Krievija - valsts ar plašu teritoriju Arktikā.Tomēr to attīstība nav iespējama bez spēcīga flote, ļauj navigācija ekstremālos apstākļos.Šiem nolūkiem, dienās Krievijas impērijas tika uzcelta vairāk ledlaužu.Ar tehnoloģiju attīstību tika aprīkots ar modernākiem dzinējiem.Visbeidzot, 1959. gadā, tika uzcelta kodolenerģiju darbināmu ledlauzi "Ļeņina".Laikā, kad tās izveidošanas, tas bija pasaulē vienīgais komerciālais kuģis ar kodolreaktorā, kas arī varētu būt jūrā bez degvielas uzpildes uz 12 mēnešiem.Viņa parādīšanās milzīgo Arktikā būtiski palielināt ilgumu navigācijas par Ziemeļu jūras ceļu.
fons
pasaulē pirmais ledlauzis tika uzcelta 1837 ASV pilsētā Filadelfijā un bija paredzēta iznīcināšanu ledus segumu vietējā ostas.Pēc 27 gadiem Krievijas impērijā tika izveidota kuģis "Pilot", kas tika izmantota arī, lai kuģiem ar ledus ostas teritorijā.No tās darbības vietu kļuva Sanktpēterburgas jūras ostā.Nedaudz vēlāk, 1896. gadā, Anglijā, izveidoja pirmo upes ledlauzi.To pasūtīja Ryazan-Urālu dzelzceļa uzņēmumā un tika izmantota pie Saratovas krustojumā.Apmēram tajā pašā laikā, ir nepieciešams, lai īstenotu preču transportēšanai attālos rajonos Krievijas ziemeļos, tāpēc beigās 19. gadsimta pie kuģu būvētavas Armstrong Whitworth tika uzcelta pirmā kuģis pasaulē darboties Arktikas apstākļiem, ko sauc par "Ermak".To iegādājās mūsu valstī, un bija daļa no Baltijas flotes līdz 1964.Vēl viens slavens kuģis - ledlauzis "Krasin" (līdz 1927 nesa nosaukumu "Svyatogor") piedalījās Arktikas konvoju Otrā pasaules kara laikā.Turklāt laika posmā no 1921. līdz 1941. gadam Baltijas Shipyard būvēts vēl astoņi kuģi, kas paredzēti darbībai Arktikā.
pirmais atomu ledlauzis: raksturojums un apraksts
kodolieroču ledlauža "Ļeņins", kas tika nosūtīts uz svētku 1985.gadā, šodien kļuva par muzeju.Tās garums ir 134 metri, platums - 27,6 metri un augstums - 16,1 m un izspiestais 16 tūkstoši tonnu.Kuģis tika aprīkots ar diviem kodolreaktoriem un četrām turbīnām ar kopējo jaudu 32,4 MW, tāpēc tas ir spējīgs pārvietoties ar ātrumu 18 mezgli.Turklāt pirmais kodolenerģijas powered ledlauzis tika aprīkots ar diviem neatkarīgiem enerģijas stacijām.Arī uz kuģa tika radīti visi apstākļi, lai komfortablu uzturēšanos apkalpes mēnešos Arktikas ekspedīcijas laikā.
Kas izveidoja pirmo kodolenerģiju darbināmu ledlauzi PSRS
darbs pie komerciālā kuģis, kas aprīkots ar kodolieroču dzinēju, ir atzīta par īpaši atbildīgu uzņēmējdarbību.Galu galā, Padomju Savienība, cita starpā, izmisīgi nepieciešama vēl viens piemērs, kas apstiprina apgalvojumu, ka "sociālisma atoms" ir mierīga un radošs.Tajā pašā laikā, neviens neapšauba, ka nākotnē galvenais dizaineris no kodolieročiem powered ledlauzis būtu plaša pieredze būvniecībā kuģiem, kas darbojas arktiskajos apstākļos.Šādos apstākļos tika nolemts iecelt šim atbildīgā amatā VI Neganova.Šī slavenā dizainera pirms kara tika piešķirta Staļina balvu par dizainu, pirmās padomju Arktikas ledlauzis līniju.1954.gadā viņš tika iecelts galvenais dizaineris no kodolieročiem powered ledlauža "Ļeņina", un sāka strādāt kopā ar I. Afrikantov, kurš tika apsūdzēts radīšanu atomu dzinēja šim kuģim.Man jāsaka, ka abi zinātnieki dizainers lieliski tika galā ar saviem uzdevumiem, par kuriem viņi titulu Hero sociālistu Labor.
Ko pirms izveidi pirmās padomju atomu ledlauzis
lēmumu uzsākt darbu radīšanu pirmā padomju kodolieročiem powered ledlauzis strādāt Arktikas apstākļos, ko Ministru padomes pieņemto 1953. gada novembrī.Jo ekscentriskums uzdevumi tika nolemts izveidot modeli mašīntelpas kuģa nākotnes pašreizējās vērtības pieaugums, lai tā varētu pildīt izkārtojums risinājumi dizaineri.Tas novērš nepieciešamību pēc jebkādiem pārveidojumiem vai defektiem būvniecības darbu pašu kuģi.Turklāt, pirms dizaineri, kas paredzēti pirmo padomju kodolieroču ledlauzi, tika uzdots, lai novērstu jebkādu iespēju kaitējumu kuģa korpusa ledus, tāpēc slavenā institūts "Prometejs" bija īpašs lieljaudas tērauda.
vēsture būvniecības ledlauža "Ļeņins"
strādāt tieši radīšanā kuģis sāka 1956.gadā Ļeņingradas kuģu būves rūpnīcā.Andre Marty (1957.gadā tā tika pārdēvēta par Admiralitātes Plant).Tajā pašā laikā daži no tās kritisko sistēmu un sastāvdaļu ir konstruēti un samontēti pie citiem augiem.Tādējādi, turbīna ir ražojis Kirova rūpnīcā, vilces motori - Ļeņingradas rūpnīca "Electrosila", un galvenajiem turbīnu ģeneratori bija rezultāts darbiniekiem Harkovas Elektromehāniskās rūpnīcas.Kaut nolaišanās laiva notika agrā ziemā 1957 ar ūdeni, kodoliekārta uzstādīts tikai 1959.gadā, pēc kura kodolieročiem powered ledlauzis "Ļeņins", tika nosūtīts uz pagājušo jūras pētījumiem.
Tā kā kuģis bija unikāla tajā laikā, tas bija lepnums valstī.Tāpēc, būvniecības un turpmākās pārbaudes gaitā ir vairākkārt pierādījusi savu augstus ārzemju viesi, piemēram, valdības locekļiem un ĶTR, kā arī politiķi, kuri ieņēma amatus brīdī Lielbritānijas premjerministrs un ASV viceprezidents.
darbojas vēsture
navigācijas debijas Pirmajā padomju kodolieroču ledlauzis baudīt lielisku reputāciju, demonstrējot lielisku sniegumu, un pats svarīgākais, šāda kuģa klātbūtne, kas ir daļa no Padomju Navy pagarinās navigāciju uz pāris nedēļām.
Septiņus gadus pēc darbības uzsākšanas, tika nolemts nomainīt novecojušās trehreaktornuyu uz divu reaktora atomelektrostacijas.Pēc jaunināšanas kuģis atgriezies, lai strādātu, un vasarā 1971 kļuva par pirmo kodolenerģijas powered virsmas kuģis, kas varētu iet uz Zemes no Ziemeļpola.Starp citu, trofeja šīs ekspedīcijas bija leduslācis, dota komanda Ļeņingradas Zoo.
Kā jau minēts, 1989. operācija "Ļeņins", ir pabeigta.Tomēr pirmais dzimušais Padomju kodolenerģijas ledlauža flotes nav apdraudēta aizmiršana.Tas, ka viņš tika likts uz mūžīgo autostāvvietu Murmanskas, organizēja uz kuģa muzeju, kur jūs varat redzēt interesantas izstādes par radīšanu atomu ledlauža flotes PSRS.
Negadījumi uz "Ļeņina"
32 gadus līdz pirmajai kodolenerģijas ledlauža Padomju Savienība bija kārtībā, tas notika divus negadījumus.Pirmais no tiem notika 1965. gadā.Kā rezultātā, tas izrādījās daļēji bojāts reaktora kodols.Lai novērstu nelaimes gadījuma sekas, kas ir daļa no degvielas tika likts uz plavtehbazu, un pārējais izkrauj un ievieto traukā.
Attiecībā uz otro gadījumu, 1967.gadā tehniskā apkalpe kuģa tika ierakstīts plūsmu cauruļvadā trešā ķēde reaktora.Kā rezultātā, tas bija nepieciešams nomainīt visu lauru atomu ledlauzi, un velkamo un nogrima līcī Tsivolki bojātas iekārtas.
"Arctic"
Laika attīstībai vienotu plašumi Arktikas kodolieročiem powered ledlauža bija maz.Tāpēc 1971. gadā tā sāka būvēt otru līdzīgu kuģi.Viņi bija "Arctic" - kodolieroču darbināms ledlauzis, kurš pēc nāves Leonīds Brežņevs sāka nest viņa vārdu.Tomēr, lai perestroikas gados tikuši atkal atgriezās uz pirmo vārdu, un tas ir kalpojis ar viņu, līdz 2008. gadam.
specifikācijas otrā padomju kodolieroču darbināms
"Arctic" - kodolieroču darbināms ledlauzis, kas bija pirmais virsma kuģis, kas spēja sasniegt Ziemeļpolu.Turklāt, tā dizains sākotnēji tika iekļauts spēja ātri pārveidot kuģis kaujas cruiser palīgiekārtu, kas spēj darboties polārajos apstākļos.Tas bija iespējams, lielā mērā ir saistīts ar to, ka projektētājs kodolenerģijas ledlauža "Arktika", kopā ar inženieru komanda, kas strādāja pie projekta, kas paredzēta kuģa jaudas palielināšanās, kas viņam ļauj pārvarēt ledus biezumu līdz 2,5 m. Attiecībā uz kuģa izmēriem, viņi pievienot līdzno 147.9 m garums un platums 29,9 m, un izspiestais 23 460 tonnas.Tajā pašā laikā, kad kuģis tika izmantots, maksimālais ilgums autonomai navigācijas bija 7,5 mēneši.
klases Ledlauži "Arctic"
Laika posmā starp 1977. un 2007. gadā Ļeņingradas (vēlāk Sanktpēterburga) Baltijas rūpnīcā tika uzbūvēts piecus vairāk kodolieroču zemūdenes.Visi šie kuģi ir paredzēti saskaņā ar "Arktika", un šodien divas no tām - "Jamala" un "50 gadi uzvaru" turpina bruģēt ceļu uz citiem kuģiem nebeidzamo ledus Ziemeļpolā.Starp citu, ledlauzis sauc par "50 Years of Victory" tika uzsākta 2007. gadā, un ir pēdējais ražots Krievijā un lielākais no esošajiem ledlaužu pasaulē.Attiecībā uz pārējiem trim tiesām, viens no tiem - "Padomju Savienībā" - pašlaik rekonstrukcijas.Atgriezties uz rindās tās plānu 2017. gadā.Tādējādi "Arctic" - kodolieroču darbināms ledlauzis, izveide, kas iezīmēja sākumu laikmets vēsturē Krievijas flotes Turklāt izmanto savās dizains inženiertehnisko risinājumu aktuāla, 43 gadus pēc tās izveidošanas
Icebreakers klase "Taimiras"..
palielinājumam ledlaužu par Arktikas uz Padomju Savienības un pēc tam Krievijas vajadzīgs kuģi pie projekta, kas tika izstrādāta, lai izmantotu kuģus mutē Sibīrijas upju Nuclear Ledlauži Padomju Savienība (vēlāk Krievija), tipa -. "Taimiras" un "Vaigača"- ir balstīta uz vienu no kuģu būvētavu Helsinkos (Somija) Tomēr lielākā daļa no tiem, kas atrodas uz iekārtas, tostarp spēkstacijām, iekšzemes ražošanu Tā kā šie kodolenerģijas zemūdenes tika paredzēti darbam galvenokārt uz upēm un to dūņās ir 8.1 m un pārvietošanu 20 791..tonnu. Patlaban Krievijas kodolieroču Ledlauži "Taimiras" un "Vaigača" turpina darboties Ziemeļu jūras ceļu.Drīz, tomēr tās nepieciešams mainīt.
Icebreakers tipa LK-60 I
tiesa 60 MW, ar atomelektrostacijas, sāka attīstīt mūsu valstī kopš 2000. gadu sākumā, pamatojoties uz iegūtajiem no kuģu darbības rezultāti tips "Taimiras" un "Ziemeļblāzma".Dizaineri vajadzētu apsvērt iespēju mainīt projektu jauniem kuģiem, kas ļaus tos efektīvi strādāt seklā un dziļā ūdenī.Turklāt jauni ledlaužu spēj pārvietoties pat ledus biezums no 2,6 līdz 2,9 m. Kopā plānots būvēt trīs šādu kuģi.2012. gadā Baltijas kuģu būvētavā tika ielikts pirmais atomu powered kuģis šajā sērijā, kas ir plānots sākt darbību 2018. gadā.
prognozēts jaunu klasi sarežģītu Krievijas Ledlauži
Kā jūs zināt, attīstība Arktikas par prioritāti uzdevumiem mūsu valsti.Tāpēc šobrīd tas attīstās tehnisko dokumentāciju JAUNI ledlauža LK-110YA.Tiek pieņemts, ka šie lieljaudas tiesa saņems visu enerģiju no kodolenerģijas tvaika iekārtā ar jaudu 110 MW.Motors kuģis kalpos trīs četru lāpstiņām propelleri ar fiksētu soli.Galvenā priekšrocība, kas būs jauns krievu kodolieroču Ledlauži, tie būtu jāpalielina ledus caurejamību, kas, paredzams, nedrīkst būt mazāks par 3,5 m, bet kuģi šodien darbojās, šis skaitlis ir ne vairāk kā 2,9 m. Tādējādi, dizaineri solījumsnodrošināt visu gadu navigāciju Arktikā, Ziemeļu jūras ceļu.
Tāpat kā tas ir ar kodolenerģiju ledlaužu pasaulē
Kā jūs zināt, Arktika ir sadalīta piecās nozarēs, pieder Krievijas, ASV, Norvēģijas, Kanādas un Dānijas.Šīs valstis, kā arī Somija un Zviedrija ir lielākais ledlaužu floti.Tas nav pārsteidzoši, jo bez šādiem kuģiem nevar iesaistīti uzņēmējdarbības un pētniecības uzdevumus starp polāro ledus cepures, kaut arī globālās sasilšanas ietekmi, kas katru gadu kļūst arvien taustāma.Tajā pašā laikā, visi šobrīd esošie kodolieroču ledlaužu pasaules pieder šai valstij, un tas ir viens no līderiem attīstībā plašumi Arktikā.
