Deze machine had veel vijanden in de eerste naoorlogse jaren.Antonov An-2 leek verouderd zelfs dan, bij de hoge luchtvaartautoriteiten hun eigen idee van wat er moet uitzien moderne technologie gehad.Tweedekker met de "botte" de neus en de beugels leek een overblijfsel van de vooroorlogse verleden, wordt hij herinnerd aan multiplex U-2, en het onmiddellijk "geplakt" beledigen bijnaam "maïskolf" (zoals geplaagd een kleine training vliegtuig provoevavshy alle zware vier jaar aan de voorkant).Wie wist dat dit lelijke vliegtuig overleven zijn critici, en voor een lange tijd ...
Antonovskaya idee
Oleg Antonov betrokken bij de ontwikkeling van het luchtvervoer.Dit onderwerp had tot hem komen op het principe van uitsluiting.Aanval vliegtuigen, bommenwerpers en gevechtsvliegtuigen tijdens de oorlog bezorgd over de ontwerpers die een schat aan ervaring in het creëren van militaire uitrusting had, waren de basis van de burgerluchtvaart licentie PS-84 (ook bekend als Li-2, hebben documentatie en productie-apparatuur gekocht in de Verenigde Staten in de jaren dertig).Antonov, een jonge man (30 bit), die zich bezighouden met de landing zweefvliegtuigen verschillende capaciteit.Een jaar voor de oorlog, stelde hij het prototype van de An-2.Specificaties hebben geen belangstelling te wekken beheer en lage snelheid tweedekker verscheen malovmestitelnym.Oleg Antonov terug naar het ontwerp van landingsvaartuigen, maar zijn idee niet vergeten.
Implementatie
In 1945 erkende de Sovjet-regering de progressiviteit agroobrabotki uitgevoerd aerosredstvami.Bestuiving en verwerking van chemicaliën uit vliegtuigen was gemeengoed in de Verenigde Staten, en de geavanceerde technologie in de naoorlogse chaos moesten dringend werd voedselcrisis van het land voelde.Daarnaast is er een klein vliegtuig die in staat zijn een tiental passagiers of vracht ton of twee was nodig en e-mail, en vrijwel alle sectoren van de economie, in het bijzonder naar afgelegen gebieden te dienen.Basisvereisten voor de nieuwe machine hebben geformuleerd in de taakomschrijving: het moet opstijgen onvoorbereid sites, om te kunnen werken in een breed scala klimatologische.De dienst moet geen speciale technologie vereist.En natuurlijk moet er een betrouwbare en gemakkelijke operatie.Al deze eisen zijn vrij consistent met de AN-2, het eerste exemplaar van die vertrok van Novosibirsk veldtest in 1947.Het idee zeven jaar geleden is toegepast.
Gemaakt in de USSR
In vijf jaar, het vliegtuig werd gemaakt in relatief kleine (althans voor de Sovjet-Unie) nummers, slechts een paar honderd stuks.Na de dood van de "vader van volkeren" Chroesjtsjov, die de partij leidde en het land heeft een stijging van de productie van deze machine gelanceerd.Antonov An-2 past in het concept van de universele toepassing van chemicaliën en de ontwikkeling van de landbouw, waarin een ambitieus doel van "inhalen en inhalen" de belangrijkste wereldwijde rivaal van de Sovjet-Unie te stellen - de Verenigde Staten.Productie basis werd oorspronkelijk Kiev Aviation Plant № 437. Landbouw-specifieke aanpassingen aan de index "M" werd gebouwd in de stad Dolgoprudny.Tot verbazing van Antonov, hebben de passagiers bijna het belangrijkste doel van de An-2 geworden.Technische kenmerken van het vliegtuig had niet verwacht dat het comfort tijdens de vlucht, en vracht "turbulentie" veroorzaakt door een lage "plafond", niet een belemmering.De cabine heeft de meest eenvoudige manier, zet langs de zijkanten vrij smalle bankjes.Dergelijke populariteit van zijn geesteskind algemene ontwerper merkte nogal bitter, noemde hem een 'blikje met vleugels. "Echter, het beeld An-2 met Aeroflotovskie "vleugels", de ski's in de buurt van de Chukchi yurts, tegen de achtergrond van de bergweiden, of gewoon op een landelijk gebied, vaak ontmoet in de Sovjet pers van die jaren.Het ticket prijs was bescheiden, soms drie roebel kon vliegen naar het naburige district centrum, comfortabel en pretentieloos anders, maar mensen sprak over "Annushka" erg warm.
Maid John ...
tot 1963 An-2 was de enige Sovjet-vliegtuig.In 1958 de documentatie van de productie in het kader van de socialistische internationale samenwerking gaf de NDP, en de vrijlating van de Sovjet-fabrieken begon uit te faseren.Het Poolse bedrijf PZL-Mielec zetten "op de vleugel" is bijna 12 duizend tweedekkers, die voornamelijk worden gekocht van de Sovjet-Unie (meer dan 10.000).Leveringsvoorwaarden in de "historische thuisland" zijn overeengekomen op voorhand, en de resterende machines werden gebruikt in socialistische landen en andere regio's van de wereld, waar hij dit unieke vliegtuig gewaardeerd.
Machinery Antonov Design Bureau werden erkend in China.Er massa te produceren onder licentie van de An-24 (Y-index ontvangen 7) en An-2 (Y-5).Het totaal aantal gemaakte kopieën in de wereld "Annushka" overschreden achttien duizend, 2012 van hen in technisch goede staat 2.300 eenheden.Antonov An-2 volgens het Guinness - overlevende-recordhouder, produceerde hij voor meer dan zes decennia.
het roer "Annushka»
Alle piloten met ervaring van het besturen van een tweedekker (door de manier, zeer groot), merkte de unieke "volatiliteit".De meeste van de relatieve oppervlakten van draagvlakken vrijwel elimineert deze vervelende fenomeen "svalivaemost."Met een tegenwind van 50 km / h de AN-2 kan vrijwel "zweven op de plek", zweefde over een vast punt van de aarde.Dit leidt tot het vermogen om te plannen in de modus is uitgeschakeld of defecte motor.Eenvoudige, maar zeer goed ontworpen remmen, vergelijkbaar met die in vrachtwagens, verminderen vervallen na de landing, en de vereisten voor de baan is zeer voorwaardelijk.De cabine van de An-2 bijzondere troost is anders, maar toch comfortabel, twee piloten zijn niet nauw genoeg ruimte.Beglazing is voorzien van uitsteeksels om de zichtbaarheid te verbeteren.
Opties
chassis niet wordt verwijderd, die, uiteraard, met de aerodynamisch oogpunt, is slecht, maar perfect in termen van betrouwbaarheid.Blaas pneumatische mogelijk zonder het verlaten van de cabine, is er een ingebouwde compressor.Naast conventionele wielen zijn gemonteerd op de periodieke vaststelling skis voor gebruik in de winter of polaire voorwaarden of drijvers lijkt, kajaks, waardoor het vlak verandert in een watervliegtuig.
gekleed unit zelfstandig zonder tanken, wordt de brandstofpomp ontvangen, verpompt brandstof uit de vaten direct in tanks.
Toepassing An-2
dergelijke structurele en operationele eenvoud maakte dit vliegtuig onmisbaar in veel gevallen.Het werd gebruikt als een vliegende laboratorium, air ambulance, een brandweerwagen cruise.Enorme populariteit was de An-2 vliegclub, veel atleten-jumpers maakten hun eerste sprong, stapte in de open deur van een tweedekker.Meteorologische verkenning versie is gemaakt met een extra cabine aan de horizontale staart herzien.Indien nodig kan dit vlak worden omgezet in een ultra-lichte aanval vliegtuigen, hem opknoping Nursi en bommen.Het zal natuurlijk lage snelheid, maar zal de nauwkeurigheid van het raken verzekeren.
Vlucht Kenmerken en prestaties van deze machine is zodanig dat er nog steeds, in sommige gevallen is er geen verandering van vliegtuigen An-2.Specificaties hem en in onze tijd is het goed voor de klasse van lichte voertuigen.Startgewicht - 5,5 ton met een laadvermogen van 1,5 ton De ruimte voor vracht toegewezen, beperkte hoogte van 1,8 m, een breedte van 1,6 m en een lengte van 4,1 m De normale capaciteit. -. 12 personen.Af te nemen nogal een onverharde gebied 235 meter lang, en de landing - minder dan 10 meter.Plafond - 4200, maar over het algemeen neemt vlucht op lagere hoogten.Kruissnelheid An-2 is 180 km / h, de maximaal bereik 235 km / h (bij vollast).De machine kan non-stop vliegen voor bijna duizend kilometer.
Modern problemen
Iedereen, zelfs een monster van de meest succesvolle technologie uiteindelijk overbodig.Geen uitzondering en de AN-2.Kenmerken Het is goed, maar in onze tijd eisen aan de elektriciteitscentrale veranderd.In een tijd waarin gewone Gazvoda kosten meer dan benzine, het verbruik weinig aandacht.Deze trend zette lang, maar de stijging van de kosten van aardolieproducten veroorzaakte ze opnieuw.
engine An-2 carburateur, tysyachesilny zeer betrouwbaar, maar ... Benzine vereist een speciale, de lucht, het is duur.Ja, en het verbruik ervan aanzienlijk.In sommige landen, waaronder Canada en de Verenigde Staten dit type vliegtuig is verboden.Echter, verzamelaars en er gewillig de An-2 geworden.De prijs van een half miljoen roebel en hoger stopt niet degenen die willen het plezier van het besturen van krijgen "vintage vliegtuig."
tweede jeugd AN-2
KB Antonov was één van de eerste om te installeren turbinemotoren schroef transport en passagiersvliegtuigen.De voordelen zijn legio: de brandstof - kerosine, hoge betrouwbaarheid, efficiency, ruisonderdrukking.In de jaren vijftig, is het ontwerp kantoor aangeboden versie van An-2, uitgerust met een theater (de turbo-propeller motor) uit te voeren, maar het management van de luchtvaartindustrie inspanning direct aangewezen op de prioritaire projecten van middelgrote luxe schepen, bedoeld om de Il-14 en Li-2, die op dat moment werkte vervangenalle regionale routes.Naast motoren geschikt maten terwijl het niet.Maar in de late jaren 70 motor specialisten van Omsk geconstrueerd HPT-20, is het geschikt voor "Annushka".In 1990 direct An-3 was hij met een zweefvliegtuig, bijna haalde "overgenomen" van de An-2, maar met een andere motor.In de serie, ging hij niet, verhinderd economische moeilijkheden.Het project hervat in 1997, het toevoegen van een moderne avionica.De meest veelbelovende gebied van modernisering "Annushek" beschouwd "remotoring" vliegtuigen ten minste de helft van de levensduur te houden.
Werken in deze richting zijn aan de gang in de Oekraïne, waar de motor wordt gebruikt MS-14 "Motor Sich".Er is een andere optie (Novosibirsk) modernisering van de beroemde tweedekkers, omvat de installatie van moderne Amerikaanse motor bedrijf Honeywell.Deze wijziging werd genoemd AN-2 ms.
In al deze gevallen, de installatie van de turbine lost het probleem van de geluidshinder, overmatig brandstofverbruik en de ontheffing van zekerheidstelling van dure benzine "100".In alle andere opzichten, de AN-2 - een prachtige machine.Er is reden om aan te nemen dat het een lange levensduur in de hemel zal hebben over de bossen, velden en steden.
