eerste locomotief Stephenson en Cherepanovs uitgegroeid tot een grote doorbraak in de techniek.Het was de eerste inrichting die begon te worden gebruikt als geleiding van treinen op het spoor.Traditioneel, de eerste stoomlocomotief verscheen dankzij de inspanningen van de Engels ingenieur George Stephenson.
hij ontwierp een aantal locomotieven voor 14 jaar - de periode 1814-1828.Ieder van hen zijn begonnen om te draaien op de kleine lijnen met betrekking tot industriële ondernemingen.
eerste locomotief Stephenson en Cherepanovs hadden grote tekortkomingen.Op deze basis, was het onmogelijk om een werkbare locomotief te maken.Alleen in 1825, Stephenson organiseerde de eerste locomotief fabriek in Darlington, waar hij bouwde een stoomlocomotief "Lokomoshen", die werd gestart door Stoleon-Darlington spoorweg.Uitstekende werk van de spoorlijn werd de impuls voor wijdverspreide spoorwegen en de locomotief plant.
model voor de daaropvolgende stoomlocomotieven werd "Rocket" - stoomlocomotief gebouwd door Stephenson in 1829.Na vijf jaar in de Russische Vyisky fabriek monteur Miron Yefimovich Cherepanov bouwde de eerste binnenlandse "land boot" of locomotief geheel uit huishoudelijke materialen.De eerste locomotief Stephenson en Cherepanovs begon te populariteit en geloofwaardigheid te winnen.
6 jaar later begon de bouw van de tweede locomotief.Het was groter dan zijn voorganger vanwege de toegenomen ketel respectievelijk krachtiger.
snel testen van de manier waarop geëxperimenteerd met hun locomotieven Cherepanov werd ontmanteld op initiatief van de aannemers karten paard dat de bouw van de spoorlijn was niet rendabel.
al snel begon te werken aan de aanleg van de spoorlijn route tussen St. Petersburg en Tsarskoje Selo.De eerste locomotief Stephenson en Cherepanovs mogelijk gemaakt verdere werkzaamheden aan de Russische gebieden spoorwegen uit te rusten.De werken werden begeleid Gersner Franz, een Oostenrijkse ingenieur.Hij was goed bekend met het apparaat van de spoorwegen in Duitsland en België, en geloofde dat de breedte van het spoor in deze landen niet mogelijk locomotieven om de meest efficiënte ontwerp te maken.Dus koos hij een grotere spoorbreedte en opnieuw gemaakt onder haar composities, in opdracht in Engeland en België.
Gerstner wilde om ervoor te zorgen dat de locomotieven waren in staat om enkele personenwagens, de opvang van 300 passagiers.Door 1837 stoomlocomotief kon een deel 23 van de auto te rijden.Passagiers nam 12 auto's, terwijl de rest werd gegeven voor het laden van vee.
Sinds trein regelmatig pendelde tussen Kuzmin en Pavlovsk dorp.In het najaar van 1837 de feestelijke opening van de Tsarskoje Selo spoorweg.In de volgende periode treinen liep alleen op feestdagen.
apparaat locomotieven betekende 2 cilinder.Elk van de eerste locomotieven, liep de Tsarskoje Selo weg, had de naam."Agile", "Bogatyr", "olifant", "Boom", "Leeuw", "Eagle".Later werd de naam vervangen door een reeks getallen en het alfabet.
tweede spoorwegpakket werd gebouwd tussen Warschau en de Oostenrijkse grens.De lengte van deze sectie is 308 km.De weg werd gebouwd met behulp van Stephenson gauge.Voor deze spoorlijn tot 1901 waren er slechts buitenlandse locomotieven.
volgende fase van de ontwikkeling van het vervoer per spoor in Rusland was de bouw van de snelweg Moskou-Petersburg.Het verscheen eerst voor alle Russische spoorlijnen gebouwd later, regelmatigheid: het nummer van de weg een breedte van 5 voet.Het voorstel voor een dergelijke structuur is naar voren, hetzij door Russische ingenieurs, of adviseurs uit Amerika te zetten.Deze keuze kan worden verklaard door de strategische overwegingen van veiligheid en gemak van de breedte van de ronde getal.
Railway bouw was een grote impuls voor Rusland om verdere industriële vooruitgang.De eerste locomotief in Rusland was de grootste prestatie, een nieuw tijdperk.
