autofabriek - het belangrijkste deel van de zelfredzaamheid van de staat meer of minder groot land.Natuurlijk, in ons land zijn er veel van dergelijke bedrijven, waarvan één de plant ZIL.Het verhaal van zijn verschijning en de beschrijving van de huidige toestand worden beschreven in dit artikel.
Hoe het allemaal begon
In 1915, het eindelijk werd duidelijk dat de technische achterstand van het Russische Rijk, het is te duur aan de voorzijde.Een reden voor de enorme verliezen in menskracht en technologie aan de voorzijde was het simpele feit dat de eerste lijn van verdediging niet tijd om de granaten en kogels te brengen had.Er waren trucks en dierlijke tractie was niet effectief genoeg.
Daarom is in 1916 het grondgebied van bossen Tyufelevoy legde het eerste gebouw fabriek AMO.De constructie was uiterst moeilijk, omdat het land slechts één machine voor het vervaardigen van onderdelen die nodig was.Sami machines produceren ook in Rusland was er geen enkele manier, en daarom moeten allemaal in de Verenigde Staten worden besteld.
Na Red October
In 1918, na de Oktoberrevolutie, de arbeiders moesten manieren om onderdelen als het aanbod uit het buitenland produceren was niet meer te vinden.Voor het eerst in november 1924 werd de eerste Sovjet-truck AMO, die werd volledig gebouwd van binnenlandse componenten.Deze datum wordt beschouwd als het begin van moderne Russische automobielindustrie.
In 1927, de post van directeur goedgekeurd IALikhachev.Hij kwam tot de post in een ernstige crisis, toen het land was geen geschoolde werknemers of de capaciteit te ontwikkelen maar een beetje van voldoende kwaliteit staal.De productie in deze omstandigheden was het zo duur dat de vrachtwagens geleverd uit de Verenigde Staten, ter waarde van 30% (!) Goedkoper!
Om te gaan met deze, in 1931, was een grootschalige reconstructie van de plant.Hoe groot was de omvang van de werken, de term zelf al aangeeft Likhachev: "In feite zijn we genaaid een jas voor de knoppen ...".Terwijl de plant wordt nog steeds genoemd ZIL ZIS.Tot 1939 was het bedrijf in staat om de productie van ongeveer 40.000 vrachtwagens AMO alleen, maar niet te spreken over hetzelfde aantal Amerikaanse auto's, geproduceerd op het moment van de licentie.Bedenk dat 1917-1920 had de poort minder dan tweeduizend auto's vertrokken.In 1939, heeft de fabriek werkten 39.747 mensen.
1941-1945 jaar
oorlog werd beproeving voor het hele land en voor het fabrieksteam.Omdat het bedrijf een belangrijk product (niet alleen vrachtwagens, maar het regiment geweren, granaten, enz.) Heeft vrijgegeven, zijn de werknemers niet geroepen om de voorkant.Echter, werkte ze in moeilijke omstandigheden zodat jonge mensen de voorkeur aan het front te krijgen.
enorme problemen voegde eraan toe dat in 1941 de fabriek moesten worden geëvacueerd naar andere steden in delen.In 1942, als gevolg van de moeilijke situatie op de voorkant en de dreiging van gevangenneming door de nazi's productie basis werd veroordeeld tot de vernietiging van de onderneming af te ronden.Opgeslagen fabriek ZIL alleen winter tegenoffensief in de buurt van Moskou, als gevolg waarvan de bestelling werd ingetrokken.
natuurlijk al snel het bedrijf waren vooral oudere werknemers, vrouwen en jongeren.Half-uitgehongerd, in onverwarmde zalen, moesten ze front-line regels te verzamelen.En ze ermee omgingen.Alleen vrachtwagens over de vreselijke vier jaar, werd uitgegeven meer dan 100.000!
naoorlogse periode
Op dit moment is de plant ZIL begon actief weer op te bouwen en te reconstrueren.Rond dezelfde jaren, de Sovjet-Unie begon actieve samenwerking met China.Volgens de resultaten van de onderhandelingen in China, werd de fabriek gebouwd en gebruikt in de constructie van Sovjet documentatie.Daarnaast, in de Sovjet-Unie werden uitgenodigd Chinese experts voor de opleiding.
Alle daaropvolgende periode tot het einde van de jaren '80, de ZIL-fabriek in Moskou om de productievolumes te verhogen.Specialisten van het bedrijf nam deel aan alle grote projecten van het land: de geneeskunde en de ruimte, militaire en auto - het was allemaal gedaan met inbegrip van hun handen.
Grave 90
sombere eerste helft van de jaren '90 de fabriek werd nog steeds vast.Een of andere manier gered van de resterende Sovjet-tijdperk contracten, en is op grote schaal uitgevouwen handelaren nog steeds kopen van auto's.In 1994 wordt de transportband gemaakt van de "laatste der Mohikanen," ZIL-130.Het leek erop dat de Zil (ZIL) leeft zijn laatste dagen.
Sinds 1995 liep het echt slecht.Meer dan de helft van de winkels komen in verval, werden de arbeiders ontslagen en masse omdat ze niets om hun gezin te voeden hadden.Deels gered kleine productieorders waaronder de resterende productie-installaties soms gaat naar kleinere producten partijen.In 2011 is de situatie verslechterd, zodat verlaten fabriek gebied grootte vergelijkbaar met de oppervlakte van het hele Exhibition Centre is geweest.
1996-2011 jaar
In 1996, de eigenaren van de onderneming begon snel instorten Dmitry Zelenin en Alexander Efanov.Ik moet zeggen dat ze zich nooit had gezien in een dergelijke post, maar liep de aandelen van de fabriek, die op dat moment kost letterlijk centen te krijgen.
Eerst vestigden zij de normale beveiligingssysteem, reuze gepatched gaten in de hekken (zelfs stelen machines), evenals introduceerde nieuwe badge, omdat het oude systeem voor een lange tijd werkte eigenlijk.In de eerste maand is voorkomen diefstal van ongeveer 1 miljoen dollar.Het leek erop dat de dingen verliep vlot, kopers verscheen ZIL.Plant Likhachev geleidelijk aan het verwerven van nieuwe klanten, zelfs in het buitenland.
nieuwe mislukking
Ach, Loezjkov anders dacht.Dus hoe om te beginnen met een winstgevende fabriek werd ook lekker hapje voor "binnenlandse zaken" en Efanova Zelenin snel gedwongen om een controlerend belang te verkopen.Het bedrijf werd opnieuw het eigendom van Moskou, die vóór sterven automaker was absoluut niet nodig.
Officieel productie gegoten miljoenen dollars, houtvoorraad waarde ... Maar het ging van kwaad tot erger, nogmaals op de werknemers voor maanden zonder loon te ontvangen.Zo ging het tot 2010.Tegen de tijd dat de fabriek werd al vrijwel verlaten.Waar in 1939 werkte bijna 40 duizend mensen, "de leeftijd van de democratie" blijft 7000.In 2010, 1258 (!) Trucks verzamelde ze.Transportband roos.
Plant Bespaart alleen dat er grote delen van de winkel, die echt investeren, maar omdat ze iets tastbaars produceren.Het geld gaat zelfs uit Japan.
2011
Dit jaar wordt herdacht dat Sobyanin kwam.Het is niet duidelijk wie de account director ontslagen, verwierp een aanbod om de fabriek te verkopen, begon opnieuw om geld te storten in het bedrijf.Zal hij gedijen?Terwijl niets bekend.Echter, op 30 augustus 2011 werd uiteindelijk opnieuw gelanceerd productieproces begonnen min of meer stabiel te bouwen auto's.Men hoeft alleen maar te hopen dat de fabriek ZIL deze crisis nog steeds te overwinnen.
Nieuwe trends
Gezien het feit dat vandaag de dag is een actief re leger, management van het bedrijf koestert hoge verwachtingen dat zijn faciliteiten regering bestellingen worden geplaatst.Gezien de geschiedenis en geleidelijk aan de heropleving van de klas ontwerpers, deze hebben ze een reden.In ieder geval heeft de regering herhaaldelijk verklaard dat toe te geven de laatste plundering van het bedrijf is niet onmogelijk.
In het bijzonder werd het bedrijf uiteindelijk goedgekeurd in de stad status.Dit betekent dat het onafhankelijk van de haalbaarheidsstudies handhaaft.In een dergelijke toestand is vandaag de plant ZIL.Bedrijfsadres - 115.280, Moskou, Rusland.Avtozavodskaya, d.23.
