tēma veidojot tiltu pāri Kerčas jūras šaurumā ir kļuvusi īpaši aktuāla pēc juceklīgs politiskajiem notikumiem pirmajā pusē 2014. Ukrainā, bija sekas atgriešanos Krimā uz Krievijas Federāciju.
No vēstures jautājuma
ideja vēlamību un nepieciešamību savienot abus krastus šaurumu galveno tilta ir pastāvējusi kopš neatminamiem laikiem.Tas atspoguļojās dažiem vēsturiskiem avotiem.Bet tilta pāri Kerčas šaurumā nemitīgi atlikts uz nenoteiktu nākotnes sakarā ar tehnisko sarežģītību un finanšu izmaksas par šādu projektu.Stingri runājot, ir steidzama nepieciešamība ir radusies tikai brīdi.Visi iepriekšējie gadi slepus cilvēkiem un automašīnām apmierinoši galā Kerch Sea Ferry.Viņa regulāri strādā no septembris 1954 un līdz pat šai dienai.Desmit gadus pirms tas tika uzbūvēta pagaidu tiltu pāri dzelzceļa pārbrauktuves ar jūras šaurumu.Tas bija stratēģiski svarīgi kara.Tā tika uzcelta kara padomju armijas inženiertehniskā materiāliem, kas tika sagatavoti pēc vācu okupantiem laikā.Tilta Kerčas būvniecības noteikumu, loģistikas atbalstu plānoto liela mēroga ofensīvu Ziemeļkaukāzā.
Pēc atgriešanās Crimea
Padomju laikā vēsturē Krimā galveno preču plūsmu un pasažieru uz pussalas tika transportēta pa dzelzceļu caur zemes šaurums Perekop.Ferry pāri Kerčas šaurumā bija otršķirīgi.Situācija radikāli mainījās pēc atgriešanās Krimā uz Krieviju.Kapitāla būvniecību no tilta nepieciešamība pārvietot no apspriešanas stadijā uz īstenošanas posmā.Tur bija neizbēgams jautājums par to, kas gatavojas būvēt tiltu pāri Kerčas jūras šaurumā.Ēka ir unikāla Krievijai tā tehnisko sarežģītību.Un veidot tai jābūt, cik ātri un precīzi tā.Fona politiskā nestabilitāte Ukrainā tilta pār šaurumu iegūto svarīgi visam saimnieciskajā dzīvē pussalas.Ekonomika Krimas balstās galvenokārt uz apkalpo tūristus.Tradicionālā veidā tiem, kas saistīti ar tranzītu caur Ukrainas teritoriju, bija zem lielas jautājuma.
starp Krimā un Kaukāza
nav teikt, ka projekts par tilta pāri Kerčas šaurumā bija pirmais uz skalas vēsturē tilta ēkas.Uz zemeslodes, jūs varat atrast daudz sarežģītāka un apjomu inženierbūvēm.Bet ar visu to, nogādājiet to parasto tiltu krustojumu nestrādās vispār vēlēšanās.Kerčas jūras šaurumā - vieta nav viegli un ģeoloģisko un hidroloģisko plānu.Minimālais attālums starp abām pusēm bija šeit apmēram seši kilometri.Ja izvēlaties inženiertehniskos risinājumus, izstrādātāji ir jāņem vērā seismisko bīstamību visu teritoriju, grūti ledus apstākļiem šaurumu, spēcīgas jūras straumju un bieži Brāzmas.Storm stāvoklis atmosfērā ir tipiska pavasarī šajā daļā reģiona.Svarīgi ir, lai nodrošinātu vienmērīgu pāreju kuģu caur kanālu šaurumu Melnajā Azovas jūrā un atpakaļ.
analīze iespējām
Kā gadījumiem 2014. gada jūnija vidum, ne tikai nav zināms, kurš būs būvēt tiltu pāri Kerčas jūras šaurumā, bet nav definēts galīgo izvēli projekta versiju, kas īstenos darbuzņēmējs.Visos šādos iespējas, ir aptuveni astoņi.Svarīgākais nosacījums, lai valdības projekta mērķis ir apvienot vienā inženierzinātņu būvniecību ceļu un dzelzceļu tiltiem.Daudzsološākajām Visu iesniegto diskusijā maršruta šķērsošanas Strait jāatzīst divas iespējas.Tās var tikt apzīmēts kā "ziemeļu" un "dienvidu".Protams, projekti tiek analizēti ne tikai uz tehniskajiem parametriem, bet arī paredzamo to ieviešanas izmaksas.
Through Zhukovka Kerch
North iespēju ietver tilta celtniecību par norēķinu Zhukovka iesma virzienā cūkām, kur Port Kavkaz.No pirmā acu uzmetiena, šis variants ir labākais, jo attālums starp abām pusēm šajā brīdī šaurumu ir minimāla.Tas ir mazāk nekā seši kilometri.Bet būvniecības tiltu, pēc definīcijas, ir saistīta ar komunikāciju optimizāciju.Un optimālais ceļš var nosaukt nav iespējams, tas noved pie pludmales pati nav Krasnodar Territory un šaurās un garās pinumu cūkas, atdalīta no galvenajiem virzieniem tālsatiksmes.Lai šis projekts ir pamatots, ir nepieciešams būvēt divas garākās pieejas tilta no Kaukāza krasta un kapitāla nostiprināšanai nestabila šauras joslas Spit lējumi.
Caur Tuzla
Šis ģeogrāfiskais nosaukums kļuva zināms plašai sabiedrībai, izmantojot plašsaziņas līdzekļus.Apmēram pirms desmit gadiem, viņi stāstīja sabiedrību par Krievijas un Ukrainas konflikta gaitā tas pusi no izplūdušiem jūras straumju, zemes gabals.Šodien, Tuzla atkal sabiedrības acīs, jo visdaudzsološākais teritorija, kurā ātri strādāt, lai tiem, kas būs būvēt tiltu pāri Kerčas jūras šaurumā.Lielākā daļa no tehniskajiem ekspertiem un tiem, kas ietekmē lēmumu pieņemšanu, ir tendence dot priekšroku dienvidu maršruta alternatīvām.Tas ir neskatoties uz to, ka kopējais garums tilta, kas konkrētajā vietā būs apmēram divpadsmit kilometrus.Faktiski, šajā maršrutā jāuzbūvē divi tilti - Tuzla šodien ir sala, un saņemt to no Taman pussalā, ir nepieciešams būvēt tiltu šķērsošana, joslas platums un tehniskās specifikācijas ir neatpaliek kodols.Un prasīs ievērojamu daudzumu inženieru darbu, lai stiprinātu Tuzla Island.Bet pat ar visām tehniskajām sarežģītību dienvidu maršruta iespēja ir minimāla gada budžeta izdevumiem.
Alternative
Visa pārējā engineering piedāvā izstrādātājiem iespējas tiek samazināts līdz kombinēta Crossing viens no diviem maršrutos.Daži no tiem piedāvā tiltu iet tunelī pusi attāluma.Citi sniedz iespēju tikai par tunelēto daļu dzelzceļa tilta.Bet tas ir daudz dārgāks par saistītajām izmaksām.Un nepieņemami drošībai - seismisko platības rada potenciālus draudus cilvēku dzīvi, kam var būt tunelī brīdī grūdieni.Tāpēc, ģeoloģisko un ekonomisko apstākļu kombinācija, izkārtojums tilta pāri Kerčas jūras šaurumā neietvers tuneļa daļā, neatkarīgi no apstiprināšanu galīgajā redakcijā maršrutā no tilta.
par to, kurš būs būvēt tiltu pāri Kerčas jūras šaurumā
Izpildītājs atlases grand tehnisko projektu vēl nav īstenoti.Vai ir vērts teikt, ka netrūkst gatavi piedalīties attīstības budžetu?Tilta pāri Kerčas šaurumā izmaksas var noteikt tikai aptuveni.Oficiāli sauc skaitli 350 miljardus rubļu ir provizorisks.Tā kā pasaules un Krievijas pieredzi būvniecībā lielākajiem transporta infrastruktūras projektiem liecina, ka šajā procesā projekta īstenošanas budžeta plāni mēdz pielāgot uz augšu.Jāatzīmē, ka, neskatoties uz to, ka krievu skola tilta būvniecību ir ievērojama pieredze projektēšanas un būvniecības sarežģītu tiltu, ar projekta šāda mēroga nav bijis saskarties ar iekšzemes struktūras.Kerch tilts ir vairāk nekā divas reizes Prezidenta slavenais tilts pār Volgas upes Ulyanovsk, kuru garums ir 5 km 700 metri.Un laiks plānoto būvniecību diezgan grūti.Šobrīd īpaša struktūra, Valsts sabiedrība "krievu Ceļi".Tā funkcijas veic klienta ēkā.Konkursa par inženierzinātņu pētniecības un attīstības tehnisko un ekonomisko pamatu uzņēmuma uzvarētāju pasludināja "Giprotransmost."
Ķīnas līdzdalība
milzīga praktiskā pieredze projektēšanas un būvniecības sarežģītu infrastruktūras projektu ir ķīniešu inženierbūves.In kopgaruma gadā ekspluatācijā tiltiem un automaģistrālēm, šai valstij ir ne vienāds visā pasaulē.Plašsaziņas līdzekļi ir publicējusi pārskatu par interešu un iespējamo iesaistīšanos Ķīnas pusi būvniecībā tilts pāri Kerčas jūras šaurumā.Iniciatīva piesaistot būvniekiem Ķīnas nāca no Krievijas puses.Iesaistīšanās Ķīnas projektā pakāpe nav noteikta.
Būvniecības laiks, lai īstenotu bezprecedenta atzīmi no Krievijas projekta atbrīvo četrus gadus.Tās konstrukcija ir jāsākas pašreizējā 2014.Apstiprināts lietošanai tilta pār šaurumā Kerčas jābūt ne vēlāk kā gada otrajā pusē 2018.Kavējumi celtniecības un montāžas darbiem neizbēgami izraisīs ievērojamu izmaksu pieaugumu projekta.Papildus tilta, abās pusēs šaurumu uzstāsies ievērojamu darba apjomu par būvniecību pievadceļu to un dažādas papildu inženierinfrastruktūras.Ekonomika Krimas atkarīgs laikus pasūtot šo iespēju.Kerch prāmju izsmēlusi savas rezerves.Tie, kas tiek nosūtīti uz Krimu atpūsties apmēram dienu stāvēt rindā gaida prāmja.Šī situācija kavē objektīvi tūristu plūsmu uz pussalas.
