"B-52" - bomber vrijgegeven van de Amerikaanse Boeing Corporation in de jaren '50 van de vorige eeuw.Het werd oorspronkelijk ontwikkeld voor de levering van twee thermonucleaire bommen om overal in de Sovjet-Unie.Tot op de dag blijft het primaire vliegtuig in het arsenaal van de lange-afstands luchtvaart van de luchtmacht van Amerika.
Geschiedenis
B-52 Stratofortress - militaire geesteskind van een van de grootste vliegtuigen verwerkende bedrijven in de wereld - de Amerikaanse Boeing Company.In de Russische taal, wordt de volledige naam vertaald als "luchtkasteel".De ontwikkeling begon in de jaren 1950 toen het bedrijf begon met de productie van de tweede generatie van militaire vliegtuigen, namelijk bommenwerpers.Het vliegtuig werd ontworpen om twee verouderde modellen vervangen: B-36 en B-47.De auteur van het eerste model was het bedrijf Convair, de tweede - Boeing.
Amerikaanse autoriteiten besloten om de zuiger bommenwerpers vervangen en kondigde een concurrentie tussen de ontwerpbureaus om strategische straalvliegtuigen te creëren.De wedstrijd werd aangekondigd na het einde van de Tweede Wereldoorlog in 1946.De wedstrijd werd bijgewoond door drie bedrijven - verbonden met de reeds genoemde Douglas.Opgemerkt wordt dat terwijl geen van de hoogste militaire leiding geloofde niet in de mogelijkheid van een zware straalvliegtuigen, maar met een bereik van meer dan 13 thous. Km.Niettemin, wetenschappers, ontwerpers en mensen uit het bedrijfsleven enthousiast begonnen aan deze vooroordelen te weerleggen.Hun taak was om niet alleen een bommenwerper en strategische raketten en Outbound creëren.
Kennismaking met het probleem, iedereen wist hoe "B-52" (bomber) geworden.Hoe is dit merk nieuwe vliegtuigen voor zijn tijd, wat leidde de uitvinders?Convair bedrijf, waarbij wordt uitgegaan van een zuiger B-36, verondersteld om doelstellingen te bereiken door de installatie van straalmotoren en vleugels in de vorm van pijlen.De tweede deelnemer, Douglas, heeft een volledig nieuwe auto, die voorzien turboprop motoren zou worden ontworpen.Boeing besloten om te werken met hen tot middelgrote bommenwerper B-47, en zijn prestaties naar een strategisch niveau te verbeteren.
Construction Company Boeing
De groep, die bezig was met de ontwikkeling van het project onder de werktitel "Model 464", omvatte zes vooraanstaande specialisten, die vrijwel in hetzelfde deel van het werken op de B-47.De groep begon met een voorlopig ontwerp van het vliegtuig, "B-52".Bomber, waarvan de kenmerken veel hoger dan die in vliegtuigen zijn, het bedrijf eerder gemaakte eiste nieuwe benaderingen en oplossingen.In het bijzonder was het duidelijk dat de vereiste kilometerstand van de vlucht, alsmede het geschatte gewicht van 4,5 ton wapens tot hogere het startgewicht van de machine tot 150 ton.Dit is twee keer de snelheid van de vorige generatie vliegtuigen.Bovendien, de snelheid, volgens de verklaring, moet tot 960 km / h.
Om de doelstellingen van het bedrijf begon met turbojets J-57 te bereiken.Hun stuwkracht was 3,4 ton.Er werd besloten om acht van dergelijke motoren vast te stellen.Gecombineerd in vier sets, werden zij op de vleugels van het vliegtuig met behulp van de enorme pylonen gemonteerd, verscheen voor de vleugels.Tegelijkertijd maximale longitudinale stabiliteit van het vliegtuig kiel hoog genoeg geconstrueerd.Voor brandstof, de hoeveelheid die voldoende zijn voor een intercontinentale vlucht, verhoging van de ruimte binnen de vleugel om het gebied van 371,6 sq.m.
ontwikkeld door de Amerikaanse autoriteiten verleende het bedrijf "Boeing", "B-52".Amerikaanse bommenwerper werd goedgekeurd in 1947, en het bedrijf kreeg de staatsorde, ondertekening van een contract voor twee prototypes.
Tests
eerste prototype, dat gezien de militaire aanwijzing van "XB-52", bereid eind november 1951.De auto is klaar voor de eerste test is geslaagd om beschadigingen.Om de reputatie van het bedrijf niet te beschadigen, besloten we niet de ware reden voor de terugkeer van het vliegtuig naar de fabriek te bellen.Opschorting testen hebben de noodzaak om extra apparatuur te installeren uitgelegd.Daardoor rechts van eerste vlucht werd overgebracht naar de tweede machine, door het leger als "YB-52".Het werd in het midden van maart 1952 afgerond.
Medio april, begon testvluchten van "B-52".De bommenwerper was voorzien van een zogenaamd fietskleding type, dat is een nogal merkwaardige design.Het chassis is een vierwielig rack (in de romp van het vliegtuig voorzien van een aparte niche voor elk van hen), waren voorzien van hydraulische machine en vertraging.Bovendien, de ontwerpers verwijderde de afhankelijkheid weer van de machine tijdens het opstijgen en landen, zodat de wielen van het chassis laat ze onder een hoek naar de hartlijn van het lichaam van het vliegtuig.Dus, het verkrijgen van informatie over de windsnelheid en -richting, de piloten, met behulp van de tabel van de berekeningen kan het wiel te regelen, zodat het vliegtuig zijwaarts bewoog tijdens de run van de strip.Het is deze technische functie heeft de aandacht van het publiek trok tijdens een ambtenaar van de prestaties van twee jaar later.
Wanneer de test is voltooid, wordt de machine officieel kreeg de naam "B-52 Stratofortress", die "luchtkasteel" betekende.Echter, de ervaring van de test piloten speciale enthousiasme niet van elkaar verschillen.Veel van de problemen tijdens de vlucht leverde de brandstoftanks in de vleugels holtes - ze voortdurend lekken.Ik heb iskhitryatsya om lekkage te elimineren tijdens vluchten.
Veel vragen wekte de ejectie bemanning systeem: is het veilig om het vliegtuig te verlaten door katapult was alleen mogelijk met een hoogte van driehonderd meter.De schutter was gevestigd aan de achterzijde, in zijn cabine zijn geïnstalleerd toilet en elektropechka.Tijdens de vlucht van pijlen was het vrijwel geïsoleerd van de bemanning en hield hem alleen radio.Dienovereenkomstig, als het wordt geweigerd, de expert had geen idee wat er gebeurde met het vliegtuig.Zodra dit heeft geleid tot het incident, "B-52".De bommenwerper tijdens het vliegen in een onweersbui was in een neerwaartse luchtstroom.De schutter besloot dat het vliegtuig valt, uitgeworpen, en het machinegeweer werd gedwongen om de installatie te gooien.Zijn afwezigheid piloten vonden al op de grond.
Serial modificatie
"B-52" bommenwerper Stratofortress, stond op de lopende band in 1955.Eerste bracht een reeks wijzigingen - "B-52A" - ging de strategische vliegtuigen in juni.Luchtvaartuigen die worden gebruikt voor de opleiding van de bemanning, alsook voor het testen van vliegtuigen bijtanken in de lucht.Na een korte time-out "B-52B".Totaal losgelaten vijftig vliegtuigen van deze wijziging.Machines in deze serie zijn volledig voorbereid op de bestrijding van missies met conventionele en nucleaire wapens aan boord.Om dit te doen, ze bemand de meer geavanceerde motor met een stuwkracht van 4,62 thous. Tons waarneming en navigatiesysteem.Om de kracht van de B-52 (bomber) demonstreren gingen de wereld rond non-stop tijdens de vlucht, op weg geïmiteerd schoot een nucleaire aanval.
De demonstratie raid betrokken zes vliegtuigen, die steeg naar de hemel van de luchthaven militaire basis Castle (California) in het uur van de dag 16 januari 1957.Tijdens de reis een totale lengte van 39.200. Km "B-52" strategische bommenwerper moet de procedure van het tanken (in augustus) en viermaal ondergaan.Echter, niet alle vliegtuigen in geslaagd om hun weg te maken.Binnen een paar uur, een raket maakte een noodlanding in Engeland.Plotselinge motorstoring was de oorzaak van het falen van een ander vliegtuig die crash landde in Labrador.De overige drie auto's later onvolledige twee dagen landden op de luchtmachtbasis niet ver van Los Angeles.Vanwege het slechte weer op de bestemming kwamen ze een half uur later.
routes, waaronder een vlucht over Newfoundland, Marokko, Saudi-Arabië, Ceylon, Maleisië (hier gevestigd voorwaardelijke militair doel), de Filippijnen, Guam en de voet van het kasteel, duurde 45 uur 19 minuten.De vlucht vond plaats op een variabele hoogte 10,7-15,2 duizend. Meters met een snelheid van 865 km / h.Bij het naderen van het conventionele gevecht doel snelheid is verhoogd naar 965 km / h.Bijtanken vliegtuigen werd uitgevoerd tijdens de vlucht over de Atlantische Oceaan, de Middellandse Zee, Saoedi-Arabië en de Filippijnen.Om versterken het effect tanken nam zowel overdag als 's nachts en in alle weersomstandigheden plaats.Voordat de raket werd verlaagd hoogte, de snelheid in casu 400-480 km / h.
Het is vermeldenswaard dat de eerste omvaart vlucht werd gemaakt met het vliegtuig "B-50" in 1949 en duurde 94 uur.
op vliegtuigen van de derde reeks - "B-52C" - zet nog meer tractie motoren - 5.4 ton.In totaal waren er 35 auto's in 1956.Door het vervangen pneumatische starters op het poeder niet vijf maal de periode van de plant alle motoren verminderen - een half uur tot zes minuten.Daarnaast breidde kansen om wapens te gebruiken.Op de "B-52" (bommenwerper, raket) opgericht nieuwe strategische kruisraketten, codenaam "Hound Dog" (jachthond).Bij vertrek op combat alert om de lengte van de start de piloten kunnen worden gebruikt als een booster verminderen turbojets raketten.Dan, tijdens de vlucht van de raket tanks bijgetankt.
verliezen
In de vroege jaren 1960, is begonnen met het vliegtuig te gebruiken voor het beoogde doel."B-52" - bomber sverhalny raket - ontworpen om nucleaire wapens te leveren in een deel van de Sovjet-Unie.We begonnen de eerste voorzichtige verkenningsvluchten langs de grenzen van de Sovjet-Unie.Het is duidelijk dat het ongeval van het vliegtuig, vol met kernkoppen, gemakkelijk kunnen regelen een andere Hiroshima.Intussen is de noodsituatie "B-52" gevallen met verrassende regelmaat.Ongevallen met kernwapens zijn codenaam "Broken Arrow."De meeste vliegtuigongevallen voorgedaan in de Verenigde Staten, maar ook in de lucht bevriende landen.
Dus, in 1958 was er het eerste ongeval in de staat North Carolina, waar de piloot per ongeluk gooide een bom op het dak van een huis.Als gevolg van granaatscherven verwonden zes personen.In 1961 in dezelfde staat dat hij was gevallen vliegtuigen sloeg de bom ingestort.Een jaar later, in dezelfde staat in Goldsboro bommenwerper liet twee raketten zoals "Hound Dog."
eerste tragedie buiten de Verenigde Staten vond plaats in 1966, toen een patrouille onderzeeër in aanvaring met "KC-135" in de lucht boven Spanje.Een raket viel in de Middellandse Zee, drie meer viel dorp Palomares.Omdat geactiveerd detonator hele stad werd besmet met plutonium.Laatste formeel afgekondigd het ongeval heeft plaatsgevonden voor de kust van Groenland in 1968, toen het brandende vliegtuig viel kort van het vliegveld en stortte neer op de bodem van de baai.Het resultaat bleek te zijn besmet met een oppervlakte van zes vierkante kilometer.
laatste wijziging
Van 1956-1983, gemaakt van vijf wijzigingen.Serie "B-52D" werd uitgegeven in het bedrag van 101 vliegtuigen.In deze serie, verkort kiel, en verbeterde het zicht systeem.De volgende wijzigingen - E - vrijgegeven slechts honderd vliegtuigen.Het versterkt de vleugel.Daarnaast hebben de ontwerpers apparatuur die het mogelijk maakt op lage hoogte vliegen geïnstalleerd.Efficiëntere motoren zijn gemonteerd op de reeks F, waarbij de 89 vlakken inbegrepen.Een van hen bleek een tragisch lot.In 1961, tijdens de oefening werden gewerkt voorwaardelijke aanval jachtvliegtuigen serie "B-52F".De gevechtspiloot ongeluk vuurde een raket neergeschoten en een bommenwerper.Alle drie bemanningsleden werden gedood.Na deze episode, het vliegtuig nam af met dergelijke oefeningen.
grootste aantal onderzeeërs kwam in de volgende reeks van "B-52".Bommenwerpers wijziging G uitgebracht in het bedrag van 193 stukken voor vier jaar sinds 1958.Stuwkracht werd verhoogd tot 6,34 ton, werden ruimer tanks van vliegtuigbrandstof toegevoegd.De laatste serie - H - werd geproduceerd tot 1962, slechts 102 kwam uit het vliegtuig.Tractiemotoren was al 7,71 ton.Brandstofverbruik is toegenomen de vlucht afstand van 2700 Km -. Tot 16.700 Km..Dit vliegtuig een wereldrecord voor het aantal vlieguren zonder bij te tanken. 20.170 Km is overwonnen in 22 uur en 9 minuten.En in 2006, deze wijziging raket vloog 7:00 van synthetische brandstoffen.
Van 1965-1984 vliegtuigen van de serie B / C / D / F "B-52" werden gepensioneerde Amerikaanse leger.Met het einde van de Koude Oorlog, dat het gevolg van de ineenstorting van de Sovjet-Unie, werden ze verwijderd uit de strijd plicht.Dus, in 1992 het leger verliet 159 raketten modificaties van G en H. De afspraken op het gebied van wapens uit Rusland totaal resulteerde in een vermindering van deze bommenwerpers.In 2008, de resterende H-serie machines begon ook te verminderen.Op dit punt in het leger waren 68 raket, die zal worden in dienst tot 2040.Het kan zijn dat deze vliegtuigen kampioenen van de gebruiksduur wordt.Bommenwerpers deelgenomen in vrijwel elke Amerikaanse militaire confrontaties.
Features
"B-52" - een jet strategische bommenwerper, uitgerust met acht motoren.Hij loodste zes bemanningsleden.49,05 meter, hoogte - - 12,4 meter behoren tot de belangrijkste technische kenmerken kunnen een spanwijdte van 56,39 meter, die een romp worden genoemd.Als de laatste wijziging startgewicht werd bereikt om 221,5 ton.Stuwkracht van elke motor is 7,71 ton.Afstand versnelling van het vliegtuig gelijk aan 2.900. Meter.De topsnelheid bomber ontwikkelt is 1.013 km / h.Het heeft een radius van de vijandelijkheden in 7730 kilometer.
boord raket gemonteerd zes-loop 20-mm kanon, die is gelegen in de staart van het vliegtuig."Air Fortress" is bedoeld voor de bestrijding van belasting van maximaal 31,5 ton bommen.Daarnaast is de raket uitgerust met de meest moderne apparatuur voor het succesvolle verloop elektronische oorlogvoering.In het bijzonder machines ruis en interferentie misleidend, kaf en infrarood instrumenten vallen vastgesteld.
Eerder dit jaar, Amerikaanse functionarissen vrijgegeven informatie over de nieuwe wijzigingen "B-52".De bommenwerper, die werd gekenmerkt door een systeem reset punt alleen het gooien op de externe sling schelpen, nu uitgerust met een "slimme" systeem.Zoals blijkt uit de officiële verklaring, precisiegeleide munitie wordt nu in de bom baai geplaatst.Montage van het nieuwe systeem zal de capaciteit van het vliegtuig ten minste 50% te verhogen.Daarnaast zal het de 'slimme' bommen te verwijderen uit de externe ophanging, waardoor het brandstofverbruik zal verminderen met 15%, maar ook helpen om de vertrouwelijkheid van informatie over de vijand, wat voor soort wapen bommenwerper draagt handhaven.
contract ter waarde van 24,6 miljoen dollar, ontving Boeing aan het begin van vorig jaar.Het is de bedoeling dat het nieuwe systeem in dienst zo vroeg als 2016 zal worden gebracht.Ook in de plannen van het leger om de "B-52" tegemoet te komen onder de drones.
Aviation "grootvaders"
Amerikaanse "B-52" - bommenwerper, die vanaf de eerste dag van het bestaan voortdurend vergeleken met de Sovjet strategische vliegtuigen van dezelfde klasse van de Tu-95.Experts militaire luchtvaart, zowel vliegtuigen genaamd "Opa lange-afstands luchtvaart."Beide auto's zijn gemaakt bij de luchtmacht van beide landen meer dan 60 jaar, het ondergaan van een regelmatige modernisering.Russische rivaal het Amerikaanse leger wordt genoemd, want het is banaal, beer.De discussie over wie de auto is beter, en voor sommige indicatoren, blijven aan deze dag.Militaire deskundigen wijzen erop dat beide vlakken een evolutionair pad van eenvoudig tot de strategische bommenwerper raket zijn geweest.Auto's zijn vergelijkbaar en een aantal andere functies, bijvoorbeeld, zowel de vlucht van meer dan tienduizend kilometer.Bovendien wordt het grondgebied van de vijand bereikt door beide machines in welke vorm dan ook, ook niet in een rechte lijn beweging.Tegelijkertijd, de snelle ontwikkeling Amerikaans "B-52".Bommenwerper in vergelijking met de TU-95 versneld tot 1000. Km / u, de maximale snelheid "karkas" bereikt 850 km / h.
Echter, er zijn een aantal kenmerken die de binnenlandse auto van zijn overzeese rivalen sterk overschrijdt.Deze indicatoren, met name de verhoogde efficiency van - ten minste tweemaal.Volgens de experts, in het vliegbereik van 10-12.000. Km van een Amerikaanse bommenwerper "B-52" besteedt 160-170 ton vliegtuigbrandstof, terwijl de Russische vliegtuigen op dezelfde afstand slechts 80 ton zal nemen.
Binnenlandse experts in militaire zaken en weinig vleiende opmerkingen over de motoren.Volgens hen, de Tu-95 voordeel is dat alle vier de motoren zijn uitgerust met contra-roterende schroeven.Dus hun betrouwbaarheid ze bieden binnenlandse raket superioriteit over de "B-52".
