Dardaneļu - pāreja starp ziemeļrietumu daļā, Mazāzijā un Gallipoli pussalā, kas atrodas Eiropas daļā Turcijas.Dardaneļu, platums kas svārstās no 1,3 km līdz 6 km, un garums - 65 km, ir stratēģiski svarīga, jo tā ir daļa no ūdensceļu savieno Vidusjūru ar Melno jūru.
Sea GELl
agrāk pazīstams kā šaurumu - ". Sea GELl" ar Hellespont, kas grieķu valodā nozīmēŠis vārds tiek saistīts ar seno mītu par dvīņiem, brālis un māsa, Frix un GELl.Dzimis orhomenskim karalis Athamas un Nephele, bērni drīz zaudēja savu māti - viņi audzina ļaunu pamāte Ino.Viņa gribēja nogalināt savu brāli un māsu, taču dvīņi bēga uz peld auna ar zelta vilnu.Lidojuma laikā, Helle ielikti ūdenī un nomira.Vieta krišanas meitenes - starp Chersonesos un Shiga - kopš nosaukta par "Jūras GELl."Dardaneļu ieguva savu pašreizējo nosaukumu pēc vārda reiz stāvēja krastā senās pilsētas - Dardania.
Bosfora
Šis ir vēl viens Melnās jūras šaurumu.Bosfors savieno Melno jūru ar Marmora jūru.Šaurumu garums ir aptuveni 30 kilometri, tās platums svārstās no 700 m līdz 3700 m dziļumā kanālu -.. No 36 līdz 124 m abās pusēs šauruma ir Istanbul (Konstantinopole historical).Par Bosfora krasti ir savienoti ar diviem tiltiem: Bosfora (garums - 1074 metri) un Fatih Sultan Mehmet Bridge (garums - 1090 metri).2013. gadā, lai vienādotu Āzijas un Eiropas pusē Stambula, tā tika uzcelta zemūdens tuneļa Marmaraja dzelzceļu.
Ģeogrāfiskais novietojums
Dardaneļu un Bosfora ir attālumā no 190 kilometru attālumā no otra.Starp ir Marmara Sea, platība 11,5 km2.Jūras kuģis nāk no Melnās jūras līdz Vidusjūrai, vispirms jāstājas diezgan šauru Bosfora apvedceļa Stambulā, peldēt uz Marmora jūru, pēc kura viņš tiksies ar Dardaneļu.Šī šaurums beidzas Egejas jūru, kas savukārt ir daļa no Vidusjūras.Saskaņā ar tās garumā, šis maršruts nepārsniedz 170 jūras jūdzes.
stratēģiskā nozīme Bosforam un Dardaneļu ir saites ķēdē savieno slēgta jūra (Black) atklātu (Vidusjūras).Šie panti ir bijuši pakļauti pretrunas vadošo pasaules lielvarām.Par Krieviju 19.gs. ceļu uz Vidusjūru nodrošina piekļuvi centram pasaules tirdzniecības un civilizācijas.Mūsdienu pasaulē tā ir arī svarīga ir "atslēga" uz Melno jūru.Starptautiskā konvencija liecina, ka pāreja no komersanta un militāro kuģu caur šaurumu būtu brīvi un bez maksas.Tomēr Turcija, kas ir galvenais regulators satiksmi caur Bosfora, cenšas izmantot šo situāciju savā labā.Kad 2004. gadā ievērojami palielināja apjomu naftas eksportu no Krievijas, Turcijas atļautais limits satiksmi Bosforu.Šaurumu parādījās sveces un eļļas sāka ciest visa veida atlīdzību par neveiksmi grafiku piegādēm un vienkāršu tankkuģiem.Krievija oficiāli apsūdzēja Turciju par apzināti komplikāciju satiksmi uz Bosfora lai novirzīt eksporta kravu no naftas Džeihanas ostā, kuru pakalpojumi ir samaksāts.Tas ir ne tikai Turcijas mēģinājums gūt labumu no tā ģeofizikas stāvoklī.Valsts ir izstrādājusi projektu būvniecības Bosfora kanālu.Ideja ir laba, bet Turcijas Republika vēl nav atrasts investorus realizācijai šo projektu.
Cīņas reģionā
senatnē Dardaneļu šaurumā piederēja grieķiem, un galvenā pilsēta reģionā bija Abydos.In 1352 Āzijas krasta šaurumu pārcēlās uz turkiem un kļuva par dominējošo pilsētas Canakkale.
saskaņā ar līgumu, kas parakstīts 1841., tikai Turcijas karakuģi varētu iet Dardaneļos.Pirmais Balkānu karš izbeigtu šo situāciju.Grieķijas flote sakāva Turkish pie ieejas Straits divreiz: 1912. gadā, 16. decembrī, kaujas Ally laikā, un 1913. gadā, par pie kaujā Lemnos 18. janvārī.Pēc tam, Turcijas flotes neuzdrošinājās izkļūt no jūras šaurumu.
Pirmā pasaules kara Dardaneļos laikā bija asiņainas cīņas starp Atlanta un Turciju.1915. gadā Sers Vinstons Čērčils reiz nolēma izsist Turciju no kara, lai izlauzties cauri uz galvaspilsētu caur Dardaneļu.First Lord of the Admiralty atņēma viņa militāro talantu, tā darbība nav izdevies.Kampaņa bija slikti plānotā un incompetently īstenoti.Vienā dienā, Anglo-franču flote zaudēja trīs Battleships, citi kuģi tika nopietni bojāta, un brīnumainā kārtā izdzīvoja.Nosēšanās uz Gallipoli Peninsula cīnītājiem pārvērtās vēl lielāku traģēdiju.150 tūkstoši cilvēku tika nogalināti tranšeju mašīnā nav devusi nekādus rezultātus.Pēc Turcijas iznīcinātājs un vācu zemūdene nogrima britu līnijkuģis trīs, un otrais nolaišanās Bay Suvli tika ignominiously uzvarēta, militārā operācija tika nolemts sabrukt.Par apstākļiem vislielāko katastrofas britu militāro vēsturi uzrakstīja grāmatu ar nosaukumu "Dardaneļu 1915. asiņainākais sakāve Churchill."
jautājums par Straits
gan bizantiešu un tad Osmaņu impērijas notika šūpošanās jomā jūras šauruma, jautājums par to darbībai tika nolemts valstu iekšienē.Tomēr mijā 17-18 gadsimtiem, situācija ir mainījusies - Krievija ir sasniedzis krastus Melnās un Azovas jūru.Par kontroli pār Bosforu un Dardaneļu problēma stāvēja starptautiskajā darba kārtībā.
In 1841 konferencē pilsētā Londonā, tika panākta vienošanās, ka Straits tiks slēgts par pagājušo karakuģu miera laikā.Kopš 1936, atbilstoši mūsdienu starptautiskajām tiesībām, platība Straits tiek uzskatīts par "atklāto jūru", un jautājumi par to reglamentē Montrē konvencija par statusu jūras šauruma.Tādējādi kontrole Straits veica saglabājot suverenitāti Turciju.
noteikumi Montreux Konvencijas
konvencijā noteikts, ka tirdzniecības kuģi jebkuras valsts ir brīva piekļuve caur Bosforu un Dardaneļu kara laikā un miera laikā.Melnā jūra pilnvaras var iziet cauri Straits karakuģiem jebkuras klases.Non-Melnās jūras valstis var iziet cauri Dardaneļu un Bosfora ir tikai nelielas virsmas kuģiem.
Ja Turcija tiks iesaistīti karadarbībā, valstij ir rīcības brīvība nodot karakuģi jebkuras varas.Kara, uz kuru Turcijas Republika nav nozīmes laikā Bosfora un Dardaneļu būtu jāslēdz uz karakuģiem.
nesenie konflikti, kas bija iesaistīti mehānismiem saskaņā ar Konvenciju bija Dienvidosetijas krīze 2008. gada augustā.Šajā laikā, caur jūras šaurumu ir izlaisti karakuģi no ASV Navy, kas noritēja virzienā Gruzijas ostu Poti un Batumi.
Secinājums
Dardaneļu kartē Eirāzijas aizņem ļoti maz vietas.Taču stratēģisko nozīmi šā transporta koridora kontinentu nevar pārvērtēt.No ekonomiskā viedokļa ir svarīgi, lai Krievijā, jo īpaši eksports naftas produktu.Transportēšana "melnā zelta" uz ūdens ir daudz lētāk, nekā pa cauruļvadiem.Katru dienu pa Dardaneļu un Bosfora 136 kuģiem, 27 no tiem - tankkuģos.Par satiksmes blīvums caur šaurumu ir četras reizes intensitāte Panamas kanāla, trīs reizes - Suez.Sakarā ar zemo caurlaidību šaurumā Krievijas Federācija veic ikdienas zaudējumus aptuveni 12,3 miljoni. Dolāri. Tomēr, lieliska alternatīva nav atrasts.
