wide tvaiku taka neatstāja šaubas motora tipam.Šodien, tikai datorspēles, piemēram, kara Thunder, ar viņu reklāmas piedāvājumu nopirkt reaktīvo lidmašīnu, PSRS, ļauj gūt priekšstatu par šo attīstības stadijā iekšzemes aviācijas.Bet tas viss sākās vēl agrāk.
Kas ir "reaktīvs»
saprātīgu rodas jautājums par nosaukumu uz gaisa kuģa tipu.Angļu valodā tas skan īsi: Jet.Krievijas definīcija graša pie klātbūtnē kādu no reakcijas.Ir skaidrs, ka tas nav par oksidējoties kurināmā - tas ir sastopams parasto benzīna dzinējiem.Darbības princips ir tāds pats reaktīvo kā raķetēs.Fiziskā ķermeņa reakcija uz izturību izlādētā gāzes plūsmas izsaka piešķirot tam pretējā virzienā paātrinājumu.Viss pārējais - ir jau nianses, kas ietver dažādus tehniskus parametrus sistēmas, piemēram, aerodinamiskās īpašības shēmas, profila spārnu, motora tipa.Ir iespējamas izmaiņas, kas nāk Engineering birojs procesā, bieži tiek konstatēts līdzīgas tehniskos risinājumus, patstāvīgi.
Atsevišķi pētījumi no gaisa kuģa raķešu šajā aspektā nopietni.Jo degvielu pastiprinātāji uzstādītas, lai samazinātu garumu palaist un izdedzinātāju, darbs tika veikts pirms kara.Turklāt mēģinājums uzstādīt kompresora motoru (neveiksmīgi) lidmašīnā Coanda 1910.gadā ļāva izgudrotājs Henri Coanda aizstāvēt Rumānijas prioritāti.Tomēr šis dizains sākotnēji bija nelietojams, apstiprināts ar pirmo testu, kura laikā gaisa kuģis dega.
Pirmie soļi
pirmo reaktīvo lidmašīnu, kas spēj veikt gaisā uz ilgu laiku, parādījās vēlāk.Pionieri sāka vācieši, lai gan zināms progress zinātnieki ir veikuši citās valstīs - ASV, Itālijā, Lielbritānijā un atpakaļ, bet tehniski Japānā.Šie paraugi bija, faktiski, planieri parasto cīnītāji un bumbvedēji, kas tika uzstādīta dzinēja jauna tipa, kam nav propelleri, kas izraisīja izbrīnu un neticību.PSRS iesaistīti Šī problēma inženieri arī, bet nav tik aktīva, ar uzsvaru uz pārbaudītām un uzticamu skrūvju tehniku.Tomēr jet lidmašīnas modelis B-1, kas aprīkoti ar TRD dizainu šūpuļi AM tika testēts tieši pirms kara.Vienība bija ļoti ticama, slāpekļskābe, ko izmanto kā oksidētāju, iztērējot degvielas tvertnes, tur bija arī citi jautājumi, bet pirmie soļi vienmēr ir grūti.
«Shturmfogel" Hitler
Sakarā mentalitāte no fīrera, cerēja simpātiju "ienaidniekus reiha" (kuru viņš uzskatīja valsti gandrīz visas pārējā pasaule), Vācijā pēc sākumā Otrā pasaules kara pagrieza darbu veidojot dažāda veida "brīnumuieroči ", tostarp strūklu.Ne visas jomas šo darbu bija neveiksmīgi.Par veiksmīgiem projektiem ietver "Messerschmitt-262" (aka "Shturmfogel") - pirmo reaktīvo lidmašīnu pasaulē, ražotas masveidā.Ierīce darbina divas Turboreaktīvo bija radaru degunā, maksimālais ātrums tuvu skaņu (vairāk nekā 900 km / h), un izrādījās diezgan efektīvs pret augstkalnu B-17 ("Flying Fortress") sabiedrotajiem.Fanātiķis ticība Ādolfa Hitlera ārkārtas iespējām jaunu tehnoloģiju, tomēr paradoksālā kārtā bijusi slikta loma kaujas biogrāfijas ME-262.Paredzēti kā cīnītājs, viņš ir virzienā "no augšas", pārvērsta par bumbvedējs, un šīs izmaiņas nav pierādījusi sevi pilnībā.
«Arado»
jet princips tika piemērots vidū 1944 par būvniecības bumbvedējs "Arado-234" (atkal vācieši).Viņam izdevās pierādīt savus ārkārtas kaujas spējas uzbrukt pozīcijas sabiedrotie izkrauti ostā Cherbourg.Par 740 km / h, un desmit griestiem ātrums nedeva iespēju flak sasniegtu mērķi, un amerikāņu un britu kaujinieki vienkārši nevarēja panākt ar viņu.Papildus bombardēšanas (ļoti neprecīzi acīmredzamu iemeslu dēļ), "Arado" padara aerofotografēšanu.Otrā pieredze, izmantojot to kā līdzekli šoks pārņēma Liege.Vācu zaudējumi nav radušies, un, ja resursi no nacistiskās Vācijas bija lielāks, un ražošanas nozare varētu atbrīvot "AR-234" par summu vairāk nekā 36 gadījumos, anti-Hitlera koalīcijas valstis būtu veicies slikti.
«U-287»
vācu attīstība nonākt rokās draudzīgi Otrā pasaules Won laikā pēc sakāves nacisma.Rietumu valstis jau ir pēdējais posms cīņām ir sākuši gatavoties nākamajam konfrontāciju ar PSRS.Staļina vadība ir veikusi pretpasākumus.Abas puses bija skaidrs, ka nākamajā karā, ja tā notiek, cīnīsies strūklu.Padomju Savienība tolaik vēl nebija kodolenerģijas potenciālo ietekmi, darbs bija tikai radīt ražošanas tehnoloģiju atombumbu.Bet amerikāņi bija notverti ļoti interesanti "Junkers-287", kas bija unikālās lidojuma īpašības (kaujas slodze 4000 kg, kas ir robežās no 1500 km, griestu 5000 metri, ātrums ir 860 km / h).Četri dzinējs negatīvs slaucīšana (prototips nākotnes "neredzamo) atļauts izmantot gaisa kuģi kā kodolieroču nesēju.
Pirmie pēckara
Jets nav bijusi izšķiroša loma Otrā pasaules kara laikā, tāpēc lielākā daļa padomju ražošanas iekārtu koncentrējusi pūliņus, lai uzlabotu dizainu un palielināt ražošanu parasto skrūvju cīnītāji, uzbrukums lidmašīnām un bumbvedēji.Jautājums par daudzsološu vidēja atomu maksājumiem bija grūti, un tika nolemts, ātri, kopēt amerikāņu Boeing B-29 (Tu-4), bet galvenais mērķis bija iebildumi pret iespējamo agresiju.Lai to izdarītu, vispirms nepieciešama cīnītājs - garš, veikls un, protams, ātrumu.Par to, kā attīstīt jaunu virzienu lidaparātiem, var spriest pēc burta dizainers Jakovļevs uz Centrālās komitejas (1945 rudens), kas atrada zināmu sapratni.Vienkāršs pētījums notverti vācu tehnoloģiju partijas vadību uzskatīja nepietiekams pasākums.Valsts bija nepieciešami mūsdienu padomju sprauslas, kas nav sliktāks, un superior globālā līmenī.Pēc parādes 1946. gadā par godu gadadienai oktobrī (Tushino) viņiem bija parādīt cilvēkiem un ārvalstu viesiem.
Time Yaqui un RPG
Show bija kaut kas, bet nestrādāja: rezumēja laika, bija migla.Demonstrēšana jaunu lidmašīnu tika pārcelts uz maija diena.Pirmais Padomju reaktīvā lidmašīna veica virkne 15 paraugiem ir izstrādātas Mikoyan un Gurevich (MIG-9) un Jakovļevs (Yak-15).Abi paraugi bija dažādi korpusa soļi shēma, kurā astes daļa zem robežojas strūklu, izgatavotas sprauslas.Protams, lai pasargātu to no pārkaršanas, šīs īpašās zonas ādas noklāta ar izgatavots no ugunsizturīga metāla.Abi lidaparāti bija atšķirīgs masa skaits dzinēju un galamērķa, bet kopumā atbilst skolu padomju gaisa kuģu vēlu četrdesmitie.To galvenais mērķis bija pāriet uz jauna veida elektrostacijas, bet papildus veic citus svarīgus uzdevumus: apmācību lidojumu personāla un attīstības tehnoloģijas jautājumiem.Šīs sprauslas, neskatoties uz lielu apjomu savas produkcijas (simtiem vienību), tika uzskatīti par pagaidu un jānomaina pēc iespējas ātrāk, uzreiz pēc parādīšanās spēcīgākās dizainu.Un drīz, brīdis ir pienācis.
Piecpadsmitajā
Šī lidmašīna ir kļuvusi par leģendu.Tā tika uzcelta ar nebijušu miera laika sēriju, gan kaujas, gan pārī skolas versiju.No MIG-15 dizains izmanto daudzas revolucionāras tehniskos risinājumus, ir pirmais mēģinājums izveidot uzticamu sistēmas glābšanas pilots (katapultu), tā aprīkota ar spēcīgu lielgabalu bruņojuma.Par reaktīvo lidmašīnu, neliels, bet ļoti efektīva, ātrums ļāva viņam sakaut armadas smago stratēģisko bumbvedēju debesīs Korejas, kur karš uzliesmojuši neilgi pēc parādīšanās jaunu kolektoru.MiG kļuva ekvivalents ASV "Sabre", kas balstās uz līdzīgu shēmu.Laikā cīņām ierīces krita ienaidnieka rokās.Padomju lidmašīna nolaupītas Ziemeļkorejas pilots, kārdināti ar milzīgu naudas atlīdzību.Polsterēta "amerikāņu" izdevās izraut no ūdens un uzkarsē līdz PSRS.Savstarpēja "pieredzes apmaiņa", mācīties no veiksmīgākajiem dizaina risinājumiem.
Pasažieru jet
ātrums jet - tās galvenā priekšrocība, un tas attiecas ne tikai uz bumbvedēji un cīnītājiem.Jau vēlu četrdesmitie uz starptautisko aviosabiedrību devās kuģis "Comet", būvēts Lielbritānijā.Tā tika radīts speciāli cilvēku pārvadāšanai, tas bija ērti un ātri, bet diemžēl nav ticami: pēc diviem gadiem, septiņi negadījumi noticis.Bet progress šajā jomā, ātrgaitas pasažieru pārvadājumu jau tas nebija iespējams apturēt.In vidus piecdesmito PSRS bija leģendārais Tu-104 versija pārveidošanas Tu-16.Par spīti daudzajiem lidojumu negadījumiem ar jaunu aviācijas iekārtām, reaktīvo lidmašīnu arvien apguvis aviosabiedrībām.Pakāpeniski veidojot ilgtermiņa izskatu čaulas un idejas par to, kā tam vajadzētu būt.Propelleri (dzenskrūvēm) dizaineri arvien reti izmantotas.
Paaudzes cīnītājiem: pirmais, otrais ...
Tāpat gandrīz jebkurš paņēmiens, reaktīvie interceptors ir klasificējusi paaudzēm.Kopumā tagad ir pieci, un tie nav tikai gadu izlaišanas modeļus, un dizaina iezīmes.Ja koncepcija pirmo paraugu būtībā bija izrādīties bāzi sasniegumu jomā klasiskā aerodinamiku (citiem vārdiem sakot, Dzinēja tips bija galvenā atšķirība starp tām), otrās paaudzes pārņēma būtiskajām pazīmēm (nes spārnu, fizelāžas ir pilnīgi atšķirīga forma, utt.) Piecdesmitajos gados,tika uzskatīts, ka gaiss cīņa nekad valkāt maneuverable raksturu, bet laiks ir parādījusi maldi šo viedokli.
... un no trešā līdz piektā
«Dog izgāztuves" par sešdesmito starp "Skyhawk", "Phantom", un RPG, kas debesīs virs Vjetnamas un Tuvajos Austrumos ir norādījušas, ka turpmākās attīstības gaitā, atzīmējot ierašanos otrās paaudzes strūklas interceptors.Mainīgās ģeometrijas spārnu, spēja dalās pārsniedz skaņas ātrumu un raķešu apvienojumā ar spēcīgu aviācijas kļūt pazīmes trešās paaudzes.Šobrīd Air Force bāze parka visvairāk tehnoloģiski attīstītām valstīm ir ceturtās paaudzes mašīnu, kas ir kļuvuši vēl vairāk produktu attīstība.Par pakalpojumu ir saņēmusi vairāk izsmalcinātu dizainu, kas apvieno lielu ātrumu, manevrētspēju, sliktas redzamības un līdzekļus elektroniskā kara.Šī paaudze par piektdaļu.
turbopropelleru Engine
ārēji šodien Jets pirmie paraugi nav meklēt visvairāk anahronisms.Skats daudzi no viņiem ir diezgan moderns, un specifikācijas (piemēram, griestiem un ātrums), nav ļoti atšķiras no šodienas, vismaz no pirmā acu uzmetiena.Tomēr, tuvāk iepazīstoties ar TTX šīm mašīnām, tas ir skaidrs, ka pēdējo desmit gadu laikā, lai veiktu kvalitatīvu izrāvienu divos galvenajos virzienos.Pirmkārt, jēdziens mainīgā vilces vektora, radot iespēju strauju un negaidītu manevru.Otrkārt, kaujas lidmašīnas tagad var palikt daudz ilgāk gaisā un pārvietoties lielos attālumos.Šis faktors ir saistīts ar zemu degvielas patēriņu, tas ir ekonomisks.Viņš panākt, izmantojot, Tehniski runājot, dual ķēdei (zemfrekvenču).Eksperti zina, ka šī sadedzināšanas tehnoloģija nodrošina pilnīgāku degvielas sadegšanu.
Citas funkcijas mūsdienu jet
ir vairāki.Mūsdienu civilo lidmašīnu dzinēju iezīme zems trokšņa, augstu komfortu un augstu stabilitāti lidojumā.Parasti tie widebody (ieskaitot mnogopalubnye).Paraugi militārās lidmašīnas ir aprīkotas ar (aktīvā un pasīvā), lai sasniegtu zemu radara parakstu un elektronisko kara.Kas nozīmē, ka prasības attiecībā uz aizsardzības un komerciālajiem modeļiem krustojas šodien.Izmaksas ir nepieciešams gaisa kuģi visu veidu, gan dažādu iemeslu dēļ: vienā gadījumā, lai palielinātu rentabilitāti, otra - paplašināt kaujas rādiusu.Un šodien mums ir padarīt troksni tik zemas, cik iespējams, gan civilo un militāro.
