In 2015, de Kazan helikopter fabriek geplande start van de serieproductie van de Mi-38.Foto's van de nieuwe machine en zijn levensgrote mock-ups die in 1989 tijdens de internationale ruimtevaart tentoonstelling in Le Bourget.Design werk begon twee jaar eerder, maar alleen in het begin van de jaren negentig, de onderneming begonnen met de montage van het eerste prototype.Deze moeilijkheid is echter niet voorbij.Het duurde meer dan een decennium voor deze machine voordat het dreigende vooruitzicht van een specifieke praktische uitvoering.Het feit dat de Mi-38 is ontworpen als een verandering van de geëerde en geliefde vliegers in vele landen (en vooral Russisch), een veteraan van de Mi-8.De taak verantwoordelijke, maar er is hoop dat een beginner niet teleur.
vervang de Mi-8 - een moeilijke taak
Mi-8 was één van de massale draaivleugelvliegtuigen in de geschiedenis van de wereld van de luchtvaart.Zijn eerste prototype, zelfs single-, nam een jaar van de vlucht van Gagarin.We gewerkt aan het ontwerpen van lange en nauwkeurig.De helikopter bleek bijna perfect past bij de eisen van de auto's van de vracht klasse.Het kan worden gebruikt voor vele verschillende doeleinden, zowel civiele als militaire.Gebouwd twaalf duizend eenheden van de Mi-8, enkele tientallen wijzigingen.Het toepassingsgebied is breed, van de boerderij tot de luchtaanval bestemming.Exploitant begon meer dan vijftig landen in verschillende klimaatzones van de wereld - van de Noordpool tot de evenaar en dan naar de Zuidpool.Onder de landen die de helikopter hebben gekocht - de Verenigde Staten, Canada, Zuid-Korea, Finland.
Mi-8 geproduceerd en vandaag gekocht.De machine is zeer betrouwbaar, bescheiden en eenvoudig te onderhouden.Beheren het gemakkelijk en aangenaam.Een ambitieuze taak - om dit meesterwerk te overtreffen.De Mi-38 zou nog beter, en meer zijn.Brandstofefficiëntie is niet zo belangrijk in de vroege zestiger jaren, is steeds een van de belangrijkste parameters luchtvaart.Het wordt vergeleken met het Mi-8 naar verwachting groeien tweemaal en driemaal beter.
externe vergelijking van de Mi-8 en Mi-38
Op het eerste gezicht zijn er veel overeenkomsten in de algemene beginselen waarop gebouwde Mi-8 en Mi-38.Foto auto toont enkele continuïteit, tot uiting in de opstelling van de belangrijkste componenten en samenstellingen.De romp is gemaakt van semi-monocoque regeling, met een vlakke vloer en afgeronde aërodynamische plafond.Niet-intrekbaar landingsgestel, tripodale, vijf-blad hoofdrotor.De cockpit onderaan de ondoorzichtige tegenstelling lamp Mi-8.De vorm van de boeg is gericht op de top daarvan is het gebruikelijke uitstekende stroomlijnkappen turbine inlaat.Vierbladige staartrotor.Bulk brandstoftanks bij het Mi-8 aan de zijkanten aan de onderkant van de romp, verborgen in de Mi-38.Specificaties, echter, vergeleken de twee machines lopen sterk uiteen.
Technische indicatoren
Enerzijds steeg praktisch bereik.Met een volle brandstoftank, gelijk aan 3796 liter, kan de Mi-38 800 km vliegen (van de Mi-8, afhankelijk van de versie, dit cijfer varieert 425-590 km).Werd omvangrijker vrachtruimte, de afmetingen zijn 8.630 mm (lengte), 2.400 mm (breedte) en 1850 mm (hoogte).Draagkracht heeft bereikt 6 ton.Het groeide en snelheid bij het Mi-8, was gemiddeld 225 km / u, 65 km / h hoger dan de Mi-38.Technische specificaties van de nieuwe machine, en steken gunstig af in termen van het plafond, in 2012 een wereldrecord, een bedrag van 8600 m, maar het volgende jaar werd duidelijk dat een veteraan helikopter Mi-8MSB, indien uitgerust met een nieuw type motor TV3-117VMA-SBM1V is ook iets dat in staat.Hij steeg naar een nieuw record op 9150 meter.De klim bleef echter "ongebroken tot": 6 minuten scoren drieduizend meter kan alleen Mi-38.Kenmerken van deze machine, dus het belooft een lange en succesvolle carrière in Aeroflot en Air Force, en in het buitenland.
Technologische innovaties materialen
Voorbij zijn de dagen dat het vliegtuig rond de wereld alleen gemaakt van duraluminium.De Mi-38 is gemaakt met uitgebreid gebruik van kunststof en composietmaterialen.De bladen van beide schroeven hebben een meerlaagsstructuur gevormd door wikkelen, waardoor hun hoge elasticiteit en bijna onbeperkte gebruiksduur (ten minste gedurende de tijd van werking van de machine).Het polymere materiaal wordt ook gebruikt bij de vervaardiging van hulzen en staartrotor (plaats zgn elastomere lagers), waarbij smering deze knooppunten niet vereist.Bij de vervaardiging van niet-Cellen van de romp (motorkap, cockpit, instrumentenpanelen, het buitenoppervlak van de helling kuip en breedte) gebruikte drielaagse sandwich panelen.Gecombineerde bekleding bestaat uit een metalen buitenste en binnenste polymeer cellagen.
Powerplant
Idealiter, de kracht die nodig is voor de goede werking van de machine is 5000 liter.p.Het ontwikkelt twee motoren.Er zijn twee opties voltooien de energiecentrale van de Mi-38.2 turboshaft motoren "Pratt & Whitney Kenada" ontwikkeling van de nodige inspanning, het verstrekken van de benodigde economische indicatoren.Het beheer van hun werk booster-systeem met drievoudige redundantie.Deze regeling werd ingegeven door de hoge exportpotentieel van de nieuwe machine.In 1990, werd ervan uitgegaan dat het een speciaal joint venture "Euromil", waarvan de aandeelhouders zal hen planten zullen zijn.Mijl, Kazan Helikopters, het bedrijf "Eurocopter" en de NPO.V.Ya.Klimova.Hoop echter niet uitgekomen, de Europese bezorgdheid in 13 jaar heeft het bestuur van de joint venture naar links, terwijl ze blijven werken met hen op wederzijds voordelige voorwaarden.Waarschijnlijk zal de produktie worden uitgerust met motoren Klimovskaya TV7-117V die niet slechter overzeese tegenhangers, hoewel enkele minder vermogen (2 x 2.350 = 4.700 pk), maar kunnen grootbrengen de Mi-38 is.Helikopter, de kenmerken van die kampen met het iets, zal onafhankelijk van de import blijven.
Devices
moderne avionica IBKO-38 is ontworpen en gefabriceerd door "Transas Aviation", is geïmplementeerd de technologie "doorzichtige cockpit".Dit betekent dat de apparaten via crew cirkelvormige grafieken kunnen hebben, visueel beoordelen van de situatie rondom de vliegtuigen en eronder.Werkplekken zijn uitgerust met vijf coureurs liquid crystal displays, computer systeem biedt digitale controle-modus, de motor en alle apparatuur aan boord.Autopilot is ook actief op basis BEVM.Navigatie is voorzien Doppler snelheidsmeter.In de boeg is de radar, naast de ruimtelijke positie van de machine evalueert en weersomstandigheden.Er is ook een aparte camera, waarmee de positie van de externe belasting regelen.Massa en centrering kenmerken worden automatisch geëvalueerd.
Beveiliging
Om te slagen in de internationale certificering van enige vliegtuigbouwer heeft om de uitvoering van een aantal voorwaarden van de internationale organisatie ICAO te waarborgen.Totaal tot nu toe produceerde vier prototypes.Last Mi-38 (OP-4) verschilt van de vorige aanwezigheid van het brandstofsysteem kan ernstige gevolgen voor de grond te weerstaan.Dus een hoog niveau van brandveiligheid.Chassis, blanking een botsing met de grond bij hoge snelheden te verminderen, is ook een maat voor de overlevingskansen van de bemanning en de passagiers bij een buitengewone situatie te verhogen, maar ze structureel vastgelegd reeds in de ontwikkeling van de eerdere gevallen (OP-2 en OP-3) van de Mi-38.
2014 was de datum van de voltooiing van alle testactiviteiten en de voltooiing van het voorlopig ontwerp werk.Na het starten van de productie-serie ontwerp verbetering, geen twijfel over bestaan, zal blijven, ook in termen van verbetering van de veiligheid van de exploitatie.
Handling opties
vroeg in de ontwikkeling van het basismodel van specialisten CB hen.Mijl begrepen dat, zolang ze een multifunctionele machine zijn gemaakt, moet worden aangepast aan de meest uiteenlopende toepassingen pakken.Om dit te doen, moet u de mogelijkheid van een vrij eenvoudige constructie van het profiel van wijzigingen op basis van de basisregeling te overwegen.Eerst moet je een personenauto nodig hebben (in deze uitvoering, er is plaats voor 32 personen).Van de behoeften van de strijdkrachten en niet te vergeten, het ministerie van Defensie - de klant handig en betrouwbaar.De nationale economie moet ook de plaats van de Mi-8, dus lading wijziging is ook nodig.MOE handig helikopter ambulance.En dan - de tijd zal het leren.
In alle gevallen is de machine nodig eenvoudige, betrouwbare en gemakkelijke manier van laden en tuigage.Al deze kenmerken van de Mi-38 helikopter.Foto lading cabine voorbedachtheid van invloed op de locatie van alle plaatsen die bestemd zijn voor dit doel.Cargo oprit heeft een breedte van 1800 mm, is het uitgerust met een hefmechanisme met afstandsbediening hydraulische bediening.De opening kant lading deuren gemonteerd lier is een universele hoog (300 kg) laadvermogen en beweging in de cabine vergemakkelijkt door een afneembare rollenbanen.
meer!
verwacht dat de reguliere werking van de Mi-38 start, blijkbaar vertrokken voor lang.De eerste productie model is al gelegd op de aandelen van de Kazan helikopter plant, moet worden gevolgd door anderen.In een paar jaar, en het karakteristieke silhouet van de machine zullen bekend zijn voor iedereen.Zal de Mi-38's zo veel als de 8?Zullen ze hebben dezelfde bekende over de hele wereld?De tijd zal het leren.
