Terug in de USSR in verband met de toenemende druk op de straten van de stad, maar ook in andere landen op het moment, begon een grootschalige bouw van de ondergrondse passages.Waarom ondergrondse?Omdat zij niet wezenlijk van de architectonische uitstraling van de steden, in tegenstelling tot de grond verstoren.Nog twee voordelen - de mogelijkheid om ze te combineren met de uitgangen van de metrostations, en ze zijn de meest geschikte en veilig voor voetgangers.
Wat onderdoorgang?
Transition is een tunnel onder de weg of het spoor leidt naar het van de trappen.Stappen zijn vaak uitgerust met rollende tracks voor gemakkelijke afdaling fietsen, rolstoelen en kinderen.
Tijdens de Sovjet-Unie, moest ze alleen naar de functionele betekenis van voetgangers, en na de ineenstorting van het land waar ze zijn geïnstalleerd billboards larechki winkels.
Er zijn gevallen waarin grote ondergrondse gangen werden omgezet in winkelcentra.In zulke gevallen worden de ingangen van de passages nachts gesloten.In de grote steden metro stations met vermogens gaan vaak in de onderdoorgang.Subway meeste steden gebouwd op deze manier.
Veel steden verlaten en onafgewerkte overgang, die vaak geïnteresseerd gravers.
Voor projecten van vele stedelijke planners, er zijn plaatsen waar je kunt alleen lopen door de tunnel.Deze plaats ligt in Berlijn - Tiergarten park omdat het gebied is omringd aan alle zijden van de rijbaan.In Simferopol is er een dergelijke overgang gebied aan Amet-Khan Sultan.Alle tunnels zijn weg naar buiten in de open ondergrondse ruimte met kraampjes (centrale markt).Vergelijkbare overgangen hebben in andere steden.
metro - oplossingen voor problemen
Een van de meest effectieve manieren van het oplossen van deze problemen is de ontwikkeling van de ondergrondse ruimte.Dit blijkt uit de wereld praktijk.
In Rusland, onder de grond worden gebouwd grote projecten voor diverse doeleinden.Het tunnels, parkeergarages, industriële gebouwen, magazijnen, lijn lijn met de metrostations.In grote hoeveelheden, en zijn gebouwd oversteekplaatsen voor voetgangers, teneinde de veiligheid van mensen en lossen van de grond deel van de straten waarborgen.
bouw van tunnels eisen
aanzienlijke complexiteit en de mate van verantwoordelijkheid van die ondergrondse constructies, een grote impact op hun bestaande omliggende bebouwing stellen eisen, waarvan de naleving is zeer belangrijk in het ontwerp en de bouw van deze faciliteiten.
De belangrijkste zijn:
1) Een zorgvuldige studie van de grote diepte van de bodemeigenschappen, voorspellen van mogelijke veranderingen in hun toestand, evenals het onderzoek van de grond van nabijgelegen voorwerpen.
2) De technologie die gebruikt wordt in de bouw van ondergrondse voorzieningen nodig om de veiligheid van de omliggende objecten (monumenten van geschiedenis en architectuur) te waarborgen.Daartoe is het wenselijk wiskundig modelleren van veranderingen gebruiken in de toestand van de grondmassa.
3) De belangrijkste en meest voorop staat - de bescherming van ondergrondse constructies gebouwd op het grondwater.
Europese overgangen
tegenstelling tot Rusland, in de westerse landen metro's in de straten van de stad zijn zeer zeldzaam.
Natuurlijk zijn er overgangen in combinatie met de metrostations, die grotendeels een functie naar de rechterkant van de straat te bedienen.Typisch in deze landen gebruiken aardse overgangen.
overwegen verschillende Europese steden.
Londen - een stad qua omvang (bevolking) met Moskou.Daar, zoals Rusland, is er een probleem van grote stroom scheiding en een groot aantal voetgangers transport.We lossen alles anders.In deze stad van ongeveer 300 overgangen (2 keer minder dan in Moskou).De belangrijkste richting van het land - de vervanging van alle verzendingen naar de straat, waar mogelijk.
Parijs is ook vergelijkbaar met Moskou.Echter, in het hart van Parijs ondergrondse en bovengrondse overgangen zijn volledig afwezig, behalve voor gecombineerde metrostations.Mensen verhuizen van multi-band "zebra".
ook het geval in Rome, Florence en Stockholm.
Transitions
Russische hoofdstad Moskou, in aanvulling op de unieke architectonische monumenten en musea, op het oppervlak, en heeft de unieke attracties, waaronder ondergrondse faciliteiten, waaronder voetgangersoversteekplaatsen.
Op 16 oktober 1959 in Moskou, werd de bouw van de eerste ondergrondse kruising voor mensen.Sindsdien werd ze veel, en sommige van hen kan een kunstwerk worden genoemd.Veel metro van Moskou is opgeslagen in een geheugen van vervlogen dagen.
Ongebruikelijk, unieke overgangen Moskou
De onderdoorgang in de buurt van het huis-museum van Marina Tsvetaeva naam kunnen worden gelezen tal van citaten en aforismen van deze grote dichter.Bovendien zijn alle versierd met niet alleen de Russische, maar ook een aantal West-Europese talen, wat aangeeft dat de wereldwijde betekenis van de creativiteit van getalenteerde dichteres.
Zo is de overgang heeft twee functies: de werken van genie en een geweldig eerbetoon aan de dichter te populariseren.
Daglicht Vozdvizhenka - de aanbidding van een andere grote schrijver, waar de ontwerpers hebben gemaakt van een zeer informatief en een groot spektakel, gewijd aan Gogol.Op de muren kunt u de meest beroemde filosofische citaten klassieke zien.
ongewone en creatieve aanpak gebruikt door vele auteurs, het opstellen van ondergrondse gangen.
Het museum Moskou overgang is een gelijkenis van het venster in de vorige eeuw.U kunt gaan rond de ambachtslieden, handelaars, de ouderen en veel andere mensen in de stad van vervlogen tijden.Getalenteerde kunstenaars zijn opnieuw de sfeer van het begin van de twintigste eeuw.
Met behulp van foto's versierde de overgang in de buurt Mayakovsky Museum.Medewerkers van culturele instellingen in de kluizen van de overgang opgehangen foto's van de dichter, gevangen hem van kindsbeen af tot de laatste maanden van het leven.Hier wordt gepresenteerd en autobiografische passages uit de werken van "mij", een zin met gastvrijheid.Mensen die geïnteresseerd zijn in, merkt dat je een voortzetting verklaringen.Zeer leerzaam en informatief.
vandaag wereldwijd er een toename in de bouw van metro's, vooral in grote steden.Dit vanwege het feit dat voortdurend toenemende concentratie van de bevolking in steden en het aantal van de parkeergarage.Een recente draagt bij aan bijna alle moderne stedelijke problemen - het milieu, territoriale, vervoer en energie.
