in de Golf van Finland is de bouw van een nieuwe zeehaven - Bronk, aangepast aan de moderne schepen zoals de container en de veerboot te ontvangen.Dit project wordt uitgevoerd in het kader van het concept van de ontwikkeling van de buitenste havens van St. Petersburg.De klant is de regering van de noordelijke hoofdstad, en het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
geschiedenis
idee om een haven te bouwen in 2003.Na het opstellen van de St. Petersburg autoriteiten hebben aanvullende eisen dat de startdatum van de bouw uitgesteld voor onbepaalde tijd te zetten.Terwijl geleiders waren CJSC "RosEvro Trans" en "Neste St. Petersburg."
Echter, in 2006 in een auto-ongeluk doodde de mede-eigenaar "van de Baltische vervoerssystemen" (een van de twee oprichters van JSC "RosEvroTrans").Het project nam het bedrijf "Forum", die voor dit doel in 2008, is een dochteronderneming "Phoenix".Ontwerp en engineering documentatie gemaakt ZAO "Morstroy."
kustinfrastructuur bouw begon in 2011.Terwijl port Bronk werd erkend strategisch belangrijke doelstelling voor het vervoer van Rusland.Gedurende de jaren 2011-2014 werd voltooid stapels op ligplaatsen nummer 1, 2, 3, 4, 5 en 6. Ze begonnen aan gebouwen van de toezicht- en regelgevende instanties te richten, huizen voor de Dockers, eindigde blussysteem autonoom.
begon te werken aan de onderzijde.Van september 2015 de bouwers van plan om de diepte van de aanpak van kanaal te bereiken tot 11 meter.
In 2013, met het oog op gedeeltelijke compensatie voor de schade aan het milieu bouw MMPK "Bronka" in de reservoirs van de regio Leningrad uitgegeven 10.000. Ladoga char vissoorten.De actie gefinancierde onderneming "Phoenix", als onderdeel van de vergoeding van de schade veroorzaakt door de bouw.Het programma zelf is ontworpen voor 5 jaar.
Benefits
vervoersknooppunt Een van de potentiële concurrenten, Ust-Luga, nieuw gebouwd (in opdracht in 2001) en komt overeen met de moderne behoeften van de vervoerders.Maar hij heeft een groot nadeel: het is verre van St. Petersburg.
Verder transport van Ust-Luga is slecht - de kwaliteit van de weg is verre van ideaal, plus de zuidelijke en noordelijke gebieden zijn nu erg druk, en de dichtheid van de voertuigen zal alleen maar toenemen met de tijd.
tweede werkende zeehaven (St. Petersburg doet zijn bijnaam van de noordelijke hoofdstad) op deze achtergrond ziet er beter uit - maar de toegang tot de ringweg met zijn terminals gaat door WHSD en ZSD heeft directe uitgang alleen I en II laadruimte.Vrachtwagens die reizen III en IV zones moet gaan door de stad buurten die niet gunstig zijn, hetzij voor stuurprogramma's of voor de bevolking kan worden.
zee en land ingangen
Port Bronk verstoken van deze tekortkomingen.In 2013 werd hij verbonden met de ringweg.Van het land is de A-120 en de Ring Road.Dicht genoeg om goed te passen KAD-2.
uitvoer van goederen per spoor is mogelijk in verschillende richtingen: door het station ketels en Weimar op w / e tak Gatchina richting door het station MGA.
Na de voltooiing van de Marine overslag multifunctionele complex "Bronk" kunnen containerschepen en lading veerboten verwerken.Deze omvatten:
- CKH-1500 (Atlantic Lady);
- CKH-2500 (Cap Ducato);
- Panamax (Wan Hai 501);
- Bericht Panamax (Wan Hai 501).
Economische efficiëntie
Port Bronk neem de eerste proef in september 2015 - althans in bepaalde van Verkeer minister Maxim Sokolov.Volgens hem is het gebied van het vervoer is zeer winstgevend en veelbelovend - zijn "cool" een hoop geld, en de ingebruikname van een andere poort en verhogen van de inkomsten potentieel van het land als geheel.
Tegelijk deze oplossing vrachtwagens.Met de ingebruikname MMPK "Bronk" sterk verminderen van de belasting van grote zeehaven (St. Petersburg), zal het de goederenbehandeling, die bijna in het centrum van de stad wordt uitgevoerd overdragen.Ook verwachten dat 2.300 nieuwe banen zien.
het moment van ingebruikname van de eerste terminal investering zal 43 miljard. Roebel bereiken.Rechtstreekse jaarlijkse belasting betalingen in het bedrag van 3,7 miljard. Wrijf., En indirecte inkomsten voor de begroting bedraagt 11 miljard. Roebel.
Ecologie
Milieuvraagstukken en de impact van de haven wordt gebouwd op de natuur blijven debat veroorzaken.Aan de ene kant kan een dergelijk grootschalig project niet het effect op de situatie in de regio biosysteem hebben.Aan de andere - worden gebracht serieuze poging om de negatieve impact van de bouw tot een minimum te beperken.
In het bijzonder op het XVI IEF "Oostzee Day" rapport klonk VFShumsky, die merkte op dat in 2013-2014 werd geteeld en geproduceerd in het Ladoga meer dan 166.000. Jonge Ladoga char.In 2015 is het de bedoeling om meer dan 196.000 produceren.
Deskundigen wijzen erop dat de maatregelen om de impact op het milieu te minimaliseren maatregelen, duurzaam bouwen is vrij hoog.
Lomonosov
Stad - voormalige bezittingen Prince ADMenshikov, medewerker van Peter I. Het ligt vlakbij Bronco - dicht genoeg bij de bemanning en de passagiers aankomen schepen konden zien.Lomonosov is ook opgenomen in het aantal "objecten van zorg" voor de leiders van de "Bronk" - in het bijzonder de stad van plan om bomen te planten en tuinen 17 percelen en geplant 977 eiken jonge boompjes.
Verwachtingen
Tot nu toe meer dan 80% van de markt van stuwadoorsdiensten behoorde tot Global Ports - ze gecontroleerd "Petrolesport" First Container Terminal en "Moby Dick" en de enige containerterminal in Ust-Luga.
De constructie MMPG "Bronk" luidt een einde aan dit monopolie.Deskundigen voorspellen de "DP" in de eerste plaats de nieuwe haven zal de last van het historische gedeelte van St. Petersburg te vertragen, dan - uit de Baltische staten, en alleen dan - uit Finland.
Een van de belangrijkste trends van vandaag in de Oostzee - het gebruik van de schepen van grotere capaciteit.Het wordt veroorzaakt door de introductie van zogenaamde zwavelzuur richtlijn - dwong rederijen schoner respectievelijk duurdere brandstof.
Daardoor vrachttarieven kunnen stijgen met 15-20%, veel reders om geld te besparen, zal de schepen te gebruiken met een grote draagkracht.En het geeft de voordelen van de havens, die een diepe vaargeul, waaronder Bronka hebben.
verschillende standpunten en de mate van congestie van de Petersburg terminals.Uit waren de meningen van de investeerders gehoord in aanbouw havencongestie, terwijl de vertegenwoordigers van de Global Ports zeggen "comfortabel" hoeveelheid werk - dat wil zeggen, worden de bestaande capaciteit bezet door ongeveer 75%.
De nieuwe zee overslag complex vele voordelen: een grote diepte van het kanaal (het is een serieuze factor in de competitie), een uitgestrekt grondgebied, beschikbaarheid (handig weg en knooppunt spoor), een korte weg van de ingang van boei naar de haven wateren.
Als gevolg van deze factoren, de bouw van MMPG "Bronk 'trekt veel aandacht.Echter, zullen deze voordelen alleen zinvol zijn als de nieuwe haven zal brengen lage tarieven service, opslag en douane-inklaring van goederen en drastisch verhogen van het culturele niveau van de havendiensten.
Hoe klanten
Bronchi verwacht de macht verdelen na de lancering van de eerste terminal -. 1.450.000 TEU.2022 -. 3.000.000 TEU per jaar.Deze poort kan gaan Clients volgende Russische havens.Aan de Finse kant, de terminal in Helsinki zeer concurrerend, maar anderen in gevaar - in feite ongeveer 15% van de Russische schepen er gelost.Er is een zeer reële kans dat na de lancering van Bronchi ze zullen het gebruiken.
