Na de Russische Federatie vluchten van strategische luchtvaart maatschappijen in de wijze van bestrijden plicht heeft hervat, begon te verschijnen in de pers meldt dat de Tu-95MS vliegtuigen worden gezien in de buurt van de grenzen van het Verenigd Koninkrijk, Guam, Japan en andere plaatsen waar voorheen geen dergelijke activiteitwaargenomen.Air grenzen van onze luchtmacht is niet gebroken, maar de aanpak van hen nauw, wat wordt gezien als onvriendelijk gedrag.Soms onderschepping (voorwaardelijke) vliegen interceptors van de NAVO, en het incident wordt afgewikkeld.Pas op het moment in de wereld van de schroef bomber "Tu", een aantal militaire waarnemers genaamd "relikwie."Ondanks deze een beledigende bijnaam, zijn verschijning in de buurt van het oefengebied van legers en zeemachten van potentiële vijanden is een punt van zorg.Waarom is dat?
begin van een tijdperk, "Hey bommen»
Tu-95MS "Bear" - een directe afstammeling van "vliegtuig-95-1", eerst gingen de lucht in de herfst van 1952.Summer bewerkingseenheden begon in 1956, ongeveer hetzelfde als in Amerika, was de beroemde B-52 die de dienst vandaag.De gebeurtenissen die een zekere voorgeschiedenis voorafgegaan.
In augustus 1945, de US Air Force maakte twee atoombommen op de Japanse steden.Op de militaire doelmatigheid van deze actie politicologen nog debatteren, maar het psychologische effect is zeker opgetreden.Het tijdperk van de atomaire psychose.Stalin's leiderschap was duidelijk dat zonder hun eigen nucleaire strijdkrachten van de Sovjet-Unie te verliezen geopolitieke onafhankelijkheid.Tegelijkertijd bom zelf (het reeds ontwikkeld) niet genoeg hebben we een overbrengingsmiddelen.Eerst en gerechtvaardigde maatregel in deze richting was up, "Boeing" B-29 "Stratofortress", noemden we Tu-4.In 1950 brak de oorlog uit in Korea, waar de Amerikaanse troepen zijn al traditioneel en bewezen strategie zich op het tapijt bombardementen uitgevoerd door de grote grote lucht vervoerd, vliegen in strakke formatie.Het systeem heeft echter gefaald.
Making of "The Bear»
Na het verschijnen in de hemel Koreaanse straaljagers MiG-15 kwetsbaarheid van de B-29 werd duidelijk.De paradox is dat de Sovjet-ontwerpers vliegtuigen met hun eigen handen om het concept van de nucleaire bommenwerper met zuigermotor weerleggen (dat wil zeggen, de Tu-4) en de andere uit de Sovjet-Unie was op dat moment niet.Het werd al snel beknot werk op een prospectieve model van de Tu-85 vanwege de veroudering die al in de ontwerpfase.AN KBTupolev werd toegewezen aan een nieuw vliegdekschip svobodnopadayuschie tonnage van bommen die veel hoger kunnen vliegen, sneller maken en zou meer combat straal hebben.Om een dergelijk project kan alleen gebruik maken van turbinemotoren realiseren.Medio 1951 begon te werken.In 1952, mislukt zij het resultaat een vlak met geringe index van "95", getransporteerd naar het vliegveld "Zukovskij" en er geassembleerd.Naar buiten toe, het nauwelijks verschilt van de Tu-95MS bommenwerpers, vliegen dag.
algemene regeling
Door de normen van vandaag layout 'Bear' (zoals hij werd genoemd in de NAVO) is niet geweldig.Het besturen van een klassieker, de romp van de cirkelvormige doorsnede (meestal Tupolev beslissing), geveegde vleugel, sredneraspolozhennoe.Verrast experts in de vroege jaren vijftig zou zeer lange gondel, motorvermogen hebben veroorzaakt als gevolg van een grote en bijzondere regeling van voortstuwing.De Tu-95MS is niet uitgerust met vier (zoals de B-29 B-17 of) met schroeven, en acht.Op de as van elke motor draait tegen twee schroeven (dankzij een zeer interessant patroon versnellingsbak), de helling van de bladen die ook de tegengestelde richting.Zo sturen ze lucht in concert, waardoor een zeer hoog rendement (tot 82%) bereikt.Deze oplossing wordt onmiddellijk bracht parameters van de elektriciteitscentrale op de Tu-95MS kwaliteitsniveau dicht bij de turbojet prestaties.
Naast deze bijzondere momenten, onder de indruk van de grootte en de geometrie van het casco.De lengte en spanwijdte - ongeveer 50 meter.Startgewicht - 180 ton.
Als voor de massa van de lading, ten tijde van de vaststelling ervan bedroeg 12 ton, maar in het proces van de raffinage en het verbeteren van het ontwerp van het zou kunnen brengen tot 20 ton (als draagt Tu-95MS "Bear").
«om de hoek»
groeiende mogelijkheden van de verdediging zowel in de Sovjet-Unie en in hun verzet tegen deze militair landen geleidelijk ondermijnd het idee van het gebruik svobodnopadayuschie bommen FUNCTIES spetszaryadom.De Verenigde Staten en de Sovjet-Unie ten tijde van dit besef waren honderden van goede kwaliteit en duurzaam machines, heeft een aantal unieke vliegeigenschappen (bereik, snelheid, draagkracht).In hun ontwerp en de bouw is besteed veel geld.Het was noodzakelijk om een nieuw gebruik voor hen te vinden.Het is niet bekend wie het idee om een bommenwerper vliegen als een launcher voor kruisraketten gebruik had, maar ze was sparen voor een hele klas van vliegtuigen.De gewijzigde Tu-95MS is uitgegroeid tot zo'n "air batterij", bedoeld om de cd uit de neutrale zone te lanceren, zonder het invoeren van vijandelijke luchtruim en vuurde onverwacht, als uit de hoek.
civiele versie
Sinds de jaren vijftig (en in sommige gevallen uit vroeger tijden) bommenwerper wordt een soort van "donor" passagiersvloot.Dit fenomeen is het meest kenmerkend van de CB ANTupolev is genoeg om de beroemde Tu-104, dat is een conversie van militaire Tu-16 te herinneren.De staat is al lange tijd beschouwd als onnodige kosten voor het project uitsluitend civiele auto's, de voorkeur het gebruik van kant en klare ontwerpen en aan te passen.De Tu-95MS bommenwerpers bediend veel langer dan de andere versie van "95" passagier Tu-114, hebben al gediend in de "Aeroflot" en zelfs de tijd gehad om de algemeen secretaris Chroesjtsjov naar de Verenigde Staten te brengen.
Zelfverdediging In de jaren '50 en '60 waren uitgerust met strenge kanonplaatsingen zelfs transportvliegtuig An-12.Vandaag de dag, deze wapens lijken verouderd, en het idee van het gebruik van lucht geweren te beschermen tegen strijders - naïef.Toch artillerie raket Tu-95MS behielden hun kaliber - 23 mm.In eerdere versies waren er meer (tot zes trunks, 3 twin-systeem).Tegen raketten "air-air" ze nauwelijks kunnen helpen, maar geven een kans om de aanval af te weren strijders van achteren halfrond.Door het ontwerp, de installatie van een kanon GS-23 ongeveer dezelfde als die toegepast voor de Tu-4, artillerie apparatuur in het algemeen gekenmerkt door veiligheidsmarge.
belangrijkste wapen
kruisraketten X-55 - de belangrijkste bewapening bommenwerper Tu-95MS.Kenmerken van hun verdienste een apart artikel, maar de manier waarop ze worden geïntegreerd in de structuur van vliegtuigen is origineel en elegant in zijn eigen manier.Binnen de romp geplaatst zes houders met gevouwen vleugels, evenals de patronen zich in de trommel van een revolver.Na de lancering van een raket hele interne systeem wordt gedraaid met 60 graden, en de volgende X-55 is klaar om afscheiding door middel van een ruime bombolyuk.
underwing pylonen (vier van hen) zijn ontworpen voor ophanging zelfs tien kruisraketten, vliegtuigen maakt capaciteit om dergelijke gewicht te dragen, hoewel de vliegeigenschappen worden verlaagd, het verhogen van luchtweerstand en, als gevolg daarvan, het brandstofverbruik en het bereik verminderd.
Algemene
bemanning van de Tu-95MS - niet de meest comfortabele auto.De cockpit is vrij klein, hoewel veel onaangename factoren die specifiek zijn voor eerdere versies, is nu opgeheven.De bemanning van de voorste drukcabine vindt plaats hoog op de ladder via een luik in de bodem van de boeg, naast de neus landingsgestel, doorheen laat hij het vliegtuig in geval van noodsituaties.Om het proces voorzien van een soort lopende band te versnellen, maar een parachute naar beneden springen is altijd gevaarlijk, omdat de meeste vliegtuigongelukken gebeuren op lage hoogte (opstijgen en landen).Katapult, als zodanig, geen.
achterzijde drukcabine is uitgerust met een eigen doorgeefluik.Om te besparen bij een ongeval op de zee voorzien van een opblaasbaar vlot.
Piloten klagen over de hoge niveaus van geluidsoverlast (motoren zijn zeer krachtig, tot 15 duizend. Liter. Met. En grote bouten en acht).Onhandig en toilet.Het moet echter, begint in gedachten houden dat werken aan het ontwerp van de 95e in Stalin's tijd, wanneer het probleem kreeg weinig aandacht gemak.
Vooruitzichten
range luchtvaart vliegveld "Engels" in de regio Saratov begonnen na de ineenstorting van de Unie van de belangrijkste basis van de operaties 32 eenheden van de 90 vliegtuigen maakte deze wijziging.In 1992, werd de kwestie voltooid "Bear" Tu-95MS.Features raket maken het beheer van het ministerie van Defensie een beroep doen op de mogelijkheid van het gebruik ervan voor nog minstens tien jaar.
Range 6-10 thous. Km bieden bestrijden vermogen inherent in vliegtuigen volgende generaties.Snelheid tot 900 km / h komt overeen met de genoemde bommenwerper B-52 met een soortgelijke functie parameters.Mogelijkheid tot installatie van apparatuur van elektronische oorlogsvoering elimineert de hoge zichtbaarheid van de "Bear" voor vijandige radars.Tijdig preventief onderhoud helpt levensduur van de motor te verlengen.Toch is de Tu-95 bestemd voor de terugtrekking na de laatste van hen opraken van de marge.In hun plaats staan moderne operationele strategische raketten.
