held van dit artikel - bus KAVZ-685.Deze machines worden geproduceerd in de Kurgan Bus Plant sinds 1971.Bus dit nogal kleine klasse dan het gemiddelde.Specifiek aangewezen het deed deze machine niet voor algemeen gebruik.Dit transport wordt berekend om te werken in landelijke gebieden, meestal op onverharde wegen.Hiervoor was hij goed technisch uitgerust, had de noodzakelijke reserves van sterkte en een hoge permeabiliteit.Laten we eens een kijkje op de gegevens van het voertuig.Oude bussen - het is zeer interessant.Ze hebben een bijzondere geschiedenis, nu hebben ze waarschijnlijk bijna niemand en niet reizen.
Model geschiedenis
geschiedenis van de bus begint met de opening van de fabriek.Dat was in 1958.Het eerste wat gedaan in de Kurgan plant, waren 651 ste model.Het werk aan de ontwikkeling van deze machines begon in de jaren '40 van de vorige eeuw.Het model werd gebouwd op het chassis en de belangrijkste bezienswaardigheden van de GAZ-51.Dus toen in de jaren '60 van de GAZ begonnen om de nieuwe GAZ-53A te produceren, Kurgan fabriek voorbereid voor de creatie van nieuwe bussen op dit chassis.
In de late jaren '60 begon de eerste prototypes KAVZ-685 verschijnen.Deze vroege machines hadden een enigszins ander ontwerp, is niet dezelfde als de basis voor hun GAZ-53A.Er was nog een radiator bekleding.Verlichting gepresenteerd in de vorm van vier-factor systeem.Even later, besloten de ontwerpers om dit ontwerp te verlaten.En in een reeks van bussen met de traditionele linker voorste deel van het basisgas.
Om de serieproductie van de bussen te beginnen, de fabriek uitgevoerd een volledige reconstructie van het bedrijf.Aldus sterk verbeterde de productieruimte.
reconstructie was succesvol, en in 1971 de eerste KAVZ-685 verliet de assemblagelijn.Seriële model heeft een standaard kap, maar nog steeds een beetje anders dan de belangrijkste serie ontwerp windschermen.De volledige serieproductie in staat was om te beginnen in 1973.In 1974, de assemblagelijn in de fabriek na 100 000 kopie.De totale productie van het model is meerdere malen veranderd, en het ontwerp en technische uitrusting.
KAVZ-685: Specificaties
Dit model heeft 651 ste bus vervangen.Echter, heeft het ontwerp niet veel veranderd.Hier kunnen we een auto te zien met een regeling motorkap en niet al te grote capaciteit.Busdienst is zeer eenvoudig en, zoals we al weten, is ontworpen om te werken in omstandigheden van onverharde wegen.
Hoewel het chassis van de oude en nieuwe modellen hebben nog steeds verschillen, maar de oude Kurgan bus is ook zeer verschillend van de nieuwe, het nieuwe model zien we grote afmetingen, modern, gezien het feit dat dit een bus Sovjet-ontwerp.Het nieuwe voertuig is geschikt voor 28 personen, heeft een goede technische, dynamische en tractie kenmerken.De kenmerken van deze voorouder van de moderne bussen in volledige overeenstemming met de eisen die gelden op het moment.
Engine
eerste modellen KAVZ-685 uitgerust met een viertakt carburateur achtcilinder motoren.Het was ZMZ 53A.Cilinders in deze krachtbronnen zich V-vormig.
kracht van deze motor - 120 pk.p.Rotatiesnelheid is 3200 omw / m.De motor had een goede tijd voor het koppel - 245 N / m.Cilinderinhoud van 4,25 liter.De machine vereiste 24 liter brandstof per 100 kilometer.Buck bus had een capaciteit van 105 liter.De maximale snelheid van deze motor was 90 km / h.
Transmission
waar alles is vergelijkbaar, zowel in Gaza.KAVZ-685 kwam met een vier-CIO.Het is bekend dat de doos was een licht gewijzigde model CAT GAZ-5312.Transmissie na verbeteringen had synchronizers en de derde kenmerk van de transmissie.
grip op deze machines worden gebruikt droog, enkele schijf.Het mechanisme was de lente, de perifere.Het omvat de koppeling door middel van hydraulische aandrijving.
Remmen Remmen zijn uitgevoerd in de vorm van een duaal systeem.Sami remmen waren drums, die op alle wielen werkt.Om de rem te activeren, ingenieurs gebruikten ook hydraulische aandrijving, die ook is voorzien vacuum booster.
Geometry
lichaam had een lengte van 6,6 m, een breedte van 2,55 m, de hoogte van de bus was 3,03 m De wielbasis is 3,7 m en de bodemvrijheid -. 265 mm.
leeggewicht van het voertuig - 4,08 m Bruto gewicht -.. 6,5 ton Assen Chassis - 4 x 2. De meest minimale draaicirkel van de machine is 8 m
Body
Hier kunnen we niets zeggen.nieuw.Net als alle coaches van de Sovjet-Unie, werd het lichaam van de bus ook gemaakt van massief metaal.Het lichaam werd gevormd in de rangschikking motorkap.Hood zal de toegang van de bestuurders en automonteurs tot interne onderdelen en power units te vereenvoudigen.Zo kunt u snel en efficiënt uit te voeren service en reparatiewerkzaamheden.
Binnen
Salon bus kan comfortabel vmese 28 passagiers.Zitplaatsen waren 21 passagiers om te gaan zitten, hebben de ontwerpers hen slechts één zijdeur gegeven.Een andere kamer had een nooduitgang via de achterdeur.Over Salon zeggen ook niets bijzonders, maar het had een uitstekende verwarming.Ze zelfs in extreme kou perfect opgewarmd in de salon.Het ventilatiesysteem - natuurlijk.Om dit te doen, hebben de ingenieurs en ontwerpers voorzien de zijruiten en luiken.
dat passagiers comfortabel gebruik van dit voertuig voor hen in de cabine werden verstrekt zachte bekleding.Speciale dank aan de stof afgezet zetels.Ze was zeer duurzaam en konden gemakkelijk langer dan één of twee seizoenen voordat deze wordt vervangen.De bestuurder niet gescheiden van de passagiers.Bijvoorbeeld, heeft veiligheidsnormen geen partities bevatten.De chauffeur moet zijn werkplek via een aparte deur.
rijpositie
werkplek had alle voorwaarden die de bestuurder niet moe kreeg in de reguliere vluchten.De stoel kan worden aangepast om te verwijderen uit het dashboard, en ook aanpassen van de hellingshoek.
oude bussen waren niet uitgerust met stuurbekrachtiging, maar het stuur van deze auto had een grote diameter, die het beheer vereenvoudigt.Alle noodzakelijke knoppen en schakelaars op een gunstige locatie.
Op het dashboard was alleen de eerste levensbehoeften.Dus, hebben ontwerpers en ingenieurs ervoor dat de aandacht van de bestuurder niet wordt verstrooid gemaakt.
Spiegels waren onrealistisch groot.Zij bepleit de afmetingen van het lichaam.Dus het heeft zich een aanzienlijke verbetering van het zicht op de weg.De voorruit had een scheidingswand.Elk deel is voorzien van een wisser.Hierdoor kunt u het glas schoon te houden en niet stoppen met rijden.
over reparatie en service
Er wordt gezegd dat deze modellen zijn vrijwel geen problemen van welke drivers of automonteurs.De auto is gebaseerd op basis van de GAZ-53A, dat is voordat je het gebruikt voor de bouw van de bus langs een veel testen.Het chassis van de Kurgan fabriek perfect bereid om te werken in de afwezigheid van verharde wegen.
Sinds de ingenieurs van de tijd, het creëren van een nieuw model, in een poging om een machine te bouwen om zo de basiseenheden te verenigen met het oude model, terwijl er geen problemen zijn het verkrijgen van de benodigde onderdelen.Bus KAVZ-685 en het ontwerp biedt ingenieurs in geval van breuk gemakkelijk op te sporen storingen zo snel en werk op te heffen.
Wijzigingen
Op basis van dit model uit verschillende wijzigingen.Ze zijn bedoeld voor gebruik in gebieden van landen met verschillende klimaten.Model 685S werd ontwikkeld om te rijden naar de noordelijke gebieden.Het is zeer gedomineerd door lage temperaturen, zodat de auto uitgerust met een warme voering, dubbele beglazing en verwarmde motor.
waren andere modellen.Zo werd de 685G bestemd voor de berggebieden.Om de machine kan meer veilig overwinnen van de serpentine bergwegen, een bus uitgerust met speciale extra remmen en vertragers, en in de passagierscabine geïnstalleerd veiligheidsgordels.
Concluderend
Voor zijn tijd, het was een grote bus.Ingenieurs zijn goed geprobeerd.Soms zijn deze machines kunnen nog steeds overal te zien op landelijke wegen.Ze zijn nog steeds ergens werken - dat is wat het betekent om de Sovjet-kwaliteit.
