Iedzīvotāji Dažās pilsētās visā pasaulē var lepoties, ka tās ir viņu dzimtene tādiem objektiem kā funikulieri.Tas ir ne tikai transportlīdzeklis.To var droši saukt atrakcija, kurā utilitāra funkcija atgūšana apvienojumā ar izklaidi.
Kā darbojas funikulieri?
galvenais funikulieris ierīce raksturo tās nosaukums (vārds "funiculitis" tiek tulkots no latīņu valodas kā virves un itāļu).Tas sastāv no piedziņas sistēmas un kajītes parasti virzās pretējā virzienā.Šī shēma ļauj līdzsvarot slodzi.Engineering būvniecība ietver arī sliedes, zobrati, pievadi un bremžu sistēmu, tostarp avārijas iedarbināt automātiski, ja virve pārtraukumi vai citu anomāliju notiek.Celtniecības funikuleriem atšķīrās katrā no pilsētām tie būvēti saskaņā ar savu dizainu, ar unikālo arhitektūru un dizainu staciju ritošo sastāvu.
atdzīvināja Odessa trošu
Piemēram, Odesā, netālu no Giant kāpnēm (vēlāk pārdēvēta Potjomkina), kopš 1902 darbojās vagoniņš, pirmais Krievijas impērijā.Jo 60-to gadu XX gadsimta tās vietā tika uzstādīts eskalators, piemēram, tiem, kas strādā ar metro.Jaudas ir palielinājusies, bet pārāk slikti, modernu izskatu apvienojumā ar vēsturisko izskatu dienvidu pilsētā.Galu galā, mūsdienu "darbojas kāpnes" nolietojies, un tagad tajā pašā vietā atkal nopelnījis funikulieri.Šī ēka bauda pelnīto panākumus Odesā un pilsētas viesi, ar brīnišķīgu skatu uz ostu un ostu, turklāt tas atvieglo ceļu uz Piejūras bulvāri, pēc kāpšanas 192 soļus daži cilvēki, īpaši vecāka gadagājuma cilvēkiem, tas ir garlaicīgs.
Streetcar Sanfrancisko - modelis vagoniņš Vladivostokā
funikulieris Vladivostokā tika iecerēta kā viens no pasākumiem, lai pārveidotu šo brīnišķīgo piejūras pilsēta "Padomju Sanfrancisko."Vizītes uz ASV, kas notika 1959. gadā, pirmais sekretārs PSKP Hruščova bija patīkami pārsteigts par pilsētas transporta sistēmā Kalifornijas metropoles, kurai nav vienāds visā pasaulē.Kā Vladivostoka, San Francisco atrodas sarežģītā reljefa un padarīt gājēju iet par to diezgan grūti, mums ir kāpt, tad nolaisties stāvas nogāzes.Parastā pilsētas transports daži no climbs varētu būt pa spēkam, un pēc tam tika veikts interesantu risinājumu.Visi tramvaji San Francisco pārvietojas pa sliedēm, starp kurām ir noteikta virvi.Lai apturētu automašīnu, konsultants vajadzētu atvērt savienojuma ierīci un nospiediet uz bremzi, un kustības sākas, kad reverse rīcību.Ir grūti precīzi trošu vai tramvajs ir, bet sistēma darbojas labi, bet kā izmantotā ritošā sastāva atjaunošanai vecos automobiļus bez dzinējiem, kas ievesti no dažādām valstīm, kas padara jebkuru braucienu jautri piepildīta piedzīvojumu dabā.
Trošu - redzi "Vlad»
iespējams, ka ekspluatācijā 1962. gadā Vladivostokā trošu un sliktāks izmēra un zarošanos no ASV, bet tas ir arī ļoti labs.Tikai Tālajos Austrumos, tā pieslēdzas Golden Horn Orlinaya ielas V. Sibirtseva.Saskaņā ar to, vēlētos, lai nokļūtu no Engineering School studentiem, tūristiem noteikti apmeklēt šo orientieri, un iedzīvotāji no pilsētas pārvarēt stāvas kalna, ja viņi nevēlas iet augšā, "viens tūkstotis viens solis" (patiesībā, to 368, bet tas ir daudz).Pacelšanās ar vagoniņš ar augstumu 70 m ilgst piecpadsmit minūtes, kuru laikā viņš pārvar 183 m celiņu.Tādējādi, vidējais slīpums pārsniedz 22 grādus, kas ir daudz.
Trošu Prāgā - veids mīlētājiem
Atšķirībā modernu un ļoti noderīgs iedzīvotājiem Vladivostokā trošu Prāgā dzelzceļu uz kalnu Petrina ir ārkārtīgi izklaides atrakcijas, un vecumā no viņas cienījamais - viņa sāka strādāt1891.Tajā pašā laikā tas tika atvērts vēl viens slavens funikulieri Prāgā Letná kalna.Par romantisku un gleznaina maršruts.Savā 510 metru garumā no automobiļa pārvar nelielu tuneli zem sienas veco cietoksni, un pēdējā apstāšanās apmeklētāju, papildus skatu torņa gaida skulptūra veltīta skūpstu.Tā ir iecienīta tikšanās vieta jauniešu Prāgas iedzīvotājiem.
Barcelona funikuleriem
«Tibidabo" - vecākais funikulieris Barselonā (un visi trīs no tiem).Maršruts ved viņu uz augšā kalnā, bet pēc tam tiek nosaukts, otra stacija atrodas uz ielas Dr. Andreu.Uz Tibidabo ir vēl viens kabelis vilciens - "Vayvidrera", kas tiek nosūtīts no stacijas Peude, bet tas ir daudz mazāks, tikai tur apmēram piecdesmit pasažieriem.Pacelšanas augstums gan kabeļu automašīnām aptuveni tas pats, vairāk nekā 160 metri, bet garums ir atšķirīgs (1152 un 729 metrus, attiecīgi), kas liecina, ka kustība notiek dažādas nogāžu stāvuma.Tātad glaimot "Tibidabo", neskatoties uz tās cienījamā vecumā (viņš darbojas kopš 1901.), kas nepieciešams, četri simti pasažieru, un viņa jaunākais brālis Peude - astoņas reizes mazāk.
Trošu Montuika - pilsētas transports un piesaiste vienlaicīgi
trešo funikulieris - "Montuika" - ir daļa no sabiedriskā transporta Barselonā, tas notiek automātiski un ātri.Tās mērķis - lai savienotu vietējo vagoniņš pie metro stacijas "paralēlais".Maršruts ir ļoti skaista, viņas 758 metru maršruts kursē starp nepaklausīgs biezokņi un pacēlāji pasažieriem ar augstumu 76 metri.Priekšzīmīga saistības Barselonas pilsētas pašvaldība, lai nodrošinātu, ka piesaiste vērsta uz kasi, cik vien iespējams līdzekļiem.Tūristu piesaisti veicina infrastruktūras, aizņemts restorāniem, kafejnīcām un citām izklaides vietām, kas rada visus apstākļus baudot skaistos skatus no kalniem Montuika.Built funikulieris Barselonā par godu notika tur 1929 World Fair, bet lielisks tehniskais stāvoklis ļāva mums izmantot to kā Olimpiskās vietu pēc vairāk nekā sešus gadu desmitus.
Kijeva funikulieris - ideja un realizācija
funikulieris Kijevā - viens no pilsētas simboliem.Viņš bija pieredzējis daudz vēsturisku apvērsumiem.Revolūcija, pilsoņu karš, katalogs Makhnovshchina, Austrijas intervences Ukrainas republika, pazudināt, Lielā Tēvijas kara un pāris "Maidan" - tas ir tikai daļējs saraksts notikumiem, caur kuru nokārtojusi Kijevas krēslu pacēlāju.Bet viņa dzīve sākās 1905. gadā, kad, pēc divu gadu būvniecības, "Beļģijas kompānija" padarīja to ekspluatācijā.Projekta autori, krievu inženieri NI Barišņikovs un NK Piatnitski, plānotais garums ceturtdaļu kilometru, bet īpašnieks no mājas apakšā trases atteicās pārdot savu īpašumu pilsētas iestādēm, un nācās pārskatīt plānu, saīsinot ceļu līdz piecdesmit būvētavām.Tomēr vispārējā problēma, proti, atvieglojot dzīvi no Kijevas cilvēkiem, kuri bija spiesti kāpt pie vīles gar celiņiem un kāpnēm ar simtiem posmos, ir atrisināta.Tramvajs uz stāvas pauguri Kijevas nevarēja iet.Pēc Odesa Kijeva kļuva otrā pilsēta Krievijā, uzlabošanas sistēma, kas ietver elektro brīnumu kā St Michael kāpums (kā tas sākotnēji tika saukta par tehniskās inovācijas).
atdzimšana Kiev trošu
Kijevā funikulieri strādāja savā sākotnējā formā, līdz 1928, kad, ikdienas apkopes laikā bija neveiksme piekabei, kura, ritošā pa stāvo sliedes, sakāva otro.Šajā incidentā, par laimi, nekādas traumas tika ziņots, bet ēka nepieciešama nopietna rekonstrukcija.Replacement piedzīvoja slīdošos, virves līnijas un bremžu sistēmu.Turklāt zemākas stacija beidzot tika pārvietota, un maršruts ir pagarināts vēl uz 38 metriem.Jaudas vienība, kas sastāv no diviem līdzstrāvas motorus Šveicē (65 l. Ar. 1903 jautājums), kā arī piedziņas trīsi virve kalpoja līdz 1984. gadam.
1986. gadā tika pabeigta trešo lielāko rekonstrukciju, kas savā vēsturē ir veikta Kiev funikulieri.Šī iespēja ir tagad rada auto ar simtiem pasažieru uz augstumu 75 metri ar ātrumu 2 m / s.Ievērojami pieauga lādiņam, uzstādītā jauda ir 100 kW.Kopējais garums trasē sasniedza 222 m. Carriages atiet ik pēc septiņām minūtēm.Katru dienu aptuveni 15 miljoni pasažieru izmanto šo ērtu veidu transportu.
strādāt, lai uzlabotu funikulieri regulāri notika, tie attiecas uz drošības uzlabošanai un informētību par pasažieriem.Liela uzmanība tiek pievērsta estētisko pusi, jo šī ēka jau sen ir daļa no vēsturiskā izskatā Ukrainas galvaspilsētā.
