jūras dīzeļmotoriem, ir enerģijas avots, kas vada kuģi.Rotācija kloķvārpstas tiek nodots nosūtīšanai sastāv no pārnesuma mehānismu, un integrēta valnis lāpstiņām propelleru, kas dod gaitu kuģa.Jo lielāks kuģis, jo vairāk attīstīta būtu tās enerģētikas sistēmu, kas būtu jānodrošina drošību uz kuģa jūrā.Atteikuma gadījumā galvenā dzinēja tiek ieslēgts backup, jo tas apstājas milzīgs konteineru kuģi vai beramkravu mnogopalubnogo vidū okeāna vētras apstākļos, kas ir līdzvērtīgi tās iznīcināšanu.
pirmā bezdelīga
jūras dīzeļmotoriem sākās sākumā HHveka un nekavējoties paziņoja sevi kā uzticamu, efektīvu un, pats galvenais, kompaktās vienībām.Pirmais kuģis ar dīzeļmotoru bija Dānijas "Zealand", kas tika uzsākta 1912. gadā.Kuģis tika uzstādīti divi dzinēji ar 200 ZS.c., no kurām katra ir virza propellera.Kuģa izskatu ar neparastu dzinēju radīja furor un kļuva sākums jauna ēra dīzeļa elektrostaciju.
attīstība elektrostaciju dīzeļdegvielai flotes sāka strauji pēc Otrā pasaules kara.Par turpmāku izmantošanu nepretenciozs piedziņas izredzes bija acīmredzama, un daudzi mašīnbūves uzņēmumi visā pasaulē nodarbojas ar to ražošanu.Tā kā tas parasti notiek, attīstība liela mēroga rūpniecisko ražošanu jebkādus produktus, kas ir liels pieprasījums, konkurence sākās.Kā rezultātā, bija unikāli projekti kuras laikā tika izveidota ar spēcīgu superreliable kuģu dzinējiem.
izkārtojums
Energy dīzeļmotors augs uz lielā kuģa sastāv no viena galvenā dzinēja un vairākās papildinoša, kas strādā uz dzīvības atbalsta kuģi.Tas ģeneratori, sūkņi, ventilācijas, kompresori un daudzi citi mehānismi.
Par ļoti lieli okeāna laineriem var uzstādīt vairākus galvenos dzinējus un daudzus papildu.Visi dīzeļdzinēji.Tās kalpo komanda mehānika, santehniķi, repairmen un testēšanas inženieri.
Cikliskā
Marine dīzeļdzinēji ir sadalītas četrās-insultu un divtaktu.Atšķirība starp abiem veidiem ir būtiska.Četru rīcības princips ir iet cauri darbības ciklu divu apgriezienu kloķvārpstas vai četrtaktu.Aktīva darbība notiek tikai viena cikla laikā, pārējās trīs - sagatavošanas.
Single divtaktu dzinējs cikls tiek veikta viena apgrieziena.No degvielas maisījuma saspiešanas un sekojoša aizdedzes princips ir atšķirīgs.Balonā ir tā sauktā piemaisījumu ostām, ar kuru pastāv izraisītas attīrīšanās sadegšanas kamerā, un līdz ar to nav nepieciešams izplūdes caur vārstiem.Ciklu skaits tiek samazināts tieši divas reizes.
papildu atšķirības
arī klasifikācijas ātruma.Zema ātruma motori - līdz 150 apgr / min un par vidēja - uz 600 apgr / min.Ātrgaitas dzinējiem lieliem un ļoti lieliem kuģiem nepastāvēja, jo to darbības, lielām slodzēm specifiku un sverhprodolzhitelnoy Runtime.
jūras dīzeļmotoriem maziem kuģiem
mazo laivu, upju laivas un kuģus, kas aprīkoti ar klasi, kā likums, vienu motoru.Šādas dīzeļdzinēja jauda var atšķirties, atkarībā no mērķa, kurā kuģis ir paredzēts.Pikaps motorlaivu dzinēji, un pastaigas, ekskursijas un kruīza ir noteiktas zemas ātruma motors.Krasta apsardzes patruļkuģu parasti ir divas diezgan lieljaudas dīzeļdzinējiem, no kuriem viens iesaistītos visu laiku, un otrais ieslēdzas, kā nepieciešams.
jūras dīzeļmotoriem mazajiem kuģiem ir paredzēti fiksētu uzstādīšanai.Tie parasti ir kompakts un ekonomisks, ar augstu resursu izmantošanu.Laivu motori parasti ir benzīns, jo viņiem ir spēja ātri uzsākt.
Dīzeļdegviela jūras dzinējiem
stabilai darbībai elektrostacijas uz kuģa, jāizmanto augstas kvalitātes degvielu (dīzeļdegvielas).Tā piemērotību nosaka pēc šādiem kritērijiem:
- oktānskaitli;
- izturība pret detonāciju;
- cetānskaitlis;
- frakciju sastāvu;
- sadegšanas efektivitāte, pakāpe apduļķošanās, toksicitāti;
- viskozitāte un blīvums, kā faktors normālas apgādes sistēmai;
- īpašībām zemā temperatūrā, kas nosaka darbību;
- līmeņi tīrību;
- uzliesmošanas temperatūra, runājot par lietošanas drošumu;
- klātbūtne sēra savienojumu, metālu un nepiesātinātos ogļūdeņražus kā stimulanti karbonizācijas.
Klasifikācija degviela:
- International - FO, mazuta, MgO, PNP, IFO 380, IFO 380LS;
- krievu analogs - L-62, SMT1, SMT2, F-5, DM, IFO 380;
- krievu standarta frakcijas - zemas viskozitātes, vidēja viskozitāte, augstas viskozitātes, gaismas un smags.
pamatstandarti pieņemts Krievijā, regulējot kvalitāti dīzeļdegvielas jūras dzinējiem:
- vasara "L" - izmanto temperatūrā virs nulles grādiem pēc Celsija;
- ziemas "H" - izmanto temperatūrā līdz mīnus 20 grādiem;
- Arctic "A" - temperatūra līdz mīnus 50 grādiem pēc Celsija.
- zemas viskozitātes flotes degvielu - izgatavoti 38.10 TU;
- Brand DM - augstākā kategorija nosūtīt zema ātruma dzinējus;
- bunkura degviela F-5 - izgatavoti saskaņā ar GOST 10.5.85;bunkuru mazutu F-30, F-180, F-380 - ir ražoti saskaņā ar 0252-003-2905 TU.
degvielas sistēma jūras dīzeļdzinēju
piegādes kurināmais kuģa elektrostacijas ar degvielas sistēmas pamata un palīgdzinēju.Kopā ar galveno funkciju sistēmai jānodrošina:
- iekraušanas degvielas tvertnēs pie pamatnes un uzglabāšanai;
- tīra degviela no piemaisījumiem un ūdens;
- ja nepieciešams - dzesēšanas sprauslu;
- atdalīšana degvielas.
saņemt degvielu no piekrastes iekārtām, ko ved klāja cauruļvada, kas ir savienojumi abās pusēs.Uz pasažieru kuģiem, kas saņem degvielu notiek dažās izolētos apgabalos.Pieņemts degviela tiek uzglabāta tvertnēs zem-klāja un borta tvertnes savstarpēji.Visi konteineri ir aprīkoti ar sūkņiem, par kuriem dublē viens otru atteices gadījumā uz vienu no tiem.Pirms kuģis brauc uz klāja veic atdalīšanu un attīrīšana degvielas, tad degviela tiek iesūknēts tvertnes piegādēm.
Markas kuģu dzinējus
Energy Diesel uzstādīšana tiek veikta tādā daudzumā, kas izsekot to loks nav iespējama.Labi zināms ražotājus dzinējiem lieliem jūras un okeāna kuģiem - ir:
- Scan Diesel (Horvātija).
- Mitsubishi (Japāna).
- Hyundai (Dienvidkoreja).
- Lombardini Marine (Itālija).
- Wartsila (Somija).
atsevišķā kategorijā ietilpst kuģu dīzeļdzinēju "YaMZ" ražo Jaroslavļas Motor Plant.Dīzeļdzinēji "YaMZ" jūras medijs pārvietošanas vispieejamākais krievu kuģu būves uzņēmumi, un par cenu un kvalitāti.
kuģu remonta elektrostacijas
Katrs motors darbojas saskaņā ar nemainīgu slodzi, ir pakāpeniska attīstība dabas mehānismu no berzes virsmām.Agrāk vai vēlāk ir nepieciešams pašreizējā vai pārstrādāt.Īpašnieki cenšas veikt remontu uz vietas, par to pašu.Tomēr tas ne vienmēr ir iespējams, jo, lai aizstātu nolietoto daļu, bieži ir nepieciešams speciāls aprīkojums un kvalificēts personāls.Šajā gadījumā dzinējs tiek izjauktas un nogādā ražotājam.
remonts kuģu dīzeļdzinēju ilgst vairākus mēnešus, un tādā gadījumā laivas ir dīkstāvē.Tomēr, īpašnieks var būt rezerves dzinējs, kas tiek uzstādīts vietā noņemts.Līdz ar to var izvairīties no dīkstāves, kas ir ļoti dārgi.
Kuģu milži
Starp kuģu dzinējiem ir savas čempioniem.Lielākais jūras dīzeļdzinēju - modelis Wartsila-Sulzer-RTA96-C.Ražots Somijas uzņēmumā.Šis modelis ir izstrādāts, ņemot vērā vairāku variantu līnija ietver vairākus veidus.Pieprasījums superdvigatel var formatēt 6 vai 14 cilindriem.Izvēle padara klients sešus mēnešus pirms darbu sākuma.
Bore Šis gigants ir 960 mm.Dzinēja jauda - 109 tūkstoši litru.p.Ocean konteiners ar dzinēju viegli attīsta ātrumu 46 kilometri stundā.
