MAZ 537 "Hurricane" - smagā četru riteņu automašīnas tipa militārais.Ražots Minskas Automobile Plant no 1959. līdz 1965..Kopš 1963. gada, tas izdots KZKT, Kurganas auga riteņtraktoru.Kravnesību līdz 50 tonnām uz piekabēm CHMZAP-5247G veidam.
ierīce MAZ 537 traktors
dizains ir diezgan vienkāršs, un tāpēc uzticami.Cab MAZ 537 fotogrāfijas, kas bija sākotnēji nav pieejama sakarā ar militāro slepenību, četri, divdurvju, metāla, aprīkota ar papildu sildītāju.Dzinējs atrodas aiz kabīnes dzinēja pārvades nodalījumā atrodas zem pārsūtīšanas gadījumā, pārnesot astoņi neatkarīgu rotācijas asi.Aizmugurē iekraušanas platforma ir piektais ritenis.Dažas mašīnas modifikācijas, kas aprīkoti ar vinčas.Traktora pārceļas uz astoņiem riteņiem, priekšējais četras ir pagriežamas.Bezkameru riepām ir aprīkoti ar sūknēšanas gadījumā pārduršanas, mehānismu kompensācijas spiediena zuduma.MAZ 537 "Hurricane", kura specifikācijas runājam par jaudu un uzticamību, ir labs piemērs sasniegumiem militāro tehnoloģiju.
Spēka
ātruma dīzeļdzinējs D-12A-525a, pielāgota degvielas GOST 4749-73.Power 525 zspie 2100 apgr / min.Baloni - apjoms 38,880 kubikmetru / cm, ar 12 numuru, atrašanās vietu V-veida.Diametrs - 150 mm, kompresijas pakāpe ir 14,5.
Motor aprīkots ar sākot priekšsildītāju.
Cooling - piespiedu cirkulāciju dzesēšanas šķidrumu.
Transmisija - trīs posmu, ar hidro-mehānisku pārslēgšanu.
izmēri garums - 8960 mm, augstums - 2880 mm, platums 2885 mm.Garenbāze - pirmā un otrā asis 1700 mm, starp otro un trešo daļu no 2650 mm, starp trešo un ceturto 1700 mm.
Track - 2200 mm visiem tiltiem.Klīrenss (klīrenss) - 500 mm.
Svars - 21,6 tonnas.
Izmaiņas
- MAZ 537A - Traktors-board, kas spēj pārvadāt 15 tonnas uz muguras, kopējo svaru 65 tonnas ar piekabi uz šosejas, vai 30 tonnas netīrumiem ceļa.
- MAZ 537D - ģenerators komplekts ir aprīkots ar AC.
- MAZ 537G - aprīkots ar vinču.
- 537K MAZ - kravas, kas paredzētas transportēšanai ilgi celtņa aprīkojumu.
- MAZ 537L - par vilkšanas lidaparātu, kas aprīkots ar metāla korpusā.
projekts, lai izveidotu spēcīgu jaunu traktors
sākumā 50-to gadu 20.gadsimta Padomju Savienībā radās nepieciešamība pēc spēcīgu jaunu transportlīdzekļu militāro.Raķetes, smagie bruņumašīnas par dziesmas, nocietinājumu ekskavatori un citu aprīkojumu, kas nepieciešams, lai pārvadātu gan tuvumā un tālsatiksmes.It īpaši grūti bija dota pārvietojot militāro vienību, kuras tiek regulāri turēti.Līdz pusgadu tika iztērēti braucienu pa dzelzceļu un mazo kravas.
Projektēšana universāls traktors sākās rudenī 1954 un vasarā 1956. gadā bija gatavi prototipi.Četru riteņu piedziņa šasija garš kļuva par pamatu vairākām izmaiņām militārās kravas vilkšanai.Iekārta funkcijas ir paredzētas tāliem ceļojumiem ar ātrumu ir 40 - 50 km / h.Par kravas kapacitāte trūka transporta platforma ar starpkontinentālo ballistisko raķešu.Tomēr, piekabe varēja tikai sekot ceļa bruģēts un tikai uz plakanas reljefu.Pārvarēt pat neliels pieaugums nebija, jo piekabei nav inerci.
Application
Traktors MAZ 537 "Hurricane", tehniskie raksturlielumi, kas liecināja par viņa uzticamību, ir plaši izmanto regulārajā armijā transportēšanai dažādas tālas kaujas sistēmu.Tomēr vilkšanas garus platformas tas kavēja dēļ pārmērīgas izņemšanas sakabes.Šarnīrveida nav iederas stūriem, mobilitāte bija ierobežots.
katrs nodošana citai vietai izvietošanas pārstāvēja militārā grūts uzdevums piekabe bieži nācās pārtraukt ar sarežģītu manipulāciju slīpuma leņķa regulēšanu, protams, ir jāievēro.Grūtības rodas šaurā ceļa.In Pēckara Padomju Savienību, visi ceļi bija ļoti šaura, transportlīdzekļi virzās pēc kārtas, abos virzienos.Bīstami, lai pārvietotos uz leju grāvī bija minūtes.Smago kravas automašīna ir pilnībā aizņemts savu grupu un devās uz letes.No civiliedzīvotājiem kritās sūdzību, bet situācija nav mainījusies.
Galu galā, militārais sāka brīdināt par gaidāmo transporta raķetes iepriekš.Paziņojums par saņemtajām gaidāmo pārvietošana ceļu pakalpojumiem un ceļu policijas.Policija bloķēt off satiksmei uz ceļa, diapazonā no 25-30 kilometriem, piekabe ieņēma visā platumā celiņa un drošas braukšanas noskaidroti platība uz nākamo amatu.Tad pārklājas nākamo posmu.
Divus gadus vēlāk, projektēšanas birojs Minskas Automobile Plant ir sākusi izstrādāt seglu vilcējs versiju ar indeksu MAZ 535V.Ķermenis atcēla un tā vietā uzstādītās sakabes ar automātisko bloķēšanas-skavu un divām pakāpēm radiālo rotāciju.Vertikālā slodze uz traktora aizmugurē, kad tā strauji pieauga, dizaineri nācās pārskatīt parametrus aizmugurējo piekari.Mēs apstājāmies pie tiltiem ar planetāro pārnesumu un diferenciāli.Tādējādi, aizmugurējā ass ir uzņēmušās lielāko daļu slodzes.
MAZ 537
pēdējais variants kravas vilcējs ir vairāk ideāls sistēmu jaudas un dzesēšanas dzinēja.Atloki ir pastiprinātas kardāna vārpstām pārsūtīšanas gadījumā.Tā nepieciešamību noteica biežu iedalījumiem, kad piekrauts kravas nevarēja pārvarēt neskaidra pa ceļa lietus un motora griezes momentu saplēsa Cardan locītavām.
Izveidot ģimenes smago autocisternas MAZ 537, kuru īpašības atkārto pamatparametriem modeļiem MAZ 535 un MAZ 536, iezīmēja jaunas ēras Vilcienu klasē ar augstu slodzes novērtējums.Tur bija spēcīgs stimuls, lai attīstītu sarežģītākas smago puspiekabes un piekabes transportēšanai multi-ton nedalāmu kravu.
nepieciešams pārvietot masveida struktūras vienmēr ir pastāvējusi.Ārzemēs vilciens parādījās daudz agrāk nekā PSRS, un tas paātrināja attīstību padomju smagākiem transportlīdzekļiem, jo neviens negribēja, lai tiktu galā ar progresīvu tehnoloģiju.Lai sāktu ar inženieru birojiem autorūpniecībā izstrādājusi kravas automašīnas ZIS-10 ar piekto riteni, pamatojoties uz pazīstamā transportu ZIS-5.Caurlaides spēja jauno mašīnu bija tikai 6 tonnas.Tas tika izdots nelielu daudzumu velkoņi, plaši ZIS-10 nav saņēmis.
ārzemju kolēģiem
beigās 30-ies Avtotransportnik tikās ar diviem smagajiem ārvalstu ražošanas vilcieniem, traktori Daimond T-980 un REO 28XS, pieņemts Padomju Savienībā saskaņā ar aizdot-izīrēšanai.Ārvalstu velkoņi strādā tandēmā ar trīs asu puspiekabēm Roden Trailer, celtspēja bija 45 tonnas.Mašīnas tika aprīkotas ar vinčām un pārvadāto bruņumašīnas.
gan Padomju Savienībā, tanki un citi smagie militārie transportlīdzekļi pārvietoti vienīgi par to pašu vai veikta uz dzelzceļa platformām.Gan metode ir neracionāla, bet nav citas alternatīvas tur nebija.
pēckara periodā pēc Otrā pasaules kara Padomju Savienībā apsēsta ar attīstību iekšzemes smago kravas automašīnu par armijas un valsts ekonomikas attīstībā.In 1951, auto rūpnīcā Jaroslavļas apguva ražošanu trīsasu automašīnas Yaz-210g ar platformu un jaudīgu vinču.Liela mēroga ražošana no šīm mašīnām nevarēja pierādīt, un, turklāt, traktori nevar iet uz ceļa, īpaši lietus sezonā un pavasara atkusnis.
Tādējādi uzdevums radīt smagie transportlīdzekļi joprojām prasa risinājumus, jo īpaši valsts straujā rūpniecības attīstība bija plaukšana, un radās militārās stratēģiskās raķetes, kas bija nepieciešams, mobilitāte.Bruņu karaspēks nepieciešama arī uzticams lieljaudas traktori.
Design Bureau
PSRS Ministru Padome 1954. gada jūnijā pieņēma rezolūciju par izveidi SKB (īpaša dizaina birojs) attīstībai ļoti spēcīgu traktori militāriem mērķiem ar iespēju modifikācijas civilās rūpniecības variantam.Tā uzreiz kļuva skaidrs, ka esošais brīdī rūpnīcas tehnoloģiju un iekārtu autorūpniecībā nebūs pietiekami.
nācās sākt ar mašīnu iekārtu, ārzemēs iegādājās modernu aprīkojumu un izveidot jaunas tehnoloģijas.Pie Minskas Automobile Plant organizēja redzamā SKB MAZ vadībā Borisa L. Shaposhnikov.Pirms kuru uzdevums izstrādāt un sākt ražot smago riteņtraktors eksperti.Tātad bija velkonis MAZ 535, kas drīz pārvērtīsies MAZ 537 modelis ar dažām izmaiņām.
ražošana
Sākotnēji piešķirtie attīstībai superauto līdzekļi nebija pietiekami, jo šī mašīna nevar būt lēti.Pēc pielāgojot finansiālo atbalstu projekta darbu sāka.Mūs aizveda inovatīvus risinājumus, kas nekad nav bijuši izmantoti iekšzemes autobūves nozarē.Tas bija nepieciešams, lai ņemtu vērā īpašos darba apstākļus smago kravas automašīnu, pielāgojot vienības uz temperatūru diapazonā no plus 50 līdz mīnus 50 grādiem, horizontālo caurlaidību un daudziem citiem parametriem.
Smago kravas vilcējs MAZ 537 sāka masveidā ražot 1965. gadā.Automašīna ir paredzēts vilkšanai piekabju un puspiekabju, kas sver līdz 40 tonnām.No bāzes versijas 537-I modelis bija atšķirīgi pārvietoti atpakaļ (345 mm) piektā riteņa mehānismu un pastiprināta aizmugurējā piekare.MAZ 537 bija nemainīga restyling.Ražošanas procesā tika pagarināts funkcija pārsūtīšanas gadījumā, pārraide ir iestatīts vadīt rotāciju ģeneratora.Slodze automašīna ievērojami pieauga un sasniedza 68 tonnas.
paralēli ar smago kravas automašīnu traktori ir izstrādāti un ražoti ierobežotā daudzumā bortu kravas automašīnas, lai pārvietotu kravu līdz 22 tonnām uz šosejas.Ķermenis automašīnas nav aprīkotas ar sēdekļiem, bija lokiem un markīzi tika izmantoti tikai preču transportēšanai.Saskaņā organismā tika ievietots vinča par sevi, ja autoiekrāvējs iesprūst.
modernizācija
Pēc brītiņa MAZ 537 modernizēta militāro, un automašīna tika piešķirts kods "P".Specifikācijas nemainās, bet vinča tika atcelts, un organisms tiek pārvērsts par transporta karaspēku.Gar malām locīšanas soliņiem un noteikt garenvirziena loka telts, kas koriģēta augstumā - zemākajā pozīcijā markīzi, uz slodzi augšējā pozīcijā kalpoja aizsardzībai no lietus un sniega cilvēkiem.Saskaņā ar paredzēto traktora MAZ 537P varētu vilkt platformu raķešu sistēmām.
Operation riteņtraktori pieprasa pakalpojumu speciālisti, kvalificēti vadītājiem un atbilstošo materiālo bāzi.Tāpēc 70 gadu specializētu uzņēmumu nav, ko veido centrālā pārvadāšanai negabarīta un smago kravas.Apvienojot "Spetstyazhavtotrans" iesaistījās transportēšanā nestandarta preces, vienlaikus attīstot optimālos maršrutus.Ar kravas "MAZ 537" transportē marmora blokus sver 300 tonnas, būvniecības piemineklis VIĻeņina Ļeņingradā.Par šo unikālo pārvadājuma būtu visa valsts.
Plaši izmanto automašīnas "MAZ 537" ziemeļos, kas tika veikta ar ko naftas un gāzes cauruļvadus.Nepretenciozs auto darbojās labi aukstā klimatā.Jo īpaši, lai veiktu garus gazoprovodyaschih locītavām tika izveidots trubopletevoz PV-481, pamatojoties uz velkoņa "MAZ 537".Arī strādāt ziemeļu apstākļiem, ko radījusi prototipus ugunsgrēka motoriem, mobilo tehniskajiem punktiem, LTV ātro palīdzību.Tomēr masveida ražošana testa paraugiem ir saņemti.
1991. gadā Kurgan augs riteņtraktoru sāka sērijas smagā puspiekabe KZKT-9101, celtspēja 54 tonnas attiecībā uz grīstes MAZ 537 kura specifikācijas atbilst datus puspiekabes.Detaļu izrādījies veiksmīgs apvienojums, pircēji varēja iegādāties vienotu kārtību, kad un kravas automašīnu un piekabe.
Gadu gaitā ražošana MAZ 537 velkoņi, fotogrāfijas no kuriem tiek iesniegti lapā, pakāpeniski novecos, gan morāli, gan tehniski.Mašīna ir izsmēlusi sevi, potenciāls tālākai attīstībai izžuvuši.Sāka rādīt iepriekš slēptās trūkumus, daudz kritikas rada zemu kalpošanas mūžu elektrostacijas.Darbība no kravas automašīnas ir saistīta ar biežiem pārtraukumiem remontam, armijas MAZ 537 transporta tvertnēm un citām bruņumašīnas nevarēja uzņemt apkalpe, kas bija sekot atsevišķi.Par to mums ir piesaistīt papildus automašīnas.
Galu galā, balstoties uz 537-th modelim bija jauns traktors KZKT-7428, kas ir pilnībā reaģē uz problēmām kaujas kāpurķēžu transportlīdzekļu transportēšanu.Pašlaik ģimenes spēcīgu riteņtraktoru veiksmīgi atrisina visas problēmas transportēšanas smago militāro aprīkojumu, kā arī plaša mēroga civilo rūpniecības struktūru.
