Reti plakne kuru plašāku dizaina izmaiņām projektēšanas procesā nekā Su-24.Šīs priekšējās līnijas bomber klientu raksturojums (Aizsardzības PSRS ministrija) ir pastāvīgi nepieciešams arvien lielāks, un lidmašīna bija atkārtoti pārskatīt ne tikai privātās tehniskus risinājumus, bet arī vispārējo konceptuālo ietvaru.Rezultāts pārsniedza cerības: mašīna izrādījās veiksmīga, un, kam gājusi cauri savu dzīvi, bija pieprasījums pat trešajā tūkstošgadē.
uz tīra entuziasma
Piecdesmitajos gados, visa pasaule bija varā "histēriju raķešu."Militārās teorētiķi domāja, ka par gaisa kuģu pārsteidzoša varas, ja ne pilnīgi novecojis, tad noteikti, vismaz, ir zaudējuši savu izšķiroša nozīme mūsdienu kara.Šajos secinājumos pilnībā koncentrējas un uzbrukums lidaparātu.Tomēr tas ir ļoti drosmīgs viedokļa nav kopīga visiem, un joprojām turpinājās attīstība zemes uzbrukums lidaparātu.Kā daļu no budžeta ietaupījumiem Sukhoi Design Bureau tika iesaistīti ļoti veiksmīgu adaptāciju Su-7, lai dotu tai iespēju paveikt kaujas misijās, atbalstot zemes karaspēka nelabvēlīgiem laika apstākļiem.Patiesībā, maskējoties ar darbu pie grozījumiem personāla tiešām radīja diezgan jaunu automašīnu, un uzlabošana vecā versija tika izgudrots partijas amatpersonām uzlikt "Tehniķi" vispārējs līnijas.Mēs uzskatīt dažādas iespējas izkārtojumu, ņemot vērā iespēju, ievietojot sarežģītu elektroniku, bez kuriem mūsdienu uzbrukums nav bijis milzīgs spēks.
radošie meklējumi
rezultāts radošās mokas pirmoreiz kļuva Su-15, kas aprīkoti ar visu laika apstākļos navigācijas sistēmu "Orion".Bet prasības kara pieauga smagākas, tagad tie bija uzbrukt gaisa kuģi varētu pacelties no netīrumiem sloksnes, un īss.Optimizēšana turpinājās būvniecības papildu dzinēju tika pievienoti, paaugstinot gaisa kuģi par pacelties.Bet ne tas bija, ka.OS Samoilovich, projektu vadītājs, neizpratnē pār uz rebus izšķirtspēju.Atrisinājums nāca, oddly pietiekami, ko potenciālais ienaidnieks.
Tas bija 1964.gadā, Hruščovs tika noņemts nesen, un jaunā vadība no valsts domas nav tik romantisks, bet pragmatiski.Dizains kara lidmašīnas atkal saņēma pilnu finansējumu.Dizaineris Samoylovich aizlidoja uz Parīzi uz kosmiskās aviācijas izstādi.Viņš tur ieraudzīja kaut ko interesantu.
American in Paris
Tie izskatās ļoti līdzīgi - amerikāņu F-111 un mūsu Su-24.Fotogrāfijas, īpašības un kaujas spējas, un vissvarīgāk, mērķis šīm divām plaknēm ir ļoti tuvu.Kas nozīmē, Samoylovich izgatavoti aizņemšanās vispārējās izkārtojuma shēmas, tomēr, ir diezgan pamatots.Kompānija "General Dynamics" lepni nodot viņu pēcnācējiem starptautiskajā izstādē Le Bourget.Skatīt lidaparāts varēja ikviens, bet galvenais dizaineris vilcinājās nākt tuvu tai.Tad viņš paņēma viņa "FED" un tajā brīdī sapratu, kas SU-24.Fotogrāfijas no lidmašīnas F-111 Maskavā uzskatīts par ļoti uzmanīgi, inženieri apbrīnoja prasmi un komentēja to, ko viņi redzēja konkurentus.
Protams, ka būvniecība "nozagts" no amerikāņiem, un nevar būt.Secrets of kompānijas "General Dynamics" var uzglabāt, un ja padomju bija pieejama tiem, tas notika daudz vēlāk.Un, lai gan OS Samoilovich pietiekami un izskatu.Kā šādos gadījumos, rakstīja viņa zīmējumiem, senie romieši, "diezgan gudrs."
vispārējā shēma
papildu pneimatiskie dzinēji, kas samazina noteces automašīnā, tika konstatēts nepareizu risinājumu.Viņi strādā tikai pirmajās sekundēs, un lidaparāts ir jāveic viņiem visu laiku.Vēl viena lieta - mainīgs slaucīšana spārns, tās priekšrocības var izmantot kaujas misijās laikā, tulkojot uzbrukumu dažādiem ātruma režīmiem.
Tomēr bija dažas grūtības ar rokām, kas bija veikt ārējo slodzi no Su-24.Bomber automātiski nosūta raķetes un bumbas piloni paralēli vektoru kursa - tā vajadzīga īpaša atļauja elektromehāniskās sistēmas.Liels nodalījums divas radara antenas uzliks spēcīgu Brea, kas nebija iepriekšējas modeļus lidaparātu atbalstīt Frontline Sukhoi.Bet galvenā problēma bija jānāk.
ganības lidojums
iecelšana taktiskā bumbvedējs ir nodarīt kaitējumu par ienaidnieku plaša (līdz 800 km) priekšējo līniju.Lai realizētu šo uzdevumu, jums ir tehniskas iespējas pārvarēt barjeru gaisa aizsardzības, tādā gadījumā tas būs prognozējams vingrinājums maksimālo pretestību.Sešdesmitajos gados radari nebija tik ideāls, kā tas ir šodien, un mērķis zema līmeņa "redzēt" ne vienmēr gadījumā.Tas pats attiecas uz gaisā radariem, ka nevar atšķirt priekšmetus uz fona Zemes.American F-111 tika lidos ļoti zemā augstumā, grīdlīstes atvieglojumu.Uzdevums pats noteikti dizaineri no Su-24.Features ātrgaitas nav samazinājusies, vajadzīga zināma "virsskaņas" ganīšanas lidojuma pat laikā.
sistēma uzturēt drošu šķērslis noapaļošana darbojas divos režīmos - manuālo un automātisko.Ņemot vērā elementu bāzi 60 (vēlams lukturu), var tikai apbrīnot šo sasniegumu.
degvielas patēriņš un apkarot rādiuss
Šajos pirmajos gados, jautājums par degvielas ekonomiju bija neciešami.Tomēr patēriņš petrolejas ietekmējis ļoti svarīgs rādītājs - diapazonu.Lai palielinātu, tā prasīja revolucionāru risinājumu - pāreju uz efektīviem apvedceļš dzinējiem.Jo izdedzinātāju, viņi izstrādāja mazāk saķeri nekā parasto Turboreaktīvo, bet, kā rāda pieredze, taktisko bumbvedēju iespēju straujo pieaugumu ātrums ir gandrīz nav vajadzīgs.Projektēšana īpaša dizaina biroja pārņēma dzinēju šūpuļiem un Tumansky ("Saturns").Tie ir paredzēti tikai un vienīgi ar Su-24.Kaujas lidmašīnas diapazons ir ievērojami pieaudzis - tas ir pārsniedzis piecsimt kilometrus.
Mēs sēdēt blakus ...
Gandrīz visi taktiskie bumbvedēji un uzbrukums lidaparātu no Otrā pasaules kara un turpmākie gadi bija tandēms izkārtojums apkalpes.Plant pilots, stūrmanis vai ieroču sistēmas operators secīgie konstruktori aizkustināja vēlme samazināt šķērsgriezumu fizelāžas.Tātad samazināts aerodinamisko pretestību.Turklāt, man bija vērtību un mērķa lielumu, attiecībā uz anti-lidaparātu artilērija, ar frontālo uzbrukumu.Reālā atklāsme bija izvietošanu divu apkalpes locekļu blakus viena otrai American F-111.Šī shēma OS Samoilovich, un nolēma piemērot par Su-24.Foto rāda kabīnes zemkopis un stūrmani, lai gan tas ir nedaudz mazāk nekā pilota.Drošības apsvērumu dēļ diktēt īpašu ekrānu, atdalot krēsls pie izmešanu, bet vēlāk izrādījās, ka ievainojuma risks pilots palika gaisa kuģī, ir minimāla.Informācijas apmaiņa starp pilotu un navigatoru ievērojami atvieglota apmaiņa, tur bija "sajūta biedriskuma."
Dzinējs un titāna ugunsgrēki
par specifikācijām Su-24 ievērojami ietekmēja dzinēju izvēli.Pirmie eksemplāri tika pabeigts "produkta numurs 85", ti JET turbīnu AL-21F, kas tiek izmantots kompresors titāna daļām.Šis materiāls ir ļoti izturīgs un viegli, bet dizains dzinēja dizaineri nav uzskatāms dažas tās pazīmes.No turbīnu lāpstiņu apkures noved pie to stiepes, un pēc tam pieskarties viņu perifērijas malām mājokļiem.Šī parādība, ko sauc par "titāna uguns", ko izraisa gandrīz momentānu degšanu visu lidaparātu, un uzzināt cēlonis nebija uzreiz skaidrs.
Galu galā, pēc vairākiem mēģinājumiem pielāgoties citu ražošanas dzinējs, KB ir nolēmusi precizēšanu AL-21F, kas šobrīd tiek izmantots.
ordeals
Pirmais lidojums no prototipa, T6-1 saņemt indekss 1967.gadā izvirzīja testa pilots BC Ilyushin dēls slavenā lidmašīnu dizainers.Tests bija veiksmīgs, taču, veicot uzlabojumus, atklājušās nopietnas strukturālas defekti.Testi bija ilgi un grūti, jo termiņš desmit automašīnu crashed (7 no tiem - kļūdu dēļ izstrādātājiem dzinēji).Tikai vienu dienu 1973 (28. augusts), CB ir zaudējusi divus prototipus.Varbūt, ja projekts ir mazāk svarīga, lai aizstāvētu valsts, tas būtu jāslēdz pēc tik daudzām neveiksmēm.Bet OS Samoilovich ticēja lidmašīnu Su-24, kuru īpašības solās būt lielisks.Un testēšana turpināja strādāt, lai risinātu konstatētās strukturālās nepilnības.
Shock bumba jauda
bumba bay, atšķirībā no amerikāņu F-111, gaisa kuģis nav aprīkots ar visu ieroču veidu atrodas astoņās torņiem, no kuriem četri - vēdera.Divi spēcīgi dzinēji nodrošina iespēju veikt parastos un speciālos (kodolieroču vai ķīmisku) munīcijas, tostarp lielu jaudu.Tādējādi, apturēšana uz fiksēto daļu spārnu ir paredzētas bumbas, kas sver pusi ton.Diverse raksturs rokās Su-24.Combat slodze sver līdz astoņām tonnām var būt neapsaimniekotu vai laboto bumbām (ieskaitot lāzera vadības), bloki NAR, konteineros vai kasetēs.Lai saglabātu šādu plašu, ka piloni ir aprīkoti ar adapteriem un papildu sijām.Ne tikai bumbas var atrast Su-24 bumbvedējs, kas var saukt raķešu.
Rockets
uzdevums apspiestu pretgaisa aizsardzības potenciāls ienaidnieks ir nesaraujami saistīta ar atklāšanas un iznīcināšanu radaru staciju, pirmajā vietā - antenas emitētāji uztvērējus.Amerikā, šim nolūkam ir izstrādāts anti-radaru raķetes "Shpayk" (1963), vadības sistēmu, kas vērsta uz intensīvu augstfrekvences radara starojumu.Līdzīga raķešu X-28 tika izstrādāta Padomju Savienībā - par to ieroču sistēmām, Su-24 iegādi.Kaujas spējas munīcijas visbiežāk izpaust aiziešanas no diviem pāriem spridzinātāji, no kuriem pirmais ir "zasekal" lokatori sistēma "pūce", un otrs ir piemērots tieši skāra, jau zinot parametrus pārvadātājs frekvenču starojuma avotiem.Vadāmu raķešu X-23 izraisītas Way Radio komandu.
Ir daudz izvēles ieroču raķetes Su-24.Fotogrāfijas no lidmašīnām, kas aprīkotas ar kasešu Nursi vai R-60 ("gaisa-gaisa"), kas apliecina attiecīgo daudzpusība iespējamo izmantošanu bumbvedējs, tostarp pret gaisa mērķiem.Full kolektoru tas, protams, nevar tikt nosaukts, bet bezpalīdzīgi debesīs, arī nevar uzskatīt.
Neaizmirstiet par dizaineriem un artilērijas ieročiem.Su-24 ir aprīkots ar 23 mm lielgabalu GSH seškārtīgs-6-23M (iebūvēts).Ir iespējams nekavējoties palielināt firepower, uzstādot atceltā ātrās lielgabals stiprinājumi (vēl trīs) ārējās vietnēs kuloni.
produkts «44»
Jebkura veiksmīga mašīna ir paredzēti ilgu dzīvi, kopā ar mēģinājumiem uzlabot tās struktūru.Tas notika ar Su-24.Features viņu, no viedokļa līderiem Aizsardzības ministrijas, kam nepieciešama korekcija.Īpaši svarīga ir problēma uzlabot aviācijas un spēja palielināt svaru kravas.Jaunā modifikācija, kas pie Novosibirskas Aviācijas Plant 1979 sauc par "produkts 44" 1981. gadā sāka ierasties militārajās vienībās saskaņā ar simbolu Su-24M.Oficiāli paraugs tika nodota ekspluatācijā 1983. gadā.Tas ir smagāks nekā prototipu, bet fona samazinājumu lidojuma datu saglabāja milzīgu veiklību tipiska par "tīru" Su-24.Funkcijas ļauj veikt pat augstākā pilotāža, ka īpašums Sukhoi ir reti.
svarīgs inovācijas un spēju, lai uzpildītu degvielu lidojuma.Lai viņas pilotiem nācās pierast pie astoņdesmito gadu sākuma, kas ir strādājuši tehniku mīkstu pieeju konuss uzpildes šļūteni, bet rezultāti attaisno pūles.Radius cīnīties nodarbinātība tagad aptver visu Eiropu (ar pacelšanās no lidlaukiem WGF) un lielā daļā Āzijas.
Su-24 un jaunā gadsimta
Un sākumā trešajā tūkstošgadē, nekas neliecina, ka drīzumā dosies uz "labi pelnījis atpūtu," Su-24.Funkcijas tā tāda, ka tā var apkarot uzdevumus droši veikt daudzus gadus.Viņam bija iespēja darīt zināmu cīņu vairākos konfliktos, kas radušies pēc sabrukuma Padomju Savienības.Lidmašīna ir izturīgs konstrukcijas, jaudīgu dzinēju un plašu arsenālu.Pie augstumā 200 metru, viņš var lidot ar ātrumu līdz 1400 km / h.Su-24 ir aprīkots ar unikālu līdzekļiem glābšanas apkalpi.Viņš joprojām būs kalpot savā dzimtajā valstī.
