vandaag op het grondgebied van de toonaangevende landen van de wereld werden gelegd bijna een miljoen kilometer van de spoorwegen.Denk aan veel ontwikkelingen ter verbetering van het vervoer van de trein verplaatsen van elektriciteit aan treinen, die op een magnetisch kussen verplaatsen spoor, zonder het aanraken van de rails.Sommige
uitvinding deel gaan uitmaken van ons leven, terwijl anderen op het niveau van de plannen zijn gebleven.Bijvoorbeeld, de ontwikkeling van locomotieven, hetgeen naar kernenergie, maar vanwege de hoge risico's voor het milieu en de grote financiële kosten ze nooit gebouwd.
nu ontwikkelde 's werelds eerste spoorwegpakket voor gravitatie trein die zal bewegen als gevolg van de traagheid en zwaartekracht.
hebben een groot potentieel van het spoorvervoer.Uitvinden van nieuwe manieren van vervoer per spoor, ook al is dat lijkt te zijn in het gebied al hebben lang uitgevonden.
oorsprong van het vervoer per spoor
De vroegste spoorwegen begon te verschijnen in het midden van de 16e eeuw in heel Europa.Het kon niet worden opgeroepen per spoor met volle teugen.Door paden reisden we karretje getrokken door een paard.
Kortom, werden deze wegen gebruikt op het werk van de steen in mijnen en groeven.Ze werden gemaakt van hout, en de paarden kan een gewicht te dragen op hen veel meer dan de gebruikelijke manier.
Maar deze sporen was een groot nadeel: ze snel versleten, en ging naar de wagen sporen.Om de slijtage van hout verminderen, staal of gietijzer gebruikt ijzeren staven te versterken.
eerste spoorwegpakket rails die zijn volledig gemaakt van gietijzer, staal gebruikt in de 18e eeuw.
eerste spoorwegpakket openbare
werelds eerste spoorlijn voor personenvervoer werd gebouwd in Engeland, 27 oktober 1825.Het verbindt de steden van Stockton en Darlington, en in eerste instantie werd aangenomen dat deze kolen te vervoeren van de mijnen naar de haven Stokona.
spoorwegproject ingenieur George Stephenson werd ingeschakeld, die reeds ervaring van de exploitatie en het beheer van spoorwegen Kilinguorete heeft gehad.Om de aanleg van de weg beginnen, moesten we wachten op goedkeuring door het Europees Parlement voor vier jaar.In innovatie had veel tegenstanders.De eigenaren van de paarden niet willen dat hun inkomen verliezen.
Het eerste deel, dat is het vervoeren van passagiers, werd omgezet van steenkool trolleys.En in 1833 voor het snelle vervoer van kolen weg afgerond naar Middlesbrough.
In 1863, de weg was een deel van de North-Eastern Railway, die tot op de dag in werking is.
Railroad ondergrondse
werelds eerste spoorlijn, die onder de grond plaatsvond, een doorbraak op het gebied van openbaar vervoer.De eerste Britse gebouwd.De behoefte aan een metro verscheen in een tijd waarin de mensen van Londen volledig bekend zijn met de files.
In de eerste helft van de 19e eeuw in de centrale straten van de stad waren er clusters van verschillende karren.Dus hebben we besloten om "verlichten" verkeersstromen door de oprichting van een tunnel.
Londense ondergrondse tunnel project werd uitgevonden door de Fransman Marc Brunel Izambard, die in het Verenigd Koninkrijk woonde.
bouw van de tunnel werd in 1843 voltooid.In eerste instantie werd alleen gebruikt als een zebrapad, maar later werd het idee geboren ondergrondse.En 10 januari 1893 de feestelijke opening van de eerste ondergrondse spoorweg.
Ze gebruikte locomotief tractie, en de lengte van de routes was slechts 3,6 kilometer.Het gemiddelde aantal passagiers was 26 duizend mensen.
In 1890 was er een wijziging van de samenstelling, en ze niet bewegen op stoom en elektriciteit.
Magnetic spoorweg
werelds eerste spoorlijn waarover de trein verhuisde op een luchtkussen, werd in 1902 gepatenteerd door het Duitse Alfred Zeydenom.Er zijn pogingen gedaan in de bouw van een groot aantal landen, maar de eerste werd gepresenteerd op de Internationale Tentoonstelling van Transport in Berlijn in 1979.Ze werkte slechts drie maanden.
traint op magnetische rail bewegen zonder het aanraken van de rails, en alleen de remkracht voor de samenstelling - is de kracht van slepen.
Vandaag kan magnetische levitatie treinen niet concurreren met de spoorweg en de metro, omdat, ondanks de hoge snelheid van de beweging en stilte (sommige treinen kan snelheden tot 500 km / h te bereiken) hebben een aantal nadelen.
eerste, om grote financiële investeringen voor het opzetten en onderhouden van magnetische wegen.Ten tweede, de magneetzweeftrein.Ten derde, het elektromagnetisch veld veroorzaakt grote schade aan het milieu.En ten vierde, het heeft een magnetisch spoor infrastructuur zeer ingewikkeld.
In veel landen, waaronder de Sovjet-Unie, was de oprichting van dergelijke wegen gepland, maar later het idee verworpen.
Spoorwegen in Rusland
eerst in Rusland volle voorganger spoorwegen zijn toegepast in de regio Altai in 1755 - het was een houten spoor in de mijnen.
In 1788 in Petrozavodsk bouwde de eerste spoorlijn te planten behoeften.Voor het passagiersvervoer in 1837 kwam de spoorweg St. Petersburg - Tsarskoye Selo.Op het ging composities stoom.
Later, in 1909, Tsarskoye Selo spoorwegen werd een deel van de keizerlijke lijn, die verbonden is aan de Tsarskoye Selo met alle lijnen van de St. Petersburg spoorweg.
