Tagad "sirds", kas dod dzīvību visvairāk cilvēks-mašīna ir iekšdedzes dzinējs (ICE).Tomēr tas ne vienmēr bija.
No pagātnes iesniegt
pirms laikmetā iekšdedzes dzinēju uz ilgu laiku stūrakmens tehnoloģiskā progresa bija tvaika turbīna.Tas ir rets gadījums, kad izgudrojums ir tik veiksmīgs, ka, vēl joprojām mūsu laikā, tomēr, vairākus uzlabojumus.Ņemiet vērā, ka nevajadzētu jaukt ar tvaika turbīnu un klasisko automobiļu darbojas uz pāris (pašu lokomotīvi).Tiem ir atšķirīgs darbības princips, un efektivitāte ir nesalīdzināmas.
tvaika turbīna.Izgudrojums
uzskatīja, ka pirmā šāda turbīna izstrādāta un ieviesta metāla zviedrs P. Laval.Back in 1889 bija vajadzīgs efektīvs dzinējs piena separators, spēju radīt rotāciju ar vismaz 100 apgriezieniem sekundē.To darbības turbīnas princips bija diezgan vienkāršs: uz virsmas piestiprināts pie cilindra asij asmens ievietoto strūklu, kas skāra pārkarsētu tvaiku no konteinera netālu no katla.Potenciālā enerģija pāra pārvērsta kinētiskajā enerģijā, izraisot balonu, lai pagrieztu.Laval empīriski noteica, ka vislabākos rezultātus iegūst, ja plūsma tvaika būs izkļūt cauri konusveida sprauslu, nevis taisnas caurules.
Tomēr labāk pazīstams tvaika turbīna anglis Charles A. Parsons.Viņš izstrādāja tas ir gandrīz paralēli ar Laval, bet ne tikai uzlaboja, bet arī nojauta savienots elektroģeneratoru (prototips mūsdienu sistēmas GD).
In 1894, viņš radīja transportlīdzekli vada motoram, pamatojoties uz tvaika turbīnu (maksimālais ātrums 60 km / h).Ideja bija tik veiksmīgs, ka pēc tam, kad 1900. gadā lielākā daļa karakuģu tika aprīkots ar šādu motoru.
mūsu laika
Protams, jo no pirmajiem modeļiem izgudrojums un tvaika turbīna ir modernizēta, un konstrukcijas nepilnības jālabo.Klasiskā turbīnu iekārta ietver divas daļas: fiksētu statoru ar bloka sprauslām un rotējošā rotora (cilindra) no tās korpusa laiž asmeņiem.Atkarībā no virziena strūklā tvaika, atšķirt divu veidu rotora konstrukcijas - radiālo un aksiālas.Pirmais ir atbalsis sākotnējo lēmumu: tie tvaiku pavairošanas vektors, kas ir perpendikulāra asij balona, un asmeņi ir paralēla tai.Aksiālā virzienā sakrīt ar ass pāra, un rotācijas ir izveidota ar specifisko orientāciju no asmeņu.
efektīvāk izmantot tvaika enerģijas iespējamo tvaika turbīnām ar vairākiem baloniem (daudzkorpusu).Tomēr, ņemot vērā bulkiness un sarežģītības dizaina šādu risinājumu izmanto, ja to izmantošana ir ekonomiski pamatota.Cilindri korpusi var atrasties uz kopējo asi un jābūt mehāniski neatkarīgs.Sistēma plombas un diafragmas novērstu patoloģisku darbību visas iekārtas (žogu ārpus gaisa noplūdes tvaika apvedceļš grādiem un tā tālāk.).
tehnoloģiju attīstību tvaika turbīnas
Pie zems tvaika spiediens un zemu elektroenerģijas turbīnas klasika pietiekami efektīva.Tās tika aizstāts ar tvaika skrūvju.Šis Krievijas attīstība ir dabiska attīstība sākotnējo modeli.Inside gadījumā tiek novietoti rotorus ar spirālveida asmeņiem.Ienākošo tvaika aizpilda telpu starp zobiem nākamo skrūves, pagrieziena un iet tālāk piegādes apstājas.Turklāt, dobums daļa no tā izrietošo tvaiku paplašinās, tas strādā par rotācijas skrūves rotora.Šis dizains ļauj labāk izmantot enerģijas uzkrāto tvaiku.
