Vliegtuigen in ons land heeft diepe wortels en een zeer rijke geschiedenis.Vooral offensief als nu kijken Russische vliegtuigen vaak sterk afhankelijk van buitenlandse leveranciers.Gelukkig is in de afgelopen jaren is ook genomen in de loop van de langverwachte volledige import substitutie.Maar zodra er was een probleem met het maken van uw eigen transportvliegtuigen.
Tot voor kort was dit werk werd samen met de Oekraïense CB "Antonov" uitgevoerd, maar om door te gaan met deze bedrijven bedrijf wordt steeds moeilijker.Onder andere, heeft het Russische leger niet van de houding van de Oekraïense kant op de levering en ontwikkeling.Simpel gezegd, bijna tien jaar, "Antonov" en kon niets nieuws te bieden.
Kort daarna, heeft onze regering de officiële start van een eigen programma gegeven, waarvan het resultaat zou een compleet nieuwe transportvliegtuig binnenlandse productie van IL-476 zijn.Nu het werk aan de oprichting ervan is in volle gang.
Modernisering en andere aspecten
bekend dat de ruggengraat van de militaire en civiele transportvliegtuigen in ons land was de oude Il-76, die werd overgenomen van de Sovjet-Unie.Het eerste vliegtuig van deze klasse nominaal vloog op 5 mei 1973.De productie werd uitgevoerd voor een lange tijd op de Tashkent vliegtuigen plant.Productie geschiedenis bestaat ongeveer 40 jaar.Totaal beheerd te verzamelen ongeveer duizend van deze machines, en ongeveer honderd van hen werden gestuurd voor de export.
Maar de realiteit van vandaag suggereren dat de creatie van een groot deel verschillende machines, ruimer, met een verhoogde vliegbereik.In feite, in 1989, direct na de campagne in Afghanistan, de Sovjet-leiders eindelijk bevestigd het advies van de noodzaak van deze toestellen vervaardigen.In het algemeen, om te beginnen met de productie van de gemoderniseerde vliegtuig was helemaal echt, want op ongeveer dezelfde tijd, heeft de fabriek aangepast productie van nieuwe, zuinige motoren PS-90A.Maar terwijl in Tasjkent om hun vrijlating te stellen en is mislukt.
Vervanging kritische systemen
Dus wat onderscheidt de nieuwe IL-476?Velen.Allereerst deskundigen vrijwel volledig vervangen de vleugel.Zijn geïnstalleerd de nieuwste motoren PS-90A-76.Hun Rod 500 is 14 kgf (cruise), en een hogere efficiëntie met 12-15%.Met deze reeks heeft een keer verbeterd tot vijfduizend kilometer.En wat is de IL-476 brandstof?Het is 0,59 kg / kg * h, dat aanzienlijk kleiner is dan eerdere machines.
Crew van vijf mensen.Capaciteit van de nieuwe variant wordt geschat op 60 ton, die aanzienlijk kunnen besparen brandstof en financiële middelen om meer vracht te vervoeren met minder vluchten.
in de vlucht met comfort!
In ons land, een nieuwe IL-476 was de eerste militaire transportvliegtuigen, die een gezond niveau van comfort voor de bemanning tijdens de vlucht biedt.Dus, hier is er een volledige wastafel en toilet.Het erover eens dat het maximale bereik van de vlucht op de vijf duizend kilometer, deze gegevens zijn van groot belang!
wc in een speciale afgesloten ruimte, die is gelegen in de neus compartiment van het vliegtuig.Het volume van de ingebouwde tank voor biologisch afval is 28 liter.In principe dient deze voldoende zijn om een vlucht op de behoeften van de bemanning en enkele para voldoen.Aangezien de dubbeldeks modificatie van de Il-476 (die een foto van het voorwerp) kan oplopen tot honderd para's worden geïnstalleerd en twee extra tanks van 80 liter elk.
Vlak voor het laten vallen van het gebruik van de sanitaire voorzieningen zal niet beschikbaar zijn als de regels op dit moment is ten strengste verboden te ontknopen vaststelling pak.Maar met langeafstandsvluchten (bij de uitvoering van militaire oefeningen of daadwerkelijke gevechtshandelingen) het belang van deze innovatie is moeilijk te overschatten.In dit geval is het mogelijk het toilet te gebruiken op elk moment behalve tijdens een vlucht klim en landing.
Hoewel "wc" thema en zoekt naar de eerste soort van ernstige, Airborne veteranen herinneren dat soms moesten doorstaan voor dagen.Op de gezondheid van de mannen is vaak erg negatief weerspiegeld, en daarom het initiatief van de Russische vliegtuigbouwers op dit gebied verdient alle lof.
Ecologie - in de eerste plaats!
In overeenstemming met de eisen van de afgelopen jaren veel werk is gedaan op het gebied van vermindering van lawaai en uitstoot van schadelijke stoffen in de atmosfeer.Hierdoor kunnen de IL-476 voldoet aan de laatste ICAO-normen.Dit onmiddellijk toegestaan om 'open sky "nieuwe vliegtuigen niet alleen in bijna alle binnenlandse vluchten, maar ook in de Europese richting.Brussel is al lang kritiek van onze vliegtuigen geweest voor het hoge niveau van geluidsoverlast, maar nu is dit probleem volledig is geëlimineerd.
Vreemd genoeg, maar zelfs de gebeurtenissen van de jaren '90 op het moment dat kon alleen maar vertragen de ontwikkeling van het project, maar niet stoppen.In de vroege jaren 2000, de nieuwe regering besloten om dramatisch versnellen van de werkzaamheden aan de nieuwe toestellen.Al in het begin van 2007 zijn we begonnen met de voorbereidende werkzaamheden voor de start van de serieproductie vliegtuigen in Oeljanovsk.
belangrijkste technische kenmerken van de machine
| Feature | waarde |
| Range, km | 5000 |
| «plafond" height meter | 9000-12.000 |
| man crew | 5-6 |
| Capacity, ton | 60 |
| aantal passagiers (inclusief parachutisten), een persoon | 140-250 |
| maximum snelheid, km / h | 850 |
| Aircraft lengte, m | 46,6 |
| spanwijdte, m | 50,5 |
| Leeg gewicht, ton | 88,5 |
| maximale startgewicht, ton | 210 (in feite - 195) |
Toekomstplannen
de bedoeling dat in 2020 het ministerie van Defensie niet minder dan 39 nieuwe vliegtuigen IL-476 zal ontvangen.Onlangs, piloten zeggen dat het is de bedoeling om vluchten om voortdurend de machine Il-76MD-90A, die uiteindelijk zal identificeren en te elimineren alle mogelijke defecten in de structuur upgrade uit te voeren.Helaas, de IL-476 heeft nog een aantal problemen die hij geërfd van het vorige model.Voor de start van de serieproductie van hun behoefte te identificeren en te elimineren verplicht.
aanbod motoren
gemeld dat op het moment dat zich voorbereiden op te leveren ten minste 156 PS-90A-76, die zijn ontworpen voor installatie op nieuwe vliegtuigen.De kosten van de opdracht (volgens vorig jaar) groter is dan het merk van een miljard dollar.Hun systematische leveringen waren om te beginnen in het afgelopen jaar.Blijkbaar ging alles precies volgens schema.
ontwerp en de assemblage van de motoren werd uitgevoerd op het Perm Engine Plant, dat is bijna sinds de oprichting samen met de luchtvaartindustrie en het leger structuren.Simpel gezegd, deze fabrikant is zich terdege bewust van de specifieke voorwaarden die standvastig moeten verzetten tegen al haar producten.
stabiliteit en behandeling!
moet weten dat de voorloper van de nieuwe auto, het vliegtuig Il-76MD-90A vloog voor het eerst twee jaar geleden.De cabine was zeer ervaren bemanning, beval dat de held van Rusland Nikolai Kuimov.In de lucht, het vliegtuig was precies 1 uur 55 minuten.De commandant erkende dat de nieuwe machine biedt een uitstekende koersstabiliteit, zijn behandeling niet hebben absoluut geen klachten.
In oktober van hetzelfde jaar, het vliegtuig werd voor het eerst aangetoond dat de president van Rusland, VladimirPoetin.Op dezelfde dag, en werd ondertekend door de grootste op het moment dat het contract tussen de producent en het ministerie van Defensie, waaronder tot 2020 het leger precies 39 Il-476, waarvan de kenmerken zijn zeer onder de indruk van de militairen moeten krijgen.De waarde van het contract bedraagt exact 140 miljard roebel.Een grote gift voor de binnenlandse industrie, die in de voorgaande jaren de autoriteiten geen grote orders genieten!
eerste testvluchten
eerste Il-476 was een full-scale proeven in vlucht van vorig jaar.Volgens de resultaten van de machine opgenomen als volledig aan alle eisen van de klant.Verdere testen en debuggen worden uitgevoerd op de site, die eigendom zijn van "Ila".In de zomer van 2013 het nieuwe vlaggenschip van de binnenlandse vrachtvliegtuigen voor de eerste keer verscheen voor de buitenlandse klanten.Het gebeurde op de beroemde MAKS.
In juni vorig jaar, de eerste Il-476, waarvan de kenmerken in dit artikel worden vermeld, werd uiteindelijk rolde uit de hangar aan de montage.Hij werd vleugel doos en middenstuk getest op hun volledige afdichting (met brandstof).Na dat, het vliegtuig ging bijna klaar voor het schilderen.Hier op en iets wat de moeite waard in meer detail, aangezien dit proces ernstig is aangepast aan de nieuwe Russische vliegtuig.
informatie over de kleur van de romp
feit dat voor het eerst in de geschiedenis van Russische vliegtuigen zijn gebruikt emaille huishoudelijke ET-69 en ET-71-type polyurethaan.De verf is speciaal ontwikkeld door een onderzoeksinstituut (Aircraft Materials) specifiek voor IL-476.Productie produceert niet glanzend (traditioneel gebruikt om te verven), en matte verf.
Het is beter verdeeld over de romp dat de eigenschappen van het materiaal verbetert de bescherming van het lichaam tegen agressieve chemicaliën.Bovendien is de kleurstof nauwelijks afgesleten.Aangezien het vervoer werknemers hebben vaak te vliegen in extreem moeilijke omstandigheden, om het belang van deze innovatie mogelijk te overschatten.
over "pedigree»
eerste vliegtuig was niet alleen verf, dat werd goedgekeurd bij het Ministerie van Defensie, maar ook eigenaar van de naam "Oeljanovsk".De naam van de stad en het wapenschild zijn speciaal direct toegepast op de neus van de auto.Alle volgende vliegtuigen van deze serie is gepland om namen toe te wijzen aan die grote mannen, dat is de thuisbasis van de streek Oeljanovsk.
Wat is anders dan zijn voorganger?Advies testpiloot
Nieuwe IL-476, waarvan de kenmerken zijn geschilderd in detail beschreven in dit artikel is bedoeld voor het transport van diverse goederen voor civiele en militaire doeleinden, en voor het vervoer van aanvalswapens, waaronder zelfrijdende auto's en lichte infanterie gevechtsvoertuigen.Structureel is het een gelegenheid om aan boord te nemen binnen vijftienhonderd troepen.
moderne vlieg- en navigatie-apparatuur ("glazen cockpit") kan drastisch verminderen van de belasting op de bemanning, aanzienlijk vergroot de zichtbaarheid en zorgt voor een hoge vliegveiligheid.Op de werkplek, is er een persoonlijke navigator Vermelding paneel, waarvan de belangrijkste flight data in real-time wordt weergegeven.
Oleg Ganovich, dat is een professionele testpiloot, dus vertellen over de verschillen tussen de Oekraïense vrachtschip An-70 en Il-476: "In de aanloop van de nieuwe motoren zorgen voor een uitstekende acceleratie, sloeg ook een nieuw mechanisme voor het omgekeerde, waardoor na de landing snelheid kan uit veel sneller betalen.Ik vond de nieuwe indicatoren die het tempo van de klim zien ... Piloten en ingenieurs van vandaag hebben hun eigen vlucht indicatoren die een stuk helpen sneller een beslissing te nemen, zelfs in moeilijke situaties. "
Vereenvoudig
Simpel gezegd, de nieuwe transportvliegtuigen IL-476 helpt zijn bemanning ontvangen en lezen de vlucht en navigatie-informatie.De ruimtelijke positie van de nieuwe generatie vliegtuigen kunnen snel en bijna zonder fouten te bepalen in alle weersomstandigheden, op de weg over alle soorten terrein.In de vorige machine het allemaal werkte uitsluitend co-driver, de belasting op die soms groeide enorm.
Wie cabine IL-476 (er zijn foto's in het artikel) heeft zoveel indicatoren die deze informatie beschikbaar is voor elke piloot, beroofd van de noodzaak om te worden afgeleid door de onderhandelingen met de navigator.
Alle werkzaamheden op de binnenlandse vliegtuig werd uitsluitend in elektronische vorm, op de nieuwste computer-apparatuur en speciale programma's.Dit alles is toegestaan om de kans op fouten en ontwerp fouten te minimaliseren.In het algemeen, de oude apparatuur, die nog steeds wordt toegepast in huishoudelijke luchtvaart, vele nieuwe onderdelen van dit ontwerp en de vervaardiging van vliegtuigen is niet realistisch.
De huidige stand van de fabriek
Momenteel is de ontwikkeling van de onderneming "Aviastar-SP", waarop de nieuwe vliegtuigen massa geproduceerd zal worden, is rijzen de pan uit.Er is gemeld dat tegenwoordig in assembly loodsen er minstens 13 voertuigen in verschillende stadia van montage.De overheid heeft als doel gesteld om de kwestie van een minimum van 18 vliegtuigen per jaar te brengen.Naast herhaaldelijk genoemd 39 vliegtuigen voor het leger, het leger nog steeds wil minstens 50 auto's te bestellen.
Daarnaast interesse in de nieuwe techniek getoond door vertegenwoordigers van het ministerie van Noodsituaties die al van plan om ongeveer zes vliegtuigen te kopen.Als vertegenwoordigers van de fabriek is gepland om te kopen en een aantal afdelingen van de FSB en het ministerie van Binnenlandse Zaken, evenals een aantal buitenlandse klanten.
Daarnaast heeft de fabriek heeft een complete set en reparatie van An-124-100 "Ruslan", die in ons land is nog steeds veel.Kleine hoeveelheden worden gemaakt Tu-204SM.Het is ook de bedoeling de capaciteit van de fabriek productie van nieuwe MS-21 uit te breiden.Simpel gezegd, de fabriek orders tot nu toe genoeg.Ik ben blij dat de meeste van hen zal de verdediging van ons land te versterken.
