Ar vieglo automašīnu VAZ-2107 inžektors degvielas patēriņš ir atkarīgs no daudziem parametriem.Protams, tas ir ļoti svarīgs nosacījums motora - vērtība kompresijas līmeni nodiluma virzuļi, gredzeni, vārstu un sēdekļiem un citas sastāvdaļas.Tas ne tikai ietekmē patēriņu benzīna.Fakts, ka iesmidzināšanas sistēma ir pilnībā datorizēta injekcijas.Protams, tas nekontrolē ultra-modernu datorspēle, bet tikai ar mikroprocesoru.Bet tas ir pietiekami, lai organizētu pareizu darbību motora.Lai uzzinātu par visiem priekšrocības un trūkumus inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēmu, ir nepieciešams, lai izpētītu to sīkāk.
vispārējais dizains inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēmu
pirmā tiešā iesmidzināšana parādījās pirms dažiem gadu desmitiem.Tās būs ne tikai samazināt pamata degvielas transportlīdzekļiem, bet arī ievērojami vienkāršot automašīnas vadību.Tomēr sarežģītību dizainu tajā pašā laikā pieaudzis - ir daudzi sensoru un pievadu, kas nav raksturīgi karburatoru.Ieviešana šīm sistēmām bija tikai iespējams, pateicoties attīstībai mikroelektronikas.Tā kā tas ir balstīts uz vadības bloku, kas analizē signālus ik otro tūkstošiem.
Iedomājieties, cik daudz pākšaugi ražo tikai vienu sensoru?Simtiem Otrajā, un tas ir daudz.Turklāt, viņi visi ir jāanalizē un pienācīgi reaģēt uz tām.Bet, ja Karburatori darbojas tikai, pamatojoties uz vienkāršiem fizikāliem procesiem, piemēram, spiediena atšķirību kamerās, inžektors darbojas tikai pateicoties elektroniskās ierīces.Spiediens nav radīts vakuuma dzelzceļu, un injicējot degvielu un gaisu tajā.Tas tiks apspriests nedaudz zemāks, bet arī uzskata, ka tas ir labāk - inžektora vai karburators automašīnas septīto modeli.
elektroniskais vadības bloks
Patiešām, šis ir sirds jebkuras injekcijas mašīna.Lai saprastu savu darbu, ir nepieciešams apsvērt blokshēma, kas ietver:
- lasītājs ierīces (sensori).
- pievadi (IAC, degvielas sūknis, sildītājs katkollektora).
- mikrokontrolleru ar nepieciešamo skaitu ieejas-izejas ostās.
Bet visa problēma ir tā, ka sensori dod dažādus signālus.Vienā jaudu 12 volti, un otrā - mazāk par vienu.Problēma ir tā, ka pie 2107 inžektora degvielas patēriņš būs atkarīgs no parametriem, kas saņemti no sensoriem un mikrokontrolleru var uztvert tikai signālu diapazonā no 3.5-5 Volt.
saskaņošana mikrokontrolleru ar sensoriem
Tāpēc daži signāli ir jāpastiprina, bet citi samazināties.Šim nolūkam starpposmiem (atbilst ierīces) - Operatīvā pastiprinātājus un sprieguma dalītāji.Ar šo viss ir skaidrs, bet mikroprocesors nevarēs ražot pat iekļaušanu elektromagnētiskā spole releju.Šim nolūkam, īpašu montāžu Darlington.Tā ir neliela mikroshēma, tas ir balstīts uz pastiprināšanu posmos FET.Viņi strādā režīmā atslēgas un ļauj palaišanas strāvu līdz pat 30 A, un tas ir pietiekami, lai darbinātu spoles elektromagnētiskā inžektora.
mikrokontrolleru ir sarunas ar sprauslām, izmantojot solenoīda neiespējami.Iemesls - augstas pulsa frekvence.Releja vienkārši nevar pārvaldīt, lai veiktu nepieciešamo skaitu pārslēgšanas operācijas sekundē.No šāda viedokļa raugoties, galvenais FET ir daudz efektīvāks.
Degvielas dzelzceļa
tieši uzstādīts uz motora bloka, kas atbild par injekcijas degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas kamerā - rampas un inžektori.Ar automašīnu VAZ-2107 inžektors degvielas patēriņš ir atkarīgs no tā, cik labi gaiss ir sajaukts ar benzīnu.Bet šis process notiek, ir rampas.Tā spiediena degviela tiek iesmidzināta.Gaiss iet caur gaisu iesūc tajā pašā virzienā.Turklāt proporcija būtu ideāli - 14 daļas gaisā un tikai viena daļa no benzīna.
solenoīda inžektoriem
Tabulā redzams degvielas patēriņu motora ar 1,5-litru, bet ar atšķirīgu iesmidzināšanas sistēmu.Rampa tiek uzturēts pastāvīgs spiediens un degviela tiek apturēta, gandrīz veida miglā.Atdala to no sadegšanas kamerā tikai solenoīda vārstu inžektori.Kas ir šī ierīce?Tas sastāv no spoles serdeņa un vārstu, kas darbina ar strāvu.Kaut kas līdzīgs karburatoru ir pieejams arī, dizains ir ļoti līdzīgs - solenoīda vārstu tukšgaitā.Amats un izskats, protams, atšķiras.Injicētāju ir divas valstis - atvērts un aizvērts.Pirmā degviela tiek ievadīts ar gaisu uz degšanas kameru.
| Winter | Summer | |||
| City | kombinētā cikla | City | apvienota cikla | |
| karburators | 10,5-14 l / 100 km | 10-11 l / 100 km | 9-9,5 l / 100 km | 8-8,5 l / 100 km |
| Injector | 9,5-13 litri/ 100 km | ~ 10 l / 100 km | 7,5-8,5 l / 100 km | 6,5-7,5 l / 100 km |
Electric degvielas sūknis
Bet šis instrumentskurš ir atbildīgs par to, ka dzelzceļa vienmēr ir bijis nepieciešams spiediens.Lai iegūtu informāciju par to, kā samazināt degvielas patēriņu, tiks aplūkoti turpmāk.Bet tas ir vērts atzīmēt, ka šī iespēja neietekmē elektrisko sūkni.Tas atrodas tieši tvertnē, integrēts vienā paketē ar sensoru līmeni benzīnu.Ir arī filtrs uz to.Cilvēkiem, to sauc par "autiņš" par līdzību.
Starp citu, mēģināt mainīt to, cik bieži vien iespējams, pretējā gadījumā tiks aizsērējusi degvielas līnijas un inžektori.Tīrīšanas dažkārt daudz naudas.Bez elektriska, pastāv arī cita ierīce, kas ļauj uzturēt pastāvīgu spiedienu - kontrole uz rampas.Ar to, reset lieko degvielas atpakaļ uz tvertni.Līdz ar to, pārspiediens nav biedējoši.
inžektora ir labāks vai sliktāks nekā karburatoru?
Ērtības - šī ir galvenā priekšrocība inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēmu.Turklāt, tas ir minimālais degvielas patēriņš ir daudz zemāks nekā karburatoru.Iemesls tam - vairāk uzlabotas sistēma, kontroles visu parametru dzinēju.Ir priekšrocības - nav noplūdes.Gaisa padeve nodarbojas ar elektronisko sistēmu.Lielā ātrumā, motora droseles reakcija ir augstāks.
Bet pie zemiem apgriezieniem, diemžēl, laiks un jauda ir zemāka.Tas ir ļoti sarežģīts dizains nozīmē dārgs pakalpojums.Bez diagnozi reizēm ir grūti noteikt cēloni bojājumus automašīnai.Pat visi šie dati būs pietiekami, lai mēģinātu atbildēt uz jautājumu, kas ir labāk - inžektora vai karburatoru.Bet galīgā atbilde joprojām nav.No vienas puses, inžektors ir labāk.No otras puses, tas ir mazliet sliktāks.
ir iespējams samazināt patēriņu inžektora?
Un tagad ir runāt par to, kā samazināt degvielas patēriņu par degvielas iesmidzināšanas dzinējs.Drošākais veids - ir mainīt firmware mikrokontrolleru.Tas ir uzrakstījis jaunu degvielas karti, uz kuras darbojas dzinējs.Par benzīna un gaisa saturs šajā gadījumā mainās, tādēļ ir jaudas zudums.Bet jūs saņemsiet nelielu priekšrocību.Kā rezultātā šādu manipulāciju par 2107 inžektora degvielas patēriņš ir samazināts.Tomēr maksimālais ātrums, jauda un paātrinājums no automašīnas ir arī kļūst mazāks.Autovadītājiem ir vadīties, izvēloties firmware vidēji tas ir dots tabulā.Salīdzinājumam, dati ir sniegti līdzīgu dzinēju ar karburatoru degvielas iesmidzināšanu.
