zware transportvliegtuigen - voor tweeërlei gebruik.Zij zijn nodig en de nationale economie, en het leger, en het gebeurt dat de uitvoering van humanitaire operaties is onmogelijk zonder hen.Het is moeilijk vandaag de dag naar een ver land hulp, het slachtoffer van de ramp (aardbeving, overstroming of vulkaanuitbarsting) zonder een enorme vliegende ziekenhuis schip of vliegtuig dat in staat is een paar uur te leveren tientallen tonnen voedsel, apparatuur en medicijnen zijn voorstellen.En de redders zelf moeten ook met speciale apparatuur mee te nemen.Zodat het schip vandaag was de Il-76MD-90A, "jongere broer" "zesenzeventig" hebben de tijd om de verschillende continenten te zien had.Maar eerst van al deze toestellen ontworpen voor militaire doeleinden.
prototype
Het gebeurde in de Sovjet-Unie, het grootste deel van de transportvliegtuigen ontwierp de Design Bureau Antonov.Het team dat een groot aantal zeer succesvolle en betrouwbare vliegtuigen die zijn geworden "werkpaarden" van "Aeroflot" en de BBC gemaakt, onder hen zijn er kampioenen in omvang en capaciteit.Maar aan het eind van de jaren zestig, als gevolg van veranderingen in de wereldpolitiek, was er behoefte aan een groot aantal afgiftedragers techniek en mensen over lange afstanden.Bovendien was het vereist om snel te doen.Schroef "Antonov" dragen nog steeds de belangrijkste lasten bij de uitvoering van amfibische operaties, maar het ministerie van Defensie heeft een doel stellen om een grootschalige jet vast te stellen.Geïnstrueerd Project Design Bureau.Ilyushin.Dus in de vroege jaren '70 was er deze snelle en knappe reuze - IL-76.
«oudste kind" en zijn broers
mislukte machine zodat de basis werd gebouwd, diverse wijzigingen (aantal van meer dan twee dozijn) van verschillende doeleinden: van conventionele vervoer naar de vliegopleiding ruimte centra.De medische versie van "Scalpel MT" herbergt de operatiekamer, intensive care en andere intensive care units.A-50 - ons antwoord op "AWACS", hij is in staat om lange vluchten langs de grenzen, waarin het vliegtuig doorbrengt intelligentie tactische en strategische situatie in het bredere grensgebied.De top-secret A-60 - ondersteuning van de laserstraal wapens.Er is een variant van de vliegende tankers.Aangemaakt en polaire en vuur opties.IL-76 is herkenbaar, het kan niet worden verward met een ander vliegtuig, wachtte hij voor degenen die in de problemen, en vijanden van ons land weten dat als ze verscheen in de hemel "Candide" (zoals ze zijn ingedeeld luchtvaart experts van de NAVO, het woord betekent "oprechte"of "eenvoudig"), de zaak wordt ernstig.Zoals de atleet echt verschillende trucs om het even wat.
Wanneer betrokken wijzigingen de upgrade van de vliegtuigelektronica, toegenomen motorvermogen, het gebruik van extra apparatuur.De laatste en diepste van hen ontvangen index Il-76MD-90A.De kenmerken van deze toestellen zijn in overeenstemming met de laatste eisen op het gebied van efficiency, geluidshinder, milieu en veiligheid, en blijkbaar is het moeilijk te onderscheiden van het prototype, conceptueel gevangen zo succesvol dat, uiteraard, dit vliegtuig zal een lange hemelse bestemming zijn.
eerst uitgerold op een test vliegtuigen vliegveld nieuwe wijziging vond plaats in 2011.Aanvankelijk naam overeenkomt met het nummer "product" en afgespeeld als "IL-476".Il-76MD-90A verscheen iets later, in september 2012, toen een militaire lichtgrijze monster nam af van de startbaan van het vliegveld in de buurt van de fabriek Oeljanovsk.
belangrijkste externe verschillen
Vliegtuigen modificatie van IL-76MD in het begin van de post-Sovjet-jaren werd gebouwd aan het Tashkent vliegtuigen plant ze.Chkalov, maar de economische problemen belemmeren de ontwikkeling van de Oezbeekse engineering, onder leiding van de Russische klanten zoeken naar productie-installaties in het land.Zij werden gevonden in Oeljanovsk fabriek "Aviastar".
Wijzigingen in het ontwerp, ondanks de externe gelijkenis met het vorige model, zijn er zeer ernstig geweest.Specialist onmiddellijk onderscheiden Il-76MD-90A op het nieuwe langgerekte vleugel.Het chassis ook een wijziging ondergaan, zijn ze ontworpen voor 60 ton laadvermogen, plus het gewicht van het vliegtuig, gevoed, bovendien zijn ze ontworpen om een ernstige veiligheidsmarge.De eisen zijn hoog, omdat een van de specifieke technische omstandigheden was het creëren van kansen voor de exploitatie van het vervoer niet alleen beton, maar ook op onverharde landingsbanen.
romp, inclusief de piloot en de navigator glazen cabines, bleef nagenoeg zonder externe veranderingen.Een ander ding - de apparatuur, verborgen onder de huid.
Motoren
vooral efficiëntie van de luchtvaart apparatuur is afhankelijk van de motor.Il-76MD-90A is uitgerust met vier turbo-PS-90A-76 (in wiens eer en kreeg zijn aanvullende indexen in de titel), het creëren van een stuwkracht van 14.500. Kon.De turbo kan bereiken en 16 ton, maar in dit geval is het brandstofverbruik aanzienlijk toenemen tijdens het opstijgen.In de flight mode, een kruissnelheid van 3.300 kg en is voldoende, en bij de landing vertraging kan worden gecreëerd omgekeerde stuwkracht 3600 kg.Kerosine verbruik gedaald in vergelijking met het vorige model met 12% en in specifieke termen, 0,59 kg / kg * uur.Met de nieuwe centrale in staat was om de fundamentele parameters in lijn te brengen met de internationale milieu- en economische normen van de Il-76MD-90A.De kenmerken van het vliegtuig passen in de normen van de ICAO.
dan honderdduizenden liters kerosine tegemoet brandstoftanks.
apparatuur bagageruimte
snelheid van levering voor enig doel, militair of burgerlijk, hangt niet alleen af van hoe snel het vliegtuig vliegen, maar ook op de capaciteit van de laden en lossen na de landing.De bagageruimte IL-90A 76MD- voorzien van twee lieren en stuwkracht tot 3 ton, waarmee het mogelijk is een zelfrijdende uitrusting opstart.Elk item met een gewicht van maximaal tien ton opgetild door vier takels.AC hellingshoek biedt een grotere set van goederen, tot dertig ton.Als de machine wordt geleverd aan de crawler-type chassis, de soepele natuurlijk bijdragen podtrapniki.Er is ook een mogelijkheid om vier rollers monorail sporen, die worden gebruikt voor het laden of lossen van schepen of aviapoddonov en containers installeren.
bagageruimte
parachute landing door de ramp, en de Il-76MD-90A kan - afhankelijk van de apparatuur opties - op een enkele of dubbele-deck lay-out.De mogelijkheid om te springen tegelijkertijd de twee niveaus wordt gewoonlijk gebruikt vanwege het hoge risico van excessieve toenadering para en lading.Single-deck optie houdt dropping personeel op het bedrag van maximaal 145 personen (mariniers in volle gang - 126), twee-deck - tot 225. Air ziekenhuis kan aan boord 114 gewonden te nemen.
aan mensen in de salon set kant en centrale zetels vervoeren.
Bij omzetting in een vliegende auto brand in een bagageruimte gemonteerd watertanks of speciale blusmiddelen.
cockpit
Workspace bemanning succes volwassen met de vorige modellen, nog meer verfijnde ergonomie Il-76MD-90A.Foto's tonen de cockpit liquid crystal displays (acht van hen), die het aanwijsapparaat vervangen - "wake-up".Afstandsbediening met joystick hendels hebben vysointellektualnuyu functionele vulling.Traditionele succesvolle ramen waardoor een uitstekend zicht voor de piloten en navigator, overdag effect wordt aangevuld met "transparante cockpit", waarvan het beheer in de voorwaarden van de beperkte zichtbaarheid of volledig ontbreken daarvan vergemakkelijkt.Al deze functies worden ondersteund door de vlucht-navigatie complex "Kupol-III-76M."
«Dome»
moderne navigatie-apparaten hebben aangenomen veel van de functies die voorheen door de navigators en piloten.Vlucht planning, plotten, de berekening van het brandstofverbruik en andere activiteiten op het vliegtuig Il-76MD-90A worden automatisch uitgevoerd.Maar dat is niet alles.Complex "Dome" corrigeert gegevens over de verblijfplaats van de controles vliegtuigen aanpak (als de luchthaven heeft de apparatuur die overeenkomt met de tweede categorie ICAO), en evalueert zelfs meteorologische omstandigheden, de bemanning geeft aanbevelingen voor het optimaliseren van het proces van de loodsen.Het systeem waarschuwt ook over vliegen op een ramkoers en close air apparaten, waarschuwt tegen de mogelijke gevaren van de botsing.Waardevolle hulp "koepel" tijdens het landen, met name in afwezigheid van visuele controle.
Specificaties
Il-76MD-90A, die de beeldgrootte in vergelijking treft met een auto of een ander vliegtuig opstijgt met een verrassend korte strip.Het is voldoende om slechts 1,7 km.Coast tijdens landing kan worden verlaagd tot 960 m als gevolg van de motoren in omgekeerde stand.Snelheid tijdens de vlucht kan bereiken van 800 km / h.Een non-stop is afhankelijk van het gewicht van de lading.Gewicht 50 ton vrachtschip kan leveren op de 5e kilometer en 20 ton. -. 8.5 thous Km.
nu over de grootte waarvan IL-76MD-90A.Specificaties relevante afmetingen: de diameter van het gedeelte romp van het schip middelbare frame ongeveer 5 meter, de lengte van het vliegtuig - 46,6 meter spanwijdte vliegtuigen - 50 m, hoogte (chassis) - ongeveer 15 meter.
indrukwekkende chassis en het chassis die tot 210 ton kan ondersteunen (dat is hoeveel kan wegen Il-76MD-90A).Foto's genomen van de grond tijdens het opstijgen, zodat hun totale ontwerp en de genade waarmee ze passen in de niche, gelegen aan de zijkant van de romp verzakking beoordelen.Vijf pijlers: een boog en vier cores.Elk van hen - de indrukwekkende grootte-pneumatische wielen gerangschikt in-lijn, vier as.Het chassis herhaalt algemeen oplossingen Il-76, behalve dat de toegenomen belasting gepaard met een toename in gewicht en brandstofverbruik, en de mogelijkheid om met het probleem van vliegvelden nodig om alle elementen te versterken.
Vooruitzichten
Heavy luchtvaart technologie en vanwege de hoge kosten en vanwege het specifieke karakter van de toepassing ervan, in de regel, het wordt niet geproduceerd in grote hoeveelheden.Echter, de vloot, de Russische luchtmacht overgenomen van de Sovjet-Unie, geleidelijk aan ontwikkelt haar levensduur.Normale levensduur voor dit type vliegtuig is drie decennia, zodat de leiding van de betrokken instanties de tijd om na te denken over hoeveel moet Il-76MD-90A.De kenmerken van deze transporter volledig voldoen aan de eisen, en het ministerie van Defensie en het ministerie van noodsituaties en "Aeroflot", zelfs rekening houdend met de vooruitzichten.Serieproductie begon in 2012, bouwde drie exemplaren.Als u een schatting van de hoeveelheid van de oorspronkelijke 38 vliegtuigen, op het moment van de lancering van de serie is gestegen tot vijftig en daarna bereikte honderd stukjes van verschillende modificaties (2020).Ook is het defensieapparaat interesse in een speciale kraal lucht verkenning op basis van de Il-76MD-90A expressie.
