Šī mašīna bija daudz ienaidnieku pirmajos pēckara gados.Antonov An-2, šķiet novecojis, pat tad, augstā aviācijas iestādes bija savs priekšstats par to, kas būtu jāizskatās mūsdienu tehnoloģijām.Divplāksnis ar "neass" deguns un bikšturi likās relikts pirmskara pagātni, viņš atgādināja saplākšņa U-2, un tas uzreiz "iestrēdzis" aizskarošu segvārds "corncob" (kā ķircināja neliela mācību lidmašīna provoevavshy visi smagie četrus gadus priekšā).Kurš zināja, ka šis niecīgs plakne pārdzīvot kritiku, un uz ilgu laiku ...
Antonovskaya ideja
Oļegs Antonovs, kas nodarbojas ar gaisa transporta attīstības.Šis temats bija ieradušies pie viņa uz izslēgšanas principa.Attack lidaparātu, bumbvedēji un iznīcinātāji kara laikā bija bažas par dizaineriem, kas bija liela pieredze, veidojot militāro aprīkojumu, bija pamats civilās aviācijas licences PS-84 (pazīstams arī kā Li-2, dokumentāciju un ražošanas iekārtas tika iegādātas ASV trīsdesmitajos gados).Antonovs, jauneklis (30 bitu), kas nodarbojas ar zivju izkraušanas planieriem dažādu jaudu.Gadu pirms kara, viņš ierosināja prototipu An-2.Specifikācijas nerada interešu pārvaldību, un zema ātruma divplāksnis parādījās malovmestitelnym.Oļegs Antonovs atgriezās dizainu izkraušanas kuģis, taču viņa ideja nav aizmirsis.
īstenošana
1945.gadā Padomju valdība atzina progresivitāte agroobrabotki veikta aerosredstvami.Apputeksnēšana un apstrādes ķimikālijas lidaparātu bija izplatītas ASV, un visi uzlabotas tehnoloģijas pēckara haoss bija nepieciešama steidzami, valsts pārtikas krīze bija jūtama.Turklāt neliela lidmašīna spēj nest duci pasažieru vai kravas tonnu vai divas, bija nepieciešama un pastu, un gandrīz visi tautsaimniecības nozarēs, jo īpaši, lai kalpotu attālos rajonos.Pamatprasības attiecībā uz jauno mašīnu ir formulēti darba uzdevumā: tas ir jāņem nost no neapstrādātu vietām, lai varētu darboties plašā klimatiskajā diapazonā.Tās pakalpojums nebūtu nepieciešama īpaša tehnoloģija.Un, protams, ir jābūt uzticama un viegli ar tām darboties.Visas šīs prasības ir diezgan atbilst AN-2, pirmo kopiju, kas pacēlās no Novosibirskas lauka tests 1947.Pirms septiņiem gadiem tika ieviesta ideja.
Ražots PSRS
Piecos gados, lidmašīna tika veikts salīdzinoši nelielos (vismaz attiecībā uz PSRS) numurus, tikai dažus simtus gabaliem.Pēc nāves "tēvs tautu" Hruščova, kurš vadīja partiju un valsts ir uzsākusi saražotajos šo mašīnu pieaugumu.Antonov An-2 iekļaujas jēdziena vispārējo ķimikāliju piemērošanu un lauksaimniecības attīstību, ar kuru noteica vērienīgu mērķi "panākt un apdzīt" galveno globālo konkurentu PSRS - ASV.Ražošanas bāze tika sākotnēji Kyiv Aviācijas Plant № 437. Lauksaimniecība-īpašas izmaiņas indekss "M" tika uzcelta pilsētas Dolgoprudny.Par pārsteigumu Antonovs, pasažieri ir kļuvuši gandrīz galvenais mērķis An-2.Tehniskie parametri lidaparāta negaidīju komfortu lidojuma laikā, un krava "turbulence" izraisa zemu "griestiem", nav šķērslis.Salonā ir visvairāk vienkāršu veidu, likt gar malām šauras soliņiem.Šāda popularitāte viņa brainchild vispārējās dizainers komentēja diezgan rūgti, aicinot viņu par "alvas var ar spārniem."Tomēr aina An-2 ar Aeroflotovskie "spārniem", slēpes tuvumā Čukču yurts, fona kalnu ganībām, vai vienkārši uz lauku jomā, bieži tikās padomju presē šiem gadiem.Biļešu cena bija pieticīgs, dažreiz trīs rubļus varētu lidot uz kaimiņu rajona centram, ērta un nepretenciozs atšķirīgi, bet cilvēki runāja par "Annushka" ļoti silts.
Maid John ...
līdz 1963 An-2 bija vienīgais padomju lidmašīnas.1958 dokumentācija savas produkcijas zem sociālistiskā starptautiskās sadarbības deva NAP, un atbrīvot padomju rūpnīcu sāka pakāpeniski atteikties.Polijas Uzņēmums PZL-Mielec likts "uz spārna" ir gandrīz 12 tūkstošiem biplanes, kas galvenokārt iegādāti Padomju Savienībā (vairāk nekā 10 tūkstoši).Ir panākta vienošanās par piegādes noteikumiem ar "vēsturiskajā dzimtenē", kas ir iepriekš, un atlikušie mašīnas tika izmantotas sociālisma valstīs un citos pasaules reģionos, kur viņš novērtējuši šo unikālo lidmašīnas.
Machinery Antonovs Design Bureau tika atzīts Ķīnā.Tur ražot masveidā licences An-24 (Y-saņēmusi indeksu 7) un-2 (Y-5).Kopējais eksemplāru skaits, kas veikti pasaules "Annushka" pārsniedzis astoņpadsmit tūkstoši, 2012 no tiem tehniski darba kārtībā 2300 vienībām.Antonov An-2, saskaņā ar Ginesa - Survivor-rekordists, viņš ražo vairāk nekā sešus gadu desmitus.
stūresrats "Annushka»
Visiem pilotiem ar pieredzi loča divplāksnis (starp citu, ļoti liela), atzīmēja savu unikālo "nestabilitāti".Lielāko daļu relatīvo platību nesošo virsmu gandrīz novērš šo nepatīkamo parādību kā "svalivaemost."Ar headwind 50 km / h, AN-2 var virtuāli "lidināties uz vietas", lidinājās pār fiksētas zemes.Tas noved pie spēju plānot režīmā ir izslēgts vai nepareizi dzinēju.Vienkāršs, bet ļoti labi izstrādāta bremzes, līdzīgi tiem, kurus izmanto kravas automašīnu, samazināt nomocījies pēc nolaišanās, un prasības attiecībā uz skrejceļa ir ļoti nosacīta.Par An-2 īpašu komfortu kabīne ir atšķirīgs, bet tomēr ērti, divi piloti nav cieši pietiekami daudz vietas.Stiklojums tiek nodrošināta ar prognozēm, lai uzlabotu redzamību.
Iespējas
šasija nav noņemta, kas, protams, ar aerodinamisko viedokļa, ir slikti, bet ideāls attiecībā uz uzticamību.Uzpūst pneimatiskās iespējams neatstājot salonā, ir iebūvēts kompresors.Papildus parastajiem riteņiem ir uzstādīti uz regulārajām stiprinājuma slēpes ekspluatācijai ziemā vai polārajos apstākļos vai īpašos pludiņiem atgādina laivas, smailītes, caur kuru plakne pārvēršas hidroplānu.
Dressed vienība patstāvīgi, bez degvielas uzpildes, degvielas sūknis tiek nodrošināta, var sūknēt degvielu no mucām tieši tvertnēs.
Application An-2
Šādu strukturālo un operatīvo vienkāršība padarījusi šo lidmašīnu, neaizstājamu daudzos gadījumos.Tas tika izmantots kā peld laboratorija, gaisa ambulance, ugunsgrēka kravas kruīza.Milzīgs popularitāte bija An-2 peld club, daudzi sportisti-džemperi, kas savu pirmo lēcienu, iegāja atvērtām durvīm kādas divplāksnis.Meteoroloģiskajiem izlūkošanas versija ir izveidota ar papildu kabīni pārskatīt horizontālo asti.Ja nepieciešams, šo plakni var pārveidot par ultra-vieglo uzbrukums lidaparātu, karājās viņam Nursi un bumbas.Tas, protams, būs zema ātruma, bet nodrošinās precizitāti hitting.
Lidojuma raksturojums un izpildi šī mašīna ir tāda, ka vēl ir, dažos gadījumos nav nekādu izmaiņu no lidmašīnas An-2.Specifikācija viņu un mūsu laiku, tas ir labi, lai klases vieglajiem transportlīdzekļiem.Pacelšanās svars - 5,5 tonnas, kuru celtspēja 1,5 tonnas atvēlētais kravas telpas, ierobežota augstums 1,8 m, 1,6 m platums un garums 4,1 m normālu sēdvietu -.. 12 cilvēki.Pacelties diezgan netīrumi zona 235 metru garš, un nosēšanos - mazāka par 10 metriem.Griestu - 4200, bet parasti aizņem lidojumu zemākā augstumā.Kreisēšanas ātrums An-2 ir 180 km / h, maksimālais sasniedz 235 km / h (pie pilnas slodzes).Mašīna var lidot bez apstājas gandrīz tūkstoš kilometru.
Mūsdienu problēmas
Ikviens, pat paraugu no veiksmīgākajiem tehnoloģiju beidzot kļūst novecojis.Nav izņēmums un AN-2.Features Tas ir labi, bet mūsu laika prasības par elektrostacijas mainījies.Laikā, kad vienkāršie gazvoda maksā vairāk nekā benzīna, tās patēriņš maz uzmanības.Šī tendence turpinājās ilgu laiku, bet izmaksu pieaugums naftas produktu viņu piespieda pārskatīt.
dzinējs An-2 karburators, tysyachesilny ļoti uzticamu, taču ... Benzīns ir nepieciešama īpaša, gaisa, tas ir dārgi.Jā, un tās patēriņš ir arī ievērojams.Dažās valstīs, tostarp Kanādā un Amerikas Savienotajās Valstīs šāda veida lidaparātiem ir aizliegta.Tomēr kolektori un tur labprāt kļūtu par An-2.Par pusmiljonu rubļu un augstāku cenu neapstājas tiem, kas vēlas iegūt prieks par loču "vintage lidmašīnu."
otrā jaunatnes AN-2
KB Antonovs bija viens no pirmajiem, kas instalēt turbīnu dzinējiem skrūves transporta un pasažieru lidmašīnas.Priekšrocības ir daudz: degviela - petroleju, augstu uzticamību, efektivitāti, trokšņa samazināšanu.Piecdesmitajos gados, dizains birojs ir piedāvājis veikt versiju An-2, kas aprīkots ar teātri (turpmāk turbopropelleru dzinēju), bet no aviācijas nozares centieniem vēlamo tieši par prioritārajiem projektiem vidējo luksusa kuģiem, paredzēts aizvietot ar IL-14 un Li-2, kurš strādāja tajā laikā vadībaVisi reģionālie maršruti.Bez motors piemērotiem izmēriem, bet nav.Bet 70 vēlu dzinējs speciālisti no Omskas būvēti HPT-20, tā ir piemērota "Annushka".1990.gadā viņš bija gatavs An-3, ar planiera, gandrīz izņēma "mantotas" no An-2, bet ar atšķirīgu spēka.Šajā sērijā, viņš negāja, kavējuši ekonomiskās grūtības.Projekts atsākās 1997. gadā, pievienojot mūsdienu aviācijas.Visdaudzsološākais platība modernizācijas "Annushek" uzskata par "remotoring" gaisa kuģa, lai saglabātu vismaz pusi mūža ilgumu.
darbi šajā virzienā ir notiek Ukrainā, kur dzinējs tiek izmantots MS-14 "Motor Sich".Ir vēl viens variants (Novosibirska) modernizācija slavenā biplanes, ietver uzstādīšanu mūsdienu amerikāņu Motor Company Honeywell.Šis grozījums tika nosaukts AN-2ms.
Visos šajos gadījumos, uzstādīšana turbīnai atrisina problēmu troksni, pārmērīga degvielas patēriņu un galvojuma dārgu benzīnu "100".Visos citos aspektos, AN-2 - brīnišķīga mašīna.Ir pamats uzskatīt, ka tā būs ilgu dzīvi debesīs virs meža, laukiem un pilsētām.
