Desmit gadu centrālā apvedceļa būs pilnībā darboties ap pilsētas Maskavā.Būvniecība Ring Road bija plānots ar RF valdība 2001. gadā, bet tikai sākās 2014. gadā.
Feature CRR
garums būs 529 km, platums - no četriem līdz astoņiem celiņiem.Tā notiks no Maskavas attālumā divdesmit pieciem līdz sešdesmit pieciem kilometriem.Ceļš tiks aprīkots ar jaunu automātisko sistēmu satiksmes kontroli, meteoroloģija novērojumu stacijām, platformu helikopteriem, nozīmē straujas komunikācijas, atpūtas, un ceļu pakalpojumu.Daily CRR var izlaist līdz septiņdesmit - astoņdesmit tūkstoši automašīnu.Atļautais ātrums uz šosejas būs simts trīsdesmit kilometrus stundā.
bijušais gubernators Maskavas reģionā Boriss Gromovs sauc CRR gandrīz priekšnoteikums reģiona ekonomisko revolūciju.
Kur un kā tiks CRR?Cik būs maksa, un kas notiks ar asfalta?Šie un citi jautājumi atklāt šo rakstu.
Kāpēc CRR?
Šis ceļš ir noderīgi daudzos veidos.
uz Maskavu, kas piešķirts pirms autopārvadājumi tas kalpos ka atsver dažas smago un tranzīta pārvadājumiem.Tādējādi, Maskava tiks atbrīvots.Ring Road Maskavas apgabala chip prom precēm, kuras paredzētas citos reģionos.Sakarā ar sastrēgumiem galvaspilsētā ievērojami vājināta.
Pat labākā situācijā būtu Maskavas apgabals.CRR atbrīvot nelielu betonku pilnībā.Un rietumu daļā - un lielākoties betonku arī nodevas starp apvedceļa un apvedceļa.Pateicoties apvedceļa Maskavas reģionā būs līdz divi simti tūkstoši jaunu darba vietu, kas ievērojami atvieglo situāciju iedzīvotāju Maskavas reģionā, kas ik dienu dodas uz Maskavu, lai strādātu.
uz Krieviju, izmantojot šim projektam būs Akordu ceļš, nākotni ITC - starptautiskos transporta koridorus.Būvniecība Ring Road sekos rekonstrukcijas vairāku federālo šoseju.Un pēc pāris gadiem, valsts varēs veikt pilnu tranzītu.Galu galā, tas ir pašlaik saņem no tranzītu tikai pieci procenti par to, kas varētu būt patiesībā.Mēs runājam par gada ienākumiem līdz divarpus triljonu rubļu.Tas radīs simtiem tūkstošu jaunu darba vietu, un būs labvēlīgs pamats ieguldījumiem pārstrādes un loģistikā.
Netālu reģioni ar Maskavas reģionā, kuras uzņems apvedceļa, gūs labumu arī, jo tas palielinās ātrumu ceļojumu un satiksmes drošību.Par preču kustība Krievijā tiks ražoti ātrāk un lētāk, un palielināt konkurētspēju pašmāju precēm.
Kāpēc ne pārveidot nelielu betonku?
Ir vairāki faktori, dažādu pasūtījumu par to, kā iet CRR un kāpēc tas tika nolemts rekonstruēt ceļa A-107 un A-108, tautā saukta "asfalts".Iemesli šiem lēmumiem pateiks on.
Sociālā izraisa erekciju CRR
Pirmkārt, abos virzienos daudzās vietās iet cauri pilsētām.Small betonka iet cauri Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal un citās pilsētās.Pamatojoties uz tā ir attālumā no pieciem līdz trīsdesmit metriem.Rekonstrukcijas ceļa laikā būtu veidot apvedceļu pilsētas vai iegādāties īpašumu attīstītājiem tiešā tuvumā ceļa.Bet pat tad, ja tas tiek darīts, tad nebūtu daudz nelaimīgu cilvēku, kas dzīvo tuvējās mājās un bija spiesti paciest blakus šosejai.
Tomēr būvniecību jauna ceļa Ring Road, neraugoties uz centieniem dizaineriem būvniecības apvedceļu laikā, nevarēja izvairīties problēmu atsaukšanu zemes, kur cilvēki dzīvo.Tā nolēma veikt "Sochi" veids, un izmantot paātrinātu un vienkāršotu procedūru atbrīvojumus valsts vajadzībām.Kompensācija tiks veikta pēc tirgus cenām.
tehniski iemesli
ērtībai tranzīta ceļu ātruma vajadzētu sasniegt simts 30-100 piecdesmit kilometri stundā un ir pirmā tehniskā kategoriju.Pēdējais ietver galvenās prasības gareniskā slīpuma, izliekumu, plecu platumā, un tā tālāk.Tomēr ne maza, ne liela betonka nevar lepoties ar šādu prasību.Lai sasniegtu iepriekš minētos standartus, būtu nepieciešams, lai pilnībā atjaunotu ceļu.
Road MMK un MBC (mazi un lieli betona lentes) ir tikai trešais un ceturtais kategorija, gareniskā gradientiem dažviet pārsniedz četrdesmit procentus.Tie ir daudz krustojumi, krustojumiem un nobīdēm.Tāpēc, rekonstrukcija šiem ceļiem nav piemērota.
plānošanas un pilsētplānošanas iemesli būvniecības apvedceļa
Kopš Maskavas apgabals ceļu blīvums ir mazāks par vairāk nekā četras reizes, salīdzinot ar Eiropas valstīm, ir daudz labāk, lai ir divi ceļi, no kuriem viens būs iepazinušies vietējā, un otrs kļūs par tranzīta, kur jūs varatbraukt lielā ātrumā.Pretējā gadījumā, uz tā paša ceļa, būtu bijis gan vietējā, gan tranzīta autotransports, un vietējie traktoriem varētu dalīties ceļu ar smago starptautiskās.Turklāt liels krustojumu skaitu un izeju betonok vai nu pārveidot vai noņemt.Tieši tāpēc, piemēram, rekonstruētais ceļa posms, kur ir CRR, ko sauc par "Zvenigorod pārvietot" būs četras joslas plats un ir otrais tehnisko kategoriju.
Kas gaida betonku dzelzceļa pārbrauktuvju un par tiem?
un mazi un lieli betona lentes paliks bezmaksas ceļi, kas ir galvenokārt vietējā satiksme tiks ielādēta.Tā vietā, krustojumi un pārvadi tiks būvēts.Šie pārvadi ir gandrīz uzcelta White Columns un Alabino uz ceļa A-107.
būvniecība pārvadu citās Lipitino, Šarapova Medības un Ļvovā uz tā paša ceļa.Nākamā pozīcija ir dzelzceļa pārbrauktuves, kas Golitsyno un Yurove par mazo asfalta un Dorokhovo - kopumā.To konstrukcija ir plānots līdz 2020. gadam.
Finansējums CRR
Sākotnēji projekta izmaksas ir no trīs simti trīs simti piecdesmit miljoni rubļu.Tomēr šie skaitļi būtu jāpārskata saistībā ar valūtas kursu.
CRR tiek finansēta no trim avotiem:
- subsīdijas no federālā budžeta.
- NWF (Valsts labklājības fonds).
- no koncesionāru un investoriem.
2014. un 2015. gadā, "Autoceļu" jāiegūst no valsts labklājības fondā, kas pārsniedz trīsdesmit astoņus miljardus rubļu, kas dosies uz pirmo un piekto daļu ceļa.Šis lēmums tika pieņemts pēc tam, kad, noslēdzot līgumus ar privātiem investoriem.Šīs daļas ir blakus viens otram.Tie ir uz rietumu un dienvidu pusēs Maskavas un stiept uz kilometru simts trīsdesmit septiņi.Šo zemes gabalu izmaksas būs aptuveni četrdesmit deviņi, un vairāk nekā četrdesmit divus miljardus rubļu, attiecīgi.
Lielāko daļu finansējuma šī ceļa tiks izmaksāta no valsts, divdesmit pieci procenti - "Stroytransgaz", un 10-14 procenti privātā kapitāla uzņēmumi investēt.
NWF plānots ieguldīt būvniecībā ceļu no 2013. gada beigām.Tomēr gadu vēlāk tika nolemts palielināt kapitālu bankām, lai finansētu šo un citus projektus.Viņš izmantoja Gazprombank un nopirka obligācijas "Avtodor" rēķina valsts labklājības fonds.Šī shēma jau tiek īstenota ar dzelzceļiem, kas darbojas kā pircēja bankas VTB.
Kamēr nav pilnībā atrisināts jautājums par to, kā finansēt ar trešo un ceturto daļu, garums gandrīz divi simti kilometru, un izmaksu - vairāk nekā simt piecdesmit miljardi rubļu.Līdz šim šajās sacensībās bieži notiek.
Land
Lai uzzinātu, kā nodot apvedceļa, jūs varat apskatīt karti projekta.Ērti tas būs arī uzlikt šo karti uz Yandex-karti.
visu vietā, kas uzņems Centrālā apvedceļa Maskavā, ir sadalīta piecās palaišanas kompleksu vai desmit hektāru.Starp trešo un piekto sadaļu ar datoru darbojas vairāk nekā piecus kilometrus, kas ir līdzeklis, lai veidotu SC "Avtodor".Šī vietne nav daļa no palaišanas kompleksu.
uzcelta divos posmos CRR.Shēma tas ir šādi.
Phase 1 Pirmā posma būvniecības jāpabeidz līdz 2018. gadam.Pa šo laiku tā ir jābūvē sešas no desmit stacijām, kas veido gredzenu kopējo garumu trīs simti trīsdesmit astoņi kilometri un trīsdesmit pieci metri.Ring, Ring Road kas notiks šeit pilnībā dublē nelielu betonku vai A-107.
Stage 2 Otrais posms notiks no 2020. līdz 2025. gadam, kura laikā atlikušie četri tiks veidots piekrastes simts deviņdesmit kilometriem sešdesmit septiņi metri, sešas joslas.
infrastruktūra CRR
platumu maršrutā būs ne vairāk kā astoņus joslām.Kur tas pārklājas ar citām federālajām un reģionālajām ceļi tiks būvēts daudzlīmeņu mezglu, tiltiem, viaduktiem un pārvadi.Tiek plānots būvēt trīsdesmit četri krustojumiem un divi simti septiņdesmit astoņi tilti.
ceļš ir tik augsts līmenis būs ļoti pievilcīgs dažādiem investoriem, un loģistika, kā arī ražošanu.Apstiprinājums ir jau saņemti gubernatoru Maskavas reģionā pieprasījumiem no investoriem.
teritorijā, kuras uzņems apvedceļa tiks uzbūvēti trīsdesmit divi Uzpildes stacijas, kas darbosies kafejnīca un minimarkets, trīsdesmit degvielas uzpildes stacijas, restorāni, kafejnīcas, degvielas uzpildes stacijas un astoņpadsmit astoņpadsmit un moteļi.
maksa
maksas ceļš būs visur, izņemot piekto palaišanas kompleksa, kur tas iet caur nelielu daļu no betona lentes vai šosejas A-107.Par nodevu sadaļām izmaksas izgatavota no federālā budžeta, tiek plānots noteikt automašīnām divos rubļos trīsdesmit divi pennies kilometru.Kur būs piesaistīt privātas investīcijas, izmaksas var būt augstākas.
rezidentiem Maskavas apgabals Centrālās Ring Road būs bez maksas.
Ekoloģija
Kopš likmes pieaugumu CRR, un līmenis negatīvo ietekmi uz apkārtējo vidi ir samazināta.No pieciem līdz desmit kilometriem stundā palielināt emisijas līmenis līdz pat desmit reizes lielāka nekā likme sešdesmit līdz astoņdesmit kilometriem stundā.
Starp citu, kā būs Ring Road, tas nepieskaras rezervātos un citās aizsargājamās teritorijas, tāpēc īpašs ietekmes uz vidi novērtējums nav uzlikts.
Tomēr projekts bija valsts ietekmes novērtējumu uz vidi, kurā piedalījās lielāko vides zinātniekiem.
zināms, ka teritorija, kurā uzņems CRR tiks izcirsti koki, simts procentiem no kopējās platības Maskavas reģionā.Tā vietā, tas plānots kompensējošo stādīšanu koki un krūmi.
Turklāt, pirmo reizi vietējā ceļu būves nosacījumu pilnīgi tīru lietus ūdeni, dzīvnieku pārejas un trokšņu barjeras vietās, kur dzīvojamās ēkas atrodas tuvumā.
