vissvarīgākā daļa no pilsētas transporta sistēma ir pazemē.Par pastāvēšanas un attīstības lielo pilsētu prakse ir pārliecinoši pierādījumi, ka saprātīga alternatīva tā vienkārši nevar būt.
kā attīstīt Maskavas metro?
Maskavas metro veiksmīgi pārvadā pasažierus, tagad savā astotajā desmitgadē.visskaidrāk izpaužas tā efektivitāti sākumā šajā gadsimtā, kad strauji pieauga automašīnu skaits ir novedusi pie bezgalīgas sastrēgumos uz visām galvenajām maģistrālēm no kapitāla.Bet jēdziens pazemes tika izveidota atpakaļ trīsdesmit četrdesmit gadu vecumā no pagājušā gadsimta.Par savu laiku, tas bija gandrīz perfekta.Tikai rāda laiks, ka tā nav taisnība.Radial-gredzens shēma metro izraisīja pārslodzi centra plūsmas tranzīta pasažieriem, kuri, lai saņemtu līdz vajadzīgajai stacijai, bija jāiet uz centru, kur visi esošajām līnijām.Vai sekot caur gredzenu līniju ar divām izmaiņām.Šī problēma ir tikai pastiprinājusi ar izaugsmi pilsētas aploces virzienā.Marginālās zonas kļūst arvien vairāk un vairāk tālu, un to cilvēku skaits, kas viņiem nepārtraukti palielinājās.Un tajā pašā laikā pakāpeniski tas nāk un izpratne par to, ka shēma Underground ir jāmaina.
Change jēdziens
atbrīvoties centrālā pilsētas daļa no pasažieriem, kuri ceļo caur to tranzītā, tas bija iespējams tikai uz jaunu līniju, kas būtu apvienota ar otru nomaļos rajonos.Un jauna shēma metro Maskavā, ietver vispirms izstrāde un veidošana līnijām, kas nav iet pa vēsturisko pilsētas centru, un pārsūtīt punktus starp tām.Tos sauc par "akordu" pozīcijas.Pat vairāk fundamentāli maina kopējo koncepciju izstrādē pazemes infrastruktūras, lai izveidotu sistēmu, tā saukto "vieglo Metro".Tas attiecas uz atklātā līnijā, ejot pa dzelzceļa zemes nodalījuma joslas virzienā no lielākajām pilsētām reģionā netālu no Maskavas.Par to iedzīvotāji, no kuriem daudzi strādāja Maskavā, tas ir vairāk nekā steidzami.
Uz nomalē Maskavas
var radikāli mainīt esošo shēmu metro pēc pabeigšanas četrām līnijām Chordates.Viņi nāks jomās Maskavas, kas šobrīd nepieciešams visvairāk.Šīs līnijas veido vienu cilpu.Tas būtu savienot ar otru visiem Maskavas priekšpilsētā.Organizēšana satiksmi maršrutā tas ietver principu.Tas vēl ir zināms, - vai viens no ceļiem gredzena.Bet, ja tiek pieņemts lēmums, Maskavas metro faktiski darbojas divas gredzena līniju.Pirmais akords līnija ir jau būvniecības stadijā.Pēc 2015. gada beigām, ir plānots ekspluatācijā savā pirmajā sadaļā.
Maskava Metro: Development par periodu līdz 2020. gadam
turpmākajiem pieciem gadiem, uz kuriem attiecas apstiprinātajiem plāniem būvniecībai pazemes infrastruktūras.Un tā ir veidota šobrīd vairākās frontēs.Braukšana attīstību pazemes līdz 2020. gadam liecina, jaunu staciju vēsturiskajā pilsētas centrā, un pagarinājumiem esošajiem radiālo virzienos.Abi šobrīd metro līnijas, Solntsevo un Kaļiņina, būtu vienoti.Vēsturiskā centrā Maskavā 2019. gadā notiks sākuma stacijas Kaļiņina līniju.Uz tā būs stacija "Volkhonka", "Plyushchikha", "Kutuzovsky Prospekt" un "biznesa centrs".Sešas jaunas stacijas tiks atvērts Dmitrov rādiusu, to konstrukcija ir gandrīz pabeigts.Senākā Maskavā Sokolnicheskaya līnija tiks pagarināta līdz stacijai "Salaryevo."Par būvniecības plāniem tālākā laika posmā, kamēr tas nav iespējams pateikt precīzi, tie joprojām ir izstrādes stadijā.
