brauciens ar vilcienu gandrīz uzreiz pēc izgudrošanas lokomotīves bija ātrākais veids, kā pārvarēt attālumus un šī situācija ilga vairāk nekā gadsimtu.Tikai XX gadsimta, kas ir kļuvis laikmets automobiļu un aviācijas, šis pārākums tika apstrīdēts.Bet inženierija doma nestāv, un mūsdienu Express vilcieni, kas tiek izmantoti būvniecībā daudzu kosmiskās aviācijas tehnoloģijas, šodien var labi konkurēt norises ātrumu ar citiem transporta veidiem.
rase vilcienos
noteikumi sāncensības ir izteikts dažādos veidos, tai skaitā, cenšoties radīt ātrāko vilcienu pasaulē.Leadership šajā sacensībā Pēdējās desmitgadēs sadalītu Japānu, Franciju un Vāciju, bet strauju attīstību rūpnieciskās un zinātniskās bāzes Āzijas valstīs dod pamatu uzskatīt, ka Ķīna un Dienvidkoreja drīz izaicinājums tradicionālajiem ražotājiem.Papildus ekonomisko dzīvotspēju, atbilde uz jautājumu par to, ko vilciens ir ātrākais, atbilde nosaka tirdzniecību un pat politisko prestižu valsts, tāpat kā vidū XX gadsimta pasaules līderi uztraucas kosmosa prioritāti.Līdzība ir uzlabota tehnoloģisko piesātinājuma jaunākajām dzelzceļa projektiem.
tehniskas problēmas un to risinājumi
kāds pamats transportlīdzekļa ātrums ir ierobežots ar augstu berzes, gaisa pretestību, un drošības faktoriem.Visi trīs no šiem apstākļiem ir fundamentāli nepārvarams troksnis, bet tas nenozīmē, ka to ietekme nevar samazināt.Gaisa kuģu ražotāji ieguvuši pieredzi, veidojot aerodinamiskās formas, viensliežu un magnētiskā levitation tehnoloģijas - tie ir galvenie veidi, veidotāji ir izgājušas modernas dzelzceļus.Ātrgaitas vilcieni nodrošina to darbību uz normālu dzelzceļa sliedēm vai citām speciāli paredzētajiem pārvadu.Zinātniskā izrāvienu jomā fizikas magnētismu radījusi apstākļus, lai piemērotu jaunākajām tehnoloģijām, burtiski lidot virs sliedēm.
jauns japāņu trase
pirms Tokijas olimpiskajām spēlēm 1964.gadā tika izveidots pasaulē ātrāko vilcienu nogādāšanai apmeklētājus uz sporta objektiem.Nosaukums "Shinkansen" tiek tulkots no japāņu valodas kā "jaunu dziesmu", no kuriem summa tika veikta pa kontinentālā standartam.Ātrums ir iespaidīgs, tajā laikā tas bija fantastiski.Dažviet vilciens izstrādājusi 270 km / h, kas ļauj jums iegūt Osaka trīs stundas.Projekts izrādījās diezgan dārgi, bet atmaksājās trijos gados.Galvenais uzdevums bija radīt augstas precizitātes dzelzceļa sliedēm, bet tur bija citas tehniskas problēmas, kas saņēmusi sākotnējo lēmumu.
Konkurences japāņu un franču
ātruma rekords agrīnā septiņdesmito pārspēt franču.TGV vilciens brauc ar ātrumu virs 330 km / h, kas pašlaik uzskatīta par normu šāda veida transportu.Bet izrādījās, ka japāņu projekts «Shinkansen» ir svarīgas tehniskās īpašības jebkādas tehniskās sistēmas, proti, izmaiņas potenciālu.No tās pilnveidošanas iespējas ļāva saglabāt čempionātā.Absolūtā pasaules rekords par 581 km / h, šis parametrs izraisa citu neformālo nosaukumu Shinkansen "Bullet".Šodien, gandrīz pusgadsimtu pēc sākuma kustību uz līnijas Osaka-Tokija, ir pasaulē ātrākais vilciens.
Ko French ir izdevies?
Neraugoties uz ievērojamo vecumu (viņš tika pasūtīts 1971), Francijas "Grand Vitesse» TGV stingri ieņem otro vietu.Bet, piemēram, sportisti, vilcieni uzstāties dažādās kategorijās.2007. gadā šis brīnums tehnoloģiju paātrināt līdz rekordzemam ātrumu gandrīz 575 km / h.Šī vērtība ir zemāka sasniegšanā Japānas kolēģi, bet fakts, ka magnētiskā piekare dizaina modelis TGV POS netiek izmantots.Tādējādi Francijas ātrvilciens - pasaulē ātrāko vilcienu, pārvietojas uz parasto sliedēm.Ir vēl viena iezīme šajā unikālajā transportlīdzekļa: tās garums - gandrīz 400 metri.Tas ir lielākais vilciens pasaulē tonnāžas starp ātrumu.
ķīniešu "Vācijas»
lidojumi Pasažieriem, kas ierodas pie Šanhajas lidostu var sasniegt pilsētu pēc dažām minūtēm.Tiesības terminālī ir pēdējā pieturas vilciens "Maglev."Nokāpjot trapa- "bunching" un seko milzīgs termināla ēkas, ierodas nāk ar automašīnu, tās interjers neatšķiras no transkontinentālā jetliner: tajā pašā lidmašīnā sēdekļiem, un pat diezgan stjuartes.Tuvākā metro stacija ir vairāk nekā 30 kilometrus, tā pārvar šo vilcienu aptuveni septiņas minūtes.Uzstādītā virs ieejas durvīm tablo, jūs varat sekot līdzi ar ātrumu, kas lielāks, nekā tas ir pēc izkliedēšanai 500 km / h pēcpusdienā.Naktī express pārvietojas nedaudz lēnāk (430 km / h), tas ir saistīts ar bažām par drošību.Kā norāda nosaukums, berzes spēku dizaineri pārvarēt magnētiskā levitation.Jāatzīmē, ka, neskatoties uz tās ķīniešu «uzturēšanās», Shanghai Maglev Train ir vācu saknes.Tas tika izveidots Vācijā, speciālisti Transrapid, kas izstrādātas un citiem ātrgaitas vilcienu pasaulē.Modelis SMT, kas kļuva par pamatu Šanhajas "Maglev", pabeigta saskaņā ar klienta vēlmēm.Maksa par šo brīnumu tehnoloģiju ir diezgan demokrātiska - 40 juaņa, kas ir aptuveni piecas ASV dolāru.
Un kas mums ir?
krievu attīstība ātrgaitas dzelzceļu raksturo pieticība.250 km / h, kas attīsta "Sapsan", nesen šķita fantastisks rezultāts, bet gan uz fona sasniegumiem vadošajiem ražotājiem tas nav iespaidīgs.Turklāt, neskatoties uz krievu nosaukumu, tas ir ārvalstu izcelsmi, izgatavots Vācijā, pasaules slaveno uzņēmumu Siemens.Desmit šis Express kursē starp Sanktpēterburgu un Maskavu, netika iekļauti.Nav zināms, vai tuvākajā nākotnē, Krievijas dizaineri mēģināt radīt pasaulē ātrāko vilcienu.Attīstības izmaksas ritošo sastāvu augsts, bet saistītās infrastruktūras izmaksās daudz vairāk.Tomēr Krievija joprojām ir liela vara dzelzceļa, un kopējais garums maršrutiem, un apjomu pārvadāto preču un pasažieru pārvadājumus.Tātad, laiks rādīs.
