Tu-144 - ne tikai "pirmās pazīmes" no virsskaņas pasažieru lidmašīnas.Šis ir viens no simboliem Padomju Savienības ēras, "aukstā kara" un tās tehnisko pārākumu pār Rietumu pasaulē.Tu-144, gandrīz divas reizes ātrāk par skaņas ātrumu, un dažām desmitgadēm priekšā sava laika, iezīmēja jaunu ēru pasažieru lidmašīnas, kas tomēr nenāca līdz šim.Tās vienīgais konkurents šajā jomā - anglo-franču "Concorde" - cieta vēl pārsteidzošām mazspēja.
sešdesmitajos gados cilvēci, varbūt, vēl bija tehnoloģiski un zinātniski nav gatava šādam sasniegšanai.Tad pasaule zinātnes praktiski nekas netika zināms par metāla nogurums.Visa vēsture abu konkurences transportlīdzekļus pavada nepārtrauktas katastrofas un neveiksmes abās pusēs.
Kad kļuva zināms par kopīgo Anglo-franču projekta, lai izveidotu principiāli jaunu virsskaņas pasažieru airliner, reakcija Padomju Savienības bija zibens.Reakcija uz šo projektu bija vajadzēja būt Tu-144."Concord" aprēķināja, lielu ātrumu diapazonā no 2200-2300 km / h.Padomju ekvivalents bija pienākums pārsniedz šo skaitli, kā arī daudzi citi.Ņikita Hruščovs nekādā veidā vēlējās dot savu Rietumu ienaidnieki.
izstrāde šī vērienīgā projekta tika uzticēta Tupolev.Jaunā lidmašīna tika dota zīme "Tu-144", un būvniecības Voroņežas gaisa kuģu rūpnīcā nodarbojas.Tika uzskatīts Jauna bērnu Padomju aeronautikas pirms "Concord" un tehnisko pārākumu padomju pasažieru lidmašīnai virs angļu-franču mašīna dzimšanas ne tikai par svarīgāko politisko uzdevumu.Naudu būvniecībai TU-144, kā tas tika pieņemts PSRS, nevis izņēmums.
Visa struktūra virsskaņas metāla putns bija gaismas iemiesojums un uzlabotas tehnoloģiskās idejas: Post ieguves līdz automatizēta CNC un izejas bija milzīgs fragments plaknes fizelāžas vai spārnu.Automatizācija, protams, nav nolaist, taču šāda pieeja kādu iemeslu dēļ aizmirst, ka pusfabrikāti, piemēram gigantisku izmēru un lietņi nepieciešams attiecīgā mērogā.Tie ir diezgan grūti pelējuma, kā rezultātā veidojas vietējie inhomogeneities ieslēgumi vai defektiem, atbildību mīkstinošu metāla.
Varbūt šajā, un tas nebūtu nekas nepareizs, ja tā nav, lai mašīna.Galu galā, Tu-144 bija jāpārvar skaņas barjeru, un līdz ar to izturēt milzīgo pārslodzi.Piemēram, tās tehnoloģisko konkurents "Concord" pēc ne pārāk ilga darbības perioda tikko sāka izkrist lidojuma spārnus.Un iemesls ilgu laiku, lai noskaidrotu neizdevās.Viņš rīkoja dažādus testus smalkas.Tostarp dziļi baseini ļoti augsta spiediena.Galu galā, tas bija tikai izņemts no ražošanas.
Līdzīgs liktenis piemeklēja TU-144.Pēc pārstrādes struktūras, kas izgatavoti no cieta metāla plāksnītes liela biezuma dažās jomās bija plānāks (divi milimetri) džemperis.Viņiem ir kaut reizi un metās bez uzturēt pastāvīgu lielu pārslodzi.
Still, Tu-144 dienā, operācijas tālu pārsniedza "Concord", lai gan vēl ir atmiņas par šo mašīnu avārijām.Iespējams, slavenākais no tiem - katastrofa, kas notika gaisa šovā Le Bourget 1973.Nenovērtējamu pieredzi, kas gūta, veidojot šo mašīnu ir veiksmīgi izmantota projektēšanas un būvniecības smago virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-22M un Tu-160.
Un vai TU-144, līdz deviņdesmito gadu vidus, ir veiksmīgi izmantotas dažādiem zinātniskajiem pētījumiem: pētījums par ozona čaulas planētas, saules aptumsumi un tā tālāk modifikācijā mašīnas - TU-144D - piegādā trīspadsmit pasaules rekordus, kas vēl nav uzvarēts..
