rij opleidingen Docenten vertellen hun leerlingen over de structuur van het voertuig.Ongeacht wat voertuig naar de toekomst van de weggebruikers, "penny" of "Jaguar", het totale concept en de productie van de Sovjet-auto-industrie te beheren, en de meest prestigieuze buitenlandse auto blijft hetzelfde.De motor, transmissie, remmen, stuurinrichting en andere componenten steeds aanwezig in de constructie van elke wagen.
pedalen in de auto bevinden zich ook in de standaard volgorde: Links koppeling, remmen en in het midden van het gas.Deze beslissing autofabrikanten over de hele wereld zijn gekomen door middel van meer dan een eeuw aan ervaring, het rekening houdt met een verscheidenheid aan psychologische en ergonomische factoren.Op het einde, een dergelijk bevel gewend aan alles, en te veranderen het is niet van plan om niemand.Het enige verschil is, voor voertuigen met een automatische transmissie, ze gewoon geen koppelingspedaal.
Maar het was niet altijd.Aan het begin van de auto-systeem shift was gevarieerd en soms erg ongemakkelijk.De eerste die echt nagedacht over het comfort van de chauffeur, was een briljante ontwerper en ondernemer Henry Ford.Voor het model "T", die 's werelds eerste in massa geproduceerde auto werd, werd het ontworpen door haar eigen planetaire tandwielkast, die het prototype voor alle moderne CIO werd.De pedalen in de auto Ford T, bijgenaamd "Tin Lizzy", uit te voeren functies die zou leiden tot verwarring van de moderne bestuurder.Er waren drie.Ze werkten allemaal heel anders dan gebruikelijk is vandaag.
gaspedaal in een auto ontbrak.De brandstoftoevoer werd geregeld door de hendel onder de stuurkolom bevindt.Andere drie standen pedaal, afhankelijk van hoe diep u op drukt, vertaald in neutraal of stel een van de twee mogelijke snelheden voor vooruit.Reverse omvat een derde pedaal, het is, door de manier waarop, is hard nodig bij het rijden op de stijging als de brandstoftoevoer niet is toegestaan de zwaartekracht te overwinnen, behalve door de inzet van het voertuig achteruit (benzine gewoon niet meer op te treden).De rem versnelling was hij verantwoordelijk voor een derde pedaal was.Motorrem - Ford's klassieker.Maar in de koppeling knijpen ontwerpers "cans" gewoon niet zien de noodzaak van een dergelijke pedalen in de auto "Ford T" was het niet.
Vandaag, in de eenentwintigste eeuw, kunnen we lachen om de naïviteit van de ingenieurs van de vorige eeuw.Maar als je een schatting van de geproduceerde (en verkocht!) Bedrag Auto's van model "T" Ford bedrijf kan worden gegaan jagen zelfs lachen.Vijftien miljoen!Winst verkregen "Ford Motors" Alleen in 1925 was honderd miljoen dollar (toen, niet vandaag).In de negentien jaar (1908-1927), niemand dacht ontstaat dat de pedalen zijn gevestigd in de auto of andere manier verkeerd.Ja, en Henry Ford, een van de rijkste mannen in de Verenigde Staten, ging voornamelijk over de "tin" en zelfs hielp haar fix als getuige moeilijke situaties waarmee armere auto-eigenaren op de weg.
afgelopen decennium.Het werd opgericht vele opmerkelijke meesterwerken van automotive engineering.Zijn geworden krachtige motoren en betere remmen.Veranderen pedaal in de auto, de locatie waar ze werden verenigd.Maar het was Ford Model "T" vertaalde de auto van de categorie van luxe goederen naar het niveau van het alledaagse voertuigen.
