Droši vien ne no bijušās Padomju Savienības romantisks epizodēm vēsturi un dramatiska nekā attīstībā tālu ziemeļos.Par šī nepieciešamība bija pirmās klases: šajos reģionos atrodas milzīgs daudzums minerālvielu, kas ir slikti, kas nepieciešami šajā nozarē ir jauna valsts.Turklāt dati par pētījumu par tām vietām ir ļoti tiem vajadzēja zinātnieki, jo tie ļauj mums apsvērt posmus attīstību visā planētas.
Īsāk sakot, tas bija nepieciešams, lai kaut kā nokļūt līdz galamērķim.Dziļā klimata un pilnīgu bezceļu optimāls risinājums bija izmantot jūras ceļus, tikai navigācijas sezona šajās daļās ir ļoti īss.Par tiek bloķēta ledus risks bija liels.
Tas bija tad un tur bija pasaules slavenais padomju ledus iet flote.Viens no nozīmīgākajiem tās pārstāvjiem bija ledlauzis "Arktika", vēsture, kas ir veltīta šo rakstu.Šis kuģis ir tik unikāls, ka to var viegli veltīt veselu grāmatu!Ja jūs lasīt rakstu, jūs, iespējams, vienoties ar mums par šo.
īss tehniskais raksturojums
Kuģis ir ļoti augsta un stiprās puses, tikai četras klājus un divi kravas platformas.Lai pielāgotu kontroles un vadības struktūra izmanto piecu līmeņu klāja virsbūvi.Ar milzīgu kuģi kustība ir tikai trīs skrūves (par katru - četri asmeņi).Centrālās daļas ledlauža ir tvaika turbīna, kas ģenerē tvaiku, lai, izmantojot kodolreaktors.Lai izgatavotu tā tika izmantota visu teorētisko un praktisko attīstību, ka kodolenerģētikas nozare ir bijis laiks, lai izveidotu Eiropas Savienību tajā laikā.
īpatnība visu struktūru ir iestāde augstas kvalitātes tērauda sakausējuma.Vienkārši domāju: visu milzīgo struktūru, kas izgatavots no šāda dārga un neticami izturīga materiāla!Tajās vietās, kas praksē visvairāk spiediena ledus nodrošina aizsardzību, tā saukto ledus josta, kas ir strukturāla pastiprinošais slānis uzkrāšanās galvenā korpusa kuģa.
pārējam kuģa sistēmas
svarīga konstruktīva daļa, kas ir atšķirīgs ledlauzis "Arktika" ir apdare un crenic sistēma.Vilkšanai, kas bieži vien bija, lai veiktu kuģa komandu, vilkšanas ir visa teritorija, kas atrodas uz kuģa pakaļgalu.Tur bija arī helipad.Kā likums, ko izmanto kampaņās par Mi-8, kas bija nepieciešama, lai veiktu tāldarbības izlūkošana un atrašanās vietu kuģu iestrēdzis ledū.
Svarīga iezīme kuģa ir ļoti ideāls savos laikos automatizācija, caur kuru kodolreaktors varētu darboties ilgu laiku pilnīgi autonomā režīmā bez nepieciešamības salīdzināmajās un laikietilpīgas pulksteņi.Sensori tika uzstādīts iekštelpu airu elektromotoriem, spēkstaciju nodalījumos, kā arī galvenajiem komutatoriem.Pārvaldība centrālā elektrostacijas tika veikta no vadības centrs, kas darbojas kā izmēģinājuma mājā.
Tas atrodas augšpusē virsbūves klāja, jo šāds noteikums piedāvā visefektīvāko pārskatīšanu.Stūres mājas platums - apmēram piecus metrus garš tas ir izstieptas uz visām 30 metriem.Priekšējie un sānu sienas stūres mājā ir gandrīz pilnībā klāta ar plašu novērošanas logu.Savādi pietiekami, bet tas atrodas sarakstā iekārtu diezgan pieticīgs.
Tātad, telpa ir trīs pilnīgi identiski vadības panelis, kas ir rokturi, lai kontrolētu kustības virzienu kuģa, kā arī rādītāji, kas parāda statusu nostāju dzenskrūves un stūres.Ir pogas, lai sniegtu brīdinājuma skaņas signālu, ierīcei, lai aktivizētu mehānismu iztukšošanai balasta tvertnes.Picture pabeidz diagrammu galda, stūres, galdu un hydrologists ar hidrolokatoru reģistratūrā.
Maksimālā jauda - 55 MW, pārvietošanas no 23.000 tonnas.Ātrums (ideālos apstākļos) var sasniegt aptuveni 18 mezgli, garums pilnīgi autonomu navigācija ir septiņi mēneši.
Vēsture
pats ledlauzi "Arktika", ir vadošā kuģis projekta 10520, kas tika dibināta 1971. gadā uz Baltijas kuģu būvētavas akcijām.Pirmo reizi vēsturē padomju flotes turpmākajā apkalpe 150 cilvēku, ne tikai piedalījās būvniecības kuģa, bet varētu dot padomu savā dizainā.Šī prakse ļāva jūrnieki apgūt pilnīgi jaunu tehnoloģiju rekordīsā laikā.Apkalpes vadīja kapteinis S. Kuchiev.
Tas bija neticami pieredzējis kapteinis, kurš kuģoja par dažāda veida ledlauži vairāk nekā trīs gadu desmitus.Līdz 1972. gada decembrī kuģis tika pazemināta ūdenī, kas ir diezgan ieraksts uz laiku, būvei šāda veida.
Defense iespēja izmantot
PSRS valdība gandrīz uzreiz, tika nolemts, ka ledlauzis "Arktika" jābūt tehniskās iespējas, ko izmanto kā spēcīgu kreiseris Krasta apsardzes.Lai to panāktu, būtu jāizveido kopums liela kalibra artilērijas ieroči, iekārtu ražošanai aktīvas iejaukšanās, kā arī papildu paraugu militārā radara iekārtām."Programma Maksimālā" paredz arī testēšanu apstākļos, kas atrodas netālu no cīņām.
Pēc tam viss militāro aprīkojumu bija paredzēts, lai novērstu un saglabāt.Kuģis bija plānots atstāt dažas no iekārojamāko un meklēja pēc laikos kara ieročus, konservēti viņam īpašā veidā (saglabājot iespēju tās agri dekompresijas un samazināšanu apdedzināšanas stāvoklī).
Būtībā, ja paskatās kvalitatīvā modeļa ledlauža "Arktika", jūs varat redzēt savu kontūras kontūras karakuģis.Par PSRS, piemēram militarizācija nav kaut kas jauns, jo valsts atcerējās pieredze 40 gadu vecumā uz visiem laikiem.
Kā tika sasniegti šādi likmes kuģa uzbūvēšanas
dizaineri domāja ilgu laiku par to, kā izvairīties no jebkādas kavēšanās būvniecībā kuģa.Šim nolūkam tika izveidots atsevišķs operatīvais personāls, kas strādāja vadībā Viktora Nilovich Shershneva.Viņš pieņēma lēmumu: veikt visus nepieciešamos testus jūrā, neiebraucot ostā laikā.
uz kuģa plānots veikt visus nepieciešamos militāro personālu, kā arī atsevišķu komandu, kas bija atbildīga par kājnieku un artilērijas ieročiem.Ekipāžai nekavējoties pieauga līdz 700 cilvēkiem, bet parastā veidā uz kuģa, nodrošinot ne vairāk kā 150 sēdvietām.
konstruktors un klientu pārstāvjiem bija jāstrādā ļoti smagi, lai izvietotu visu nepieciešamo personālu, bez aizvainojuma.Man bija par šo uzturēšanās Ļeņingradā četrās dienās.Šajā laikā ūdens līmenis bija miega tālu zem normālā līmenī, neskatoties uz to, ka veiksmīga noslēgšana tā kuģa bija pārsniegts par 30-40 centimetriem!
Secinājums kuģis uz jūras pētījumos
problēmām izvairīties, ja tikai tāpēc, ka tas nebija jāgaida, lai ikvienam: visa apkalpe bija pastāvīgu kaujas gatavību un dzīvo uz kuģa.Ieviesa Marine politika, kuģim izdevās droši ienest jūrā.1974.gadā Maskavā un Ļeņingradā decembra vidū pieņēma īsu un kodolīgu radio ziņu: "Darbs ir pabeigts."Vēlāk jokoja, ka Kuchiev pārspēja Cēzaru pats: lai īsi pēc tam ziņoja par veiksmīgu pabeigšanu jūras pētījumu kuģis sarežģīts!
tika veikti simtiem priekšlikumus, lai uzlabotu darbību un pietauvošanās kā ledlauzis, un lielākā daļa no tiem ir pilnībā īstenoti dizaineri "pakaļdzīšanos".1975. gada aprīlī, pirmā lielā izeja uz jūru.Tas norādīja, ka ledlauzis "Arktika", fotogrāfiju, kas ir pieejami rakstā atbilst visiem, kas tika likti projektēšanas stadijā un skices prasībām.
Par 25. aprīlī, 1975. gadā, kad kuģis bija noenkuroti ostā Tallinā, tika uzvilkts valsts karogu PSRS.Visbeidzot, oficiāli parakstīja aktu par īpašuma nodošanu floti, tad pirmās klases ledlauzis "Arktika", devās taisni uz Murmansku, kurā atrodas tā reģistrācijas osta.Tas bija triumfs visai zinātniskajiem un aizsardzības nozarēs lielākā valstī.
papildinājums tūkstošiem cilvēku, kuri bija tieši iesaistīti būvniecības kuģi tā projektēšana un veicot eksperimentus, kas ietver vairāk nekā 350 (!) Pētniecība, aizsardzību, okeanogrāfijas un hidroloģijas institūtu, Projektēšanas biroji, pētniecības institūtiem visā valstī.
Posting Ziemeļu jūras ceļu
sākumā 1975, pirms tā oficiālās pieņemšanas, ledlauzis "Arktika" (skatīt foto. Virs) spoži notika Ziemeļu jūras ceļu ledlauža "Admiral Makarovs" (diesel-electric).Pēc nākamā gada sākumā, viņš burtiski izrāva no gūsta ledus ciņiem pats kuģis "Ermak" un izglāba no drošas nāves kravas kuģis "Captain Myshevsky."Tas
"Arktika" ledlauzis piedalījās talkā "Ļeņingradas" ar transporta kuģi "Chelyuskin".Laimīgs kapteinis sauc Šādā gadījumā augstu punktu jauno kuģi, jo tikai uz šiem četriem gadījumiem, tas var būt veidot.
Tikai divus gadus kā aktīvs darbs pierādīja, ka padomju Navy gāja pilnīgi unikāls savā natūrā flagmani - kodolenerģijas ledlauža "Arktika".Modelis to šajās dienās tika uzskatīta par visvairāk kāroto laupījumu uz jebkuru padomju zēniem.Un labs iemesls, man jāsaka!Ir pierādīts, ne tikai izcilu uzticamību kodolmateriālu un citu iekārtu, un lielisku spējām kuģot.Tomēr nevaldāms kapteinis Kuchiev zināja viņa "Ward" spēj vairāk, un tādēļ ir nepieciešama apmācība tālu ziemeļu kampaņu.Drīz viņa lūgšanas tika uzklausītas.Komanda sāka gatavoties tālajiem lidojumiem.
1977. gada aprīlī, eksperimentāls reiss uz Jamalas
1976, kuģis atstāja ostu Murmanskas, kas iet caur izdevumu ledus nostiprināta kuģis "Pavel Ponomarev".Transportlīdzekļus, kas pārvadā uz kuģa gandrīz četri tūkstoši tonnas dažādu pārtikas un sadzīves precēm.Nav tālu no Cape Kharasavey komandas bez lielām grūtībām izdevās izkraut visas piegādes strauji ledu, pēc tam tie tika pieņemti krastā.Abi kuģi veidojas pretējā virzienā, no ledus brīvajā ostā Murmanskas.
Pieredze rāda, ka Kuchiev absolūti pareizs savā vērtējumā par augstākās braukšanas kvalitāti kuģa, tāpēc 1977. gadā tika nekavējoties plānota daudz vairāk un daudz grūtāks pārgājienā.Tagad tas paredzēts veikt vairākus lidojumus uz Yamal.Šoreiz komanda bija ne tikai pirmā Arctic ledlauzis, bet kuģis no tās pašas klases "Murmansk", kā arī trīs transporta kravas kuģis.
«Brīnumi uz līkumiem»
1977.gadā sākumā, karavāna droši noteikt bura no Murmanskas, un tad ir četras dienas devās līdz Kharasavey.Nedēļu devās uz tiesu, lai mainītu kursu.Barenca jūra ir viena no Satiksmes sūtīja savu ceļu Murmanskā, kur pēc ierašanās viņš tūlīt piecēlās boot.Tikmēr uzņēmums ledlaužu ņēma citu vergu kuģis, un pēc tam rīkoja savu bijušo kursa.Pēc pāris dienām, process tika atkārtots vēlreiz.
Visi dalībnieki martā vienbalsīgi atzina, ka ledlauzis "Arktika", tehniskās īpašības, kas ir iesniegta rakstā, viņš strādāja brīnumus, prolamyvayas ciņiem milzīgs biezumu.
sekotāji
tagad sniedz pilnu sarakstu ar visiem kuģiem būvētas projekta ietvaros 10520:
- «Arctic".
- «Sibīrija».
- «Krievija».
- «Padomju Savienību."
- «Jamalas".
- «50 gadi Victory".
Jāatzīmē, ka pēdējais ledlauzis "Arktika" (jauns kuģis "50 Years of Victory") tika nodota ekspluatācijā tikai 2007. gadā, lai gan tās uzsākšana notika 1993. Iemesls ir vienkāršs - jaunā vadība valstī bijapastāvīgs naudas trūkums.
Kopš 2000s, ekskursija uz Arktiku par ledlauža bija pieejama ikvienam interesentam (ir nauda).Sakarā ar šo noteiktā naudas summa galīgai pabeigšanai beidzot izdevās savākt un kuģu nepabeigti tika ieviesta, lai flotes Krievijas Federācijas.
Jaunais laiks
Līdz 1999. gadam "vecais cilvēks" ir strādājis 25 gadus, pavadot pa ziemeļu maršrutu nekā trīs tūkstoši kuģu tilpnes, kas ir pārvadāts vairāk nekā vienu miljonu tonnu vērtīgu kravu.Bet kā veterāns nav pabeigta, tā gaidīja pavisam jaunu ierakstu.No maija līdz maijam, no 1999. līdz 2000. gadam, kuģis pavadījis Ledus okeānā 110 kuģiem.No 50 tūkstošiem jūras jūdžu tieši 32 tūkstoši kuģis nodots bez viena bojājuma.Nav slikti, lai 25 gadus vecais "dinozaurs", kurš ir strādājis visu savu dzīvi nereāli sarežģītos apstākļos!
Kā izmantot laiku ledlauža "Arktika"?Muzejs vai atrakcija turīgu tūristu, ar kuru jūrnieki bija pilnīgi nepiekrītu!In godīgumu jāatzīmē, ka pirmais kuģis projekta 10520 2008 vēl kļuva par muzeju, bet tās vēsturiskā identitāte ir pilnībā saglabāta.Šajos tiesas projekts, kas līdz pat šai dienai paliek rindās, jūs varat veikt ceļojumu uz ledlauža uz Arktiku.Iespaidi par tūristu, kas ir tur, tas ir vienkārši neiespējami nodot vārdos.Entuziasms neaprakstāms!
Extension operācija
kodolieroču ledlauzis bija īsta pārbaude zemes izpēte.Jūrnieku ir pierādījuši zinātnieki, ka elektrostacija varam nosūtīt ilgu laiku strādāt ārpus laika posmu, kas atvēlēts par to.Līdz 2000. gada vidum galvenais darbības laiks visu sistēmu un kuģa jau apmēram 146000 stundām bija.Ņemot vērā visu minēto, zinātnieki un dizaineri nolēma, ka pakalpojums dzīve "Arktikas" var viegli atjaunot līdz pat 175 tūkstošus stundu, un citiem kuģiem, kas darbojas projektu, līdz tie sasniedz darbības laiku 150 tūkstoši.
vadošais projekts ļāva simtiem tūkstošu eksperimentiem ar to ir izstrādāti kompleksu kopumu navigācijas un radiolokācijas iekārtas Padomju Savienības un Krievijas Federācijas, kodolzinātnieku pulcējās neticami vērtīgus datus par sniegumu atomelektrostaciju ļoti skarbos apstākļos.Vērtība, ka kodolenerģijas ledlauzis "Arktika" (fotoattēli tiek parādīti rakstā), ir grūti pārvērtēt.
