Soon ātruma dzelzceļa Maskava-Pekina saistīt abas valstis, Ķīnu un Krieviju.Sākotnējā projekta izmaksas ir līdzvērtīgs 1,5 triljonus juaņu jeb 242 miljardus dolāru.Kopējais garums ceļa Buda ir 7 tūkstoši kilometru.Brauciena laiks no viena punkta uz otru, ir 2 dienas, un ceļš pats tiks likts šķērsojot Kazahstānas.
minimālais braukšanas laiks
Šodien, Ķīna ir aktīvi piedāvā savus inovatīvas tehnoloģijas dzelzceļu būvniecībā starptautiskā līmenī.Viens no šādiem projektiem ir jābūt ātrgaitas dzelzceļu no Maskavas uz Pekinu.Ziņas izplatīties visā pasaulē ļoti ātri, īpaši, ja atdzesēts attiecības starp Ameriku, Eiropu un Krieviju apvienojumā ar konfliktu uz austrumiem no Ukrainas un Krievijas mēģinājums atgūt no apdullināšanas sabrukuma starptautiskajā naftas tirgū.Oktobrī, 2014 starp Corporation "Ķīnas Dzelzceļa» (Ķīna Dzelzceļa Construction Corporation) un Satiksmes, Dzelzceļa ministriju un Valsts komitejas Ķīnas attīstības un reformu komisijas parakstīja saprašanās memorandu jomā ātrgaitas dzelzceļu.Galvenais mērķis dokumenta bija izstrādāt projektu par Eirāzijas transporta koridora ātrgaitas veida, kuru struktūra ietvers šosejas Maskava-Kazan.
ideju vēsturē
Light Railway no Maskavas uz Pekinu līmenī ideju pastāvēja diezgan ilgu laiku.Projekts ir kļuvis lieliska alternatīva tiem, kas nav vēlmi ceļot pa gaisu.Ideju Transfer līmenī pašreizējā projekta nāk amid aktivizācijas iepirkšanās Amerikā, piegāde ir garantēta speciālisti, cik drīz vien iespējams.Ātrgaitas dzelzceļa projektam jāsniedz uz tādām valstīm kā Ķīna un Krievija, cienīgs starptautisko konkurētspēju.Kā jau minēts iepriekš, saskaņā ar pārstāvjiem Dzelzceļi, ātrgaitas dzelzceļu no Maskavas uz Pekinu maksās valstij 7 triljoni rubļu.Ķīnas partneri ir gatavi ieguldīt būvniecībā ceļu summu, kas vienāda ar 4 triljoniem rubļu, pārējais no izmaksām segs Krievijas budžeta.Šodien, aktīvas sarunas par līdzekļu piešķiršanu būvniecībai ceļa no Maskavas uz Kazaņas ietvaros starptautiskā projekta.
Kas velk būvniecību ceļa?
periods, kad ātrgaitas Maskava-Pekina būvēs, vēl maz zināms.Tas ir saistīts ar ieilgušo lēmumu par finansējumu.Ņemot vērā situāciju, kas ir izstrādājusi šodien Krievijā, neskatoties uz to, ka Ķīna ir gatava uzņemties lielāko daļu izmaksu, valsts ir vienkārši nav gatava segt šādas liela mēroga finanšu izdevumus.3 triljoni rubļu šodien ir unsupportable par valsts kapitāla.Tas ir ļoti iespējams, ka projekts būs piesaistīt privātos investorus.
tehniskās problēmas un provizorisks lēmumi
informācija korespondentiem laikraksta Beijing Times nosacījumu, saka diskusiju par aktīvo būvniecību dzelzceļa starp abām valstīm.Pirmais solis ceļā uz projekta realizācijas būtu veids, kā no Maskavas uz Kazan.Maršruta sākuma tiek plānots aprīkot Pekinā, tad ceļš iet cauri pilsētām, piemēram, Habarovskā un Ulanbatoras, Irkutskā un Astanā, Jekaterinburgā.Galamērķis būs Maskava.Ready-ātrums dzelzceļš būs trīs reizes ilgāk nekā šodien funkcionējošu ātrgaitas līnijas starp Pekinu un Guangzhou.Ceļojuma laiks starp pilsētām pēc projekta realizācijas nebūs sešas dienas, un tikai divi.Šodien, starp galvaspilsētām abu valstu, divi vilcieni kursē tikai nedēļas laikā.Maršruts tika atklāts 1954. gadā.Trans-Siberian Railway tiek uzskatīts par garāko pasaulē.Tā stiepās no Maskavas līdz Vladivostokai.Tā šķērso 400 stacijas un tās garums ir 9288 kilometri.
pirmās grūtības, un pirmie soļi radikālas
ātrums vilciens Pekina-Maskava tuvākajā nākotnē ir maz ticams, lai nāk uz jūsu maršrutu.Kā minēts iepriekš, pirmais projekta posms, kas nākotnē tiks pieslēgta teritoriju abām valstīm ir jābūt ceļa Maskava-Kazaņa, provizoriskais izmaksas, kas bija pārāk augsts Krievijai.Lai piesaistītu investorus, "Gazprombank" road show bija kopējā vērtība 1,06 triljonu rubļu pilsētās, piemēram, Pekinā un Singapūrā, Honkongā un Šanhajā.Saskaņā ar sākotnējo informāciju, tas jau notika vairākas tikšanās ar potenciālajiem partneriem visā pasaulē:
- 14. maijs - Singapūrā.
- 15. maijs - Shanghai.
- 16. maijs - Pekina.
Ilgtermiņā tiek uzskatīts pārstāvju vizīte bankas "Gazprom" Taipei, galvaspilsētā Taivānā.Saskaņā ar Krievijas dzelzceļa, tika plānotas tikšanās ar Āzijas investoriem vairākus mēnešus.Iesaistiet partnerību, jo East ir stingras sankcijas no Rietumiem.Ziņojumā no "Pronedra" teica, ka ātrgaitas ceļu no Maskavas uz Pekinu, tuvākajos gados netiks veidota.Pirmā daļa no projekta īstenošanu, SCM starp Maskavu un Kazaņā, var pagarināt līdz 2020. gadam.Tas ir saistīts ar to, ka dzelzceļš vēl nav izdevies atrast investoru.
pirmais posms projektā
pirmais posms projektā valsts budžets un "Krievijas Dzelzceļi" plāno piešķirt 191.9 miljardu rubļu.Pārējās sadaļas ceļā, piemēram, Vladimiras, Nizhny Novgorod, Nizhny Novgorod, Cheboksary, Cheboksary, Kazaņā, plānots atrisināt ar koncesijas.Tiek ziņots, no 29. 2015. gada Satiksmes ministrija.Pirmais projektu reģiona iedzīvotāju, saskaņā ar kuru tiks īstenotas Expressway, uzzināja tikai 2015. gada sākumā.Jaunais ceļš tiks likts paralēli federālo šosejas M-7, kas pazīstama kā "Volgas".Kompozīcija dos pietura.Jo īpaši, Vladimir stacija atradīsies Sukhodol.
Ko darīt iedzīvotājiem reģionos?
Light Railway no Maskavas uz Pekinu kartē, kas iet caur pietiekami liela daļa teritorijas izraisīja cilvēki, kas ir dzīvot ar to apkārtnē, ir ļoti strīdīgs.Pastāv bažas, iespējamo bojājumu, kas skar lauksaimniecības zemes, mežus un izveidoja stilu.Varas iestādes oficiāli paziņoja, ka katrā reģionā, kas būs būvniecības, visas darbības būs iepriekš saskaņots ar iedzīvotājiem.Viens no avotiem, saka, ka, ja mēs varam atrast sponsoru, tad BCM tiks atvērts 2018. gadā.Maksimālais ātrums pārvietošanās uz ceļa būs 400 kilometri stundā, kas samazinās braucienu no Maskavas uz Kazan no 11 stundām līdz 3.5.Pušu atbildība
Light Dzelzceļa no Maskavas uz Pekinu, shēma ir teorētiski ļoti pievilcīgs un rentabla, saskaņā ar provizoriskiem plāniem, jāsāk darbs laika posmā no 2018. līdz 2020.-th.Nākotnē, Ķīnas puse apņemas nodrošināt projektam savu tehnoloģiju.Valsts ir gatava uzņemties pilnu atbildību par plānošanu un būvniecību.Apmaiņā pret masveida atbalstu Ķīnu ir gatava uzņemties no Krievijas energoresursiem.
Līdz 15. decembrim, 2014. gadā tas tika plānots izstrādāt nosacījumus, ar kādiem Ķīnas uzņēmumi var piedalīties šajā projektā.Informācija par to, kā noteikt, vai izdot vienošanos tiek slēpta no sabiedrības viedokļa.Tiesības uz dizaina projekta šosejas Maskava-Kazaņa uzvarēja krievu-ķīniešu konsorciju kontrolē "Mostgiprotrans", piedaloties aktīvistiem "Nizhegorodmetroproekt" un CREEC (Ķīna Dzelzceļa Eryuan Engineering Group Co. Ltd.).Cena līgums šajā kategorijā ir līdzvērtīga 20 miljardiem rubļu, bet bez PVN.
Analītiķi Project
ātrums dzelzceļa Maskava-Pekina - projekts augsta prioritāte un daudzsološa, taču tas neliedz analītiķi bija skeptiski.Viņi saka, ka uzsākšanas datumu TAP kontekstā 2018-2020 gadiem, ir nereāli.Saskaņā ar Aleksejs Bezborodova ieņem amatu vispārēju Aģentūras direktora InfraNews, nākamajā desmitgadē, kā projekts sākt neizdosies.Šīs attieksmes pamatā bija oficiālais paziņojums Krievijas dzelzceļi, ka pašlaik konkrēts rīcības plāns, lai būvētu ātrgaitas dzelzceļu nav tur vēl.Ir tikai liela varbūtība, ka ceļš no Maskavas uz Kazaņas ilgtermiņā tiks pagarināts līdz Jekaterinburgas un tālāk.
Kurš iegūs no būvniecības Expressway?
Highway Maskava-Pekina dos zināmu labumu ne tikai par Krievijas dzelzceļa, bet arī par valstīm kopumā.Tas ir saistīts ar aglomerācijas efektu, kas rodas kā izmitināt iedzīvotāju projektā.Paredzamā Termins ātrgaitas līnijas palielina par 30-70% no GRP reģionos.Papildu ieņēmumi no ceļa tiksies ne mazāk kā 11 miljardi rubļu, kas pirmajā desmitgadē projekta darbību.Šis skaitlis bija iesniegusi grupas ekonomisko institūciju, kuru vada Ekonomikas attīstības ministrija.Ja BCM joprojām parādās tikai uz teritorijā Vladimira reģiona GRP pieaugs par 38%.Tas ir aptuveni 84 miljardi rubļu plus.Līdz 2030. gadam šis skaitlis pieaugs par 58%, jeb naudas izteiksmē - līdz 131 miljardiem rubļu.Jo Nizhny Novgorod reģionā sagaidāms ekonomikas pieauguma temps ir 39%, jeb 252 miljardi rubļu, bet līdz 2030. gadam būtu jāsasniedz vismaz 76%, vai 496 miljardus.Jo Čuvašijas Sagaidāms vērtība pieaugs par 13% jeb 20 miljardi rubļu.Līdz 2025. gadam, lēkt būs 28% jeb 43 miljardi rubļu.In Tatarstan, paredzamais pieaugums ekonomikā 2025. gadā būs vienāda ar 27% vai 274 miljardi rubļu.
