varonis šajā rakstā - autobuss KAVZ-685.Šīs mašīnas tiek ražotas Kurgan Bus Plant kopš 1971. gada.Bus tas diezgan mazs klase nekā vidēji.Īpaši izraudzīti tā nebija šo mašīnu vispārējai lietošanai.Šis transports ir aprēķināts, lai strādātu lauku apvidos, galvenokārt uz netīrumiem ceļiem.Lai to izdarītu, viņš arī tika aprīkots tehniski, bija nepieciešamās rezerves izturību un tam ir augsta caurlaidību.Pieņemsim ņemt tuvāk apskatīt datiem transportlīdzekļa.Vecie autobusi - tas ir ļoti interesanti.Tiem ir īpaša vēsture, tagad viņi, iespējams, gandrīz neviens un neceļo.
Modeļa vēsture
vēsture autobusa sākas ar atvēršanu auga.Tas bija 1958. gadā.Pirmā lieta darīts Kurganas rūpnīcā, bija 651 th modelis.Darbs uz attīstību šīm mašīnām sākās 40 gadu vecumā no pagājušā gadsimta.Šis modelis tika uzcelta uz šasijas un galvenajām vietām ar GAZ-51.Tātad, kad 60-tajos uz GAZ sāka ražot jauno GAZ-53A, Kurgan augu sagatavots jaunu autobusu uz šīs šasijas.
In the late '60s sāka parādīties pirmie prototipi KAVZ-685.Šie agrīnie mašīnas bija nedaudz atšķirīgs dizains, nav tas pats, par pamatu to GAZ-53A.Tur bija vēl viens radiators apšuvumu.Lighting tika iesniegts veidā četru faktoru sistēmas.Nedaudz vēlāk, dizaineri nolēma pamest šo dizainu.Un virknē autobusu ar tradicionālo kreisā priekšējā daļa no bāzes gāzes.
Lai sāktu sērijas ražošanu autobusiem, rūpnīcas veica pilnīgu rekonstrukciju uzņēmumā.Tādējādi, ievērojami uzlabota ražošanas teritorija.
rekonstrukcija bija veiksmīga, un 1971.gadā pirmo KAVZ-685 atstāja montāžas līnijas.Sērijas modelis ir standarta kapuce, bet vēl mazliet atšķirīgu no galvenajiem sērijas dizaina aizsargstikli.Pilns sērija ražošana varēja uzsākt 1973. gadā.1974. gadā montāžas līnija rūpnīcā pēc 100 000. kopiju.Kopējais ražošanas modeļa ir mainījusies vairākas reizes, bet dizains un tehniskais aprīkojums.
KAVZ-685: specifikācijas
Šis modelis ir aizstāts 651 th autobusu.Tomēr, dizains nav daudz mainījusies.Šeit mēs varam redzēt automašīnu ar dzinēja pārsega vienošanos un ne pārāk lielu jaudu.Autobusu pakalpojums ir ļoti viegli, un, kā mēs jau zinām, bija paredzēts darbam apstākļos netīrumiem ceļiem.
gan šasija veco un jauno modeļu joprojām ir atšķirības, bet vecais Kurgan autobuss ir arī ļoti atšķirīga no jaunā, jaunais modelis mēs redzam lielus izmērus, modernas, ņemot vērā, ka šis ir autobuss padomju dizains.Jaunais transportlīdzeklis var uzņemt 28 cilvēkus, ir labā tehniskā, dinamisku un vilces īpašības.Šīs sencis mūsdienīgu autobusu pilnīgā saskaņā ar prasībām, kas attiecas brīdī īpašības.
Engine
pirmie modeļi KAVZ-685, kas aprīkoti ar četrtaktu karburatora astoņu cilindru dzinējiem.Tas bija ZMZ 53A.Baloni šajās barošanas blokos, kas atrodas V-veida.
jauda šo dzinēju - 120 ZS.p.Rotācijas ātrums bija 3200 r / m.Dzinējs bija labs laiks, lai griezes moments - 245 N / m.Dzinēja tilpums 4,25 litri.Mašīna nepieciešama 24 litrus degvielas uz 100 kilometriem.Buck autobuss bija ietilpību 105 litri.Maksimālais ātrums uz šo dzinēju bija 90 km / h.
Transmisija
kur viss ir līdzīga, gan Gazā.KAVZ-685 nāca ar četru PS.Ir zināms, ka kaste bija nedaudz pārveidots modelis CAT GAZ-5312.Transmisija pēc uzlabojumiem bija sinhronizatoriem un trešā pārraides funkciju.
grip par šīm mašīnām izmanto sausu, viena diska.Mehānisms bija pavasaris, perifērijas.Tā ietver sakabes caur hidraulisko piedziņu.
Bremzes Bremzes ir ieviesti veidā duālās sistēmas.Sami bremzes bija bungas, kas strādāja uz visiem riteņiem.Lai aktivizētu bremzi, inženieri izmantoja arī hidrauliskās disku, kas ir arī aprīkots ar vakuuma pastiprinātājs.
Ģeometrija
ķermenis bija garums 6,6 m, platums 2,55 metri, augstums no autobusa bija 3.03 m Riteņu bāze ir 3,7 m un klīrenss -. 265 mm.
pašmasa Transportlīdzekļa - 4.08 m Pilna masa -.. 6.5 tonnas Asis Chassis - 4 x 2. Visvairāk Minimālais pagrieziena rādiuss mašīna ir 8 m
Body
Šeit mēs nevaram teikt neko.jauns.Tāpat kā visi treneri PSRS, ķermenis autobusa tika arī izgatavots no cieta metāla.Ķermenis tika izveidota dzinēja pārsega vienošanās.Hood vienkāršos piekļuvi autovadītāju un auto mehāniķi uz iekšējās daļas un barošanas blokos.Tas ļauj ātri un efektīvi veikt pakalpojumu un remontdarbus.
Inside
Salon autobusu var ērti vmese 28 pasažierus.Sēdekļi bija 21 pasažieri apsēsties, dizaineri ir devis viņiem tikai vienu sānu durvis.Vēl viens numurs bija avārijas izeju pa sētas durvīm.Par salons arī teikt nekas īpašs, bet tas bija lielisks apkures sistēma.Viņa pat aukstumam pilnīgi iesilda iekšā salonā.Ventilācijas sistēma - dabisks.Lai to izdarītu, inženieri un dizaineri ir snieguši sānu logi un lūkas.
ka pasažieri bija ērti, izmantojot šo transportlīdzekli tiem salonā tika sniegti mīkstais salons.Īpašs paldies auduma apdari sēdekļiem.Viņa bija ļoti izturīgs un viegli varētu ilgt vairāk nekā vienu vai divas sezonas, pirms to aizstāj.Vadītājam nav atdalīts no pasažieriem.Piemēram, drošības standarti neietvēra starpsienas.Vadītājs got savā darba vietā, izmantojot atsevišķu durvīm.
vadītāja amats
darbavieta bija visus nosacījumus, ka vadītājs nav apnicis regulārajās lidojumiem.Krēslu var pielāgot, lai noņemtu no paneļa, un arī pielāgot slīpuma leņķi.
Vecie autobusi nebija aprīkots ar stūres pastiprinātāju, bet ritenis šī auto bija liels diametrs, kas vienkāršo vadību.Visi nepieciešamie pogas un slēdži ērtā atrašanās vietā.
uz paneļa bija tikai tukša vajadzībām.Tātad, dizaineri un inženieri ir pārliecinājies, ka vadītāja uzmanība netiek izkaisīti.
Spoguļi bija nereāli liels.Viņi aizstāvēja izmēri organismā.Tātad tā ir kļuvusi ievērojami uzlabot skatu uz ceļu.Vējstikla bija nodalījumu.Katra daļa tika aprīkots ar tīrītāju.Tas ļauj saglabāt stiklu tīru un neapturēja braukšanu.
par remonta un servisa
Ir teikts, ka šie modeļi ir praktiski nav problēmas visiem vadītājiem, vai auto mehānikā.Automašīna tika balstīta, pamatojoties uz GAZ-53A, kas ir pirms jūs to izmantot būvniecībai autobusa pagājis daudz testu.Šasijas par Kurganas auga pilnīgi gatavs strādāt, ja nav asfaltētajiem ceļiem.
Kopš inženieri brīdī, radot jaunu modeli, cenšoties veidot mašīnu, lai vienādotu pamata vienības ar veco modeli, bet nekādas problēmas bija iegūt vajadzīgās daļas.Bus KAVZ-685 un tā dizains ļauj inženieriem plīstot viegli atklāt defektus, kā ātri un strādāt, lai novērstu.
Izmaiņas
Pamatojoties uz šo modeli dažādus modifikācijas.Tie ir paredzēti izmantošanai jomās valstīs ar dažādiem klimatā.Modelis 685S tika izstrādāts, lai braukt uz ziemeļu apgabaliem.Tas ir ļoti dominē zemu temperatūru, tāpēc auto aprīkots ar siltu oderi, stikla pakešu logiem un apsildāmu dzinēju.
bija citi modeļi.Piemēram, 685G tika paredzēta kalnu apvidu.Lai mašīnu varētu drošāk pārvarēt serpentīna kalnu ceļi, autobusu, kas aprīkots ar īpašu papildu bremzēm un palēninātāju, un pasažieru salona uzstādīto drošības jostu.
Noslēgumā
Par tā laika, tas bija liels autobuss.Inženieri ir labi mēģinājis.Dažkārt šīs mašīnas joprojām var redzēt jebkur uz lauku ceļiem.Viņi joprojām strādā kaut kur - tas ir tas, ko nozīmē padomju kvalitāti.
